Recenzja Pierwszej Jazdy Aston Martin DB9 GT

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Młody czy stary, istnieje duża szansa, że Aston Martin DB9 wywarł pewien wpływ na Twojego miłośnika motoryzacji. Wprowadzony w 2003 roku jedwabiście gładki samochód sportowy nie tylko poprawił atrakcyjny wygląd DB7, ale także wprowadził go do głównych lig cool.

Związane z:

• Najszybsze samochody na świecie
• Najszybsze samochody elektryczne

Odważniejszy, a jednocześnie bardziej wyrafinowany niż DB7, DB9 przetrwał dramatyczne zmiany w konstrukcji pojazdów w ciągu ostatnich 12 lat, bez utraty gracji. W połączeniu z silnikiem V12, który pobudza uszy aniołów w niebie, jest prawie niemożliwe, aby nienawidzić, nawet z dołu.

Niestety, nawet ponadczasowy design może przetrwać tak długo w dziedzinie motoryzacji, a w przyszłym roku Aston Martin pokaże światu swoje nowe oblicze, zapowiedziane przez koncepcję DB10. Ale ten dzień jeszcze nie nadszedł, a Aston Martin dostarcza dopasowanej do DB9 najpotężniejszej wersji - DB9 GT 2016.

Projekt

Podczas gdy niektóre samochody sportowe wymagają, abyś wskoczył na miejsce kierowcy, zanim zaczniesz w pełni cieszyć się nimi, DB9 GT Astona Martina inicjuje twoją gorącą i niepokojącą fantazję w momencie, gdy twoje oczy dostrzegają jego krzywe.

Pod względem estetycznym istnieją tylko subtelne różnice między standardowym DB9 i GT, ale uważny obserwator rozróżni je. Od najbardziej oczywistych do najmniejszych, Aston Martin zastosował odznaki „GT”, szwy i grawerowanie wewnątrz i na zewnątrz, 20-calowe felgi aluminiowe, lakierowany na czarno przedni rozdzielacz i tylny dyfuzor oraz zmodyfikowane projekty reflektorów i tylnych świateł. Aby uzyskać bardziej spersonalizowany (czytaj: drogi) dotyk, brytyjska marka oferuje wkładki tylnych świateł z włókna węglowego, paski boczne, przedni splitter i tylny dyfuzor; grafitowe, dziesięcioramienne obręcze ze stopu metali lekkich, szlifowane diamentem i alternatywne kolory zacisków hamulcowych.

Ulepszenia GT czy nie, DB9 Astona Martina jest nadal jednym z najbardziej rozpoznawalnych kształtów na drodze - naśladowanym przez wielu, ale nigdy do końca nie dorównuje pięknem. Jego ściągnięte usta, przykucnięta pozycja, niekończący się kaptur, kwadratowe ramiona i aksamitnie gładkie linie sprawiają, że serce bije szybciej, zanim twoje palce złapią klamkę.

funkcje

Rękodzieło nie jest już czymś, co świat dostrzega już za wiele, zwłaszcza jeśli chodzi o produkcję pojazdów. Aston Martin, wśród kilku innych luksusowych producentów samochodów, trzyma się tradycji, która dotyczy również niesławnych wolnossących silników V12. Około 200 godzin na złożenie każdego modelu, chociaż praktyka ta czasami prowadzi do drobnych błędów dopasowania i wykończenia, oznacza to wyraźne połączenie między projektantem, inżynierem i właścicielem.

W momencie, gdy włożysz obciążony szklany kluczyk do stacyjki, wszystko, na czym Ci zależy, to znalezienie otwartego odcinka asfaltu.

Po umieszczeniu w kabinie Astona Martina DB9 GT, jest nieskończenie jasne, że nie tylko niewielki zespół osób skrupulatnie pracował nad każdym ściegiem unikalnej karbowanej skóry, ale także odczuwalna duma z rezultatów. Grand tourer 2 + 2 sprawia wrażenie, jakby był dopasowany do każdego pasażera, podobnie jak elegancki garnitur, z miękkimi, wygodnymi sportowymi siedzeniami i zmysłowymi punktami dotyku wszędzie tam, gdzie mogą spaść oczy i dłonie. Wykończenie Iridium i kierownica pokryta Alcantarą pomagają odróżnić GT od standardowego DB9. Aston Martin oferuje również kilka wybranych opcji wnętrza, w tym wykończenia Ice Mochand Copper Cuprum, skórzane siedzenia Duotone, wstawki w drzwiach i podszewki głowy oraz kierownicę inspirowaną stylem One-77.

Kontynuując luksusowe ulepszenia, Aston Martin zajął się swoim złośliwym systemem informacyjno-rozrywkowym, wprowadzając moduł dotykowy AMi II w DB9 GT 2016. W rzeczywistości cała grupa centralna jest nowa, z bardziej intuicyjnym układem grup przycisków i elementów sterujących systemem. Po raz pierwszy pokazany w czołowej serii Vanquish 2016, poprawiony interfejs poprawia responsywność na dane wejściowe i strukturę menu, aby łatwiej uzyskać dostęp do ważnych funkcji. Nowością jest również integracja z wiadomościami tekstowymi, informacje o stanie pojazdu i spersonalizowane funkcje tła. Uzupełniając swoje możliwości, system oferuje odbiór AM, FM, DAB i SDAR, porty USB oraz streaming Bluetooth.

Chociaż z pewnością nie ma nic innowacyjnego w najnowszej iteracji łączności samochodowej, system jest wyraźnie mniej frustrujący w użyciu niż wcześniejsze wersje i wydaje się bardziej premium. Ale bądźmy szczerzy, Aston Martin mógł wbić kamień łupkowy w deskę rozdzielczą i umieścić kawałek kredy w konsoli środkowej bez obrażania duszy. W chwili, gdy wsuniesz obciążony szklany kluczyk do stacyjki, wszystko, na czym Ci zależy, to znalezienie otwartego odcinka asfaltu.

Jak to jeździ

Joy jest przesyłką ekspresową od faceta z Warwick w Anglii. Oczywiście odnoszę się do ręcznie budowanego 6-litrowego wolnossącego V12 z przodu środkowo, zamontowanego w masce DB9 GT. W porównaniu do standardowego DB9, wariant GT dodaje 30 koni mechanicznych, co daje łącznie 540, podczas gdy moment obrotowy pozostaje na poziomie 457 funtów-stóp. Przekłada się to na sprint od 0 do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy do 4,6 sekundy normalnego biegu DB9 i prędkość maksymalną 183 mil na godzinę.

Siła hamowania jest fenomenalna i zanika, nie istnieje.

Przy cenie początkowej 215 040 USD Aston Martin DB9 GT nie jest najszybszym ani najpotężniejszym pojazdem za te pieniądze - 570S McLarena pokonałby biednego Brytyjczyka między światłami lub na torze drogowym, za tysiące mniej - ale płynność, z jaką dostarczany jest ciąg a dźwięk o jakości winylu jego silnika potwierdza koszt przyjęcia. W końcu to oryginalny grand tourer.

Kurtyny, w których znajdują się najbardziej ekscytujące opery świata, otwierają się i zamykają skokiem prawej stopy. odrobina nacisku z twojej kończyny uwalnia dźwięczne zawodzenie bogatej w dziedzictwo mocy. Moja rada: skonfiguruj sklep z prędkością około 3000 obr / min i ucisz pasażerów doświadczeniem religijnym. Jasne, maksymalny moment obrotowy jest dostępny przy 5500 obr / min, ale będziesz tak zachwycony nutą silnika, że możesz stracić przytomność, zanim obroty wzrosną tak wysoko.

Miles Branman / Digital Trends

Jeśli zauważysz, że droga staje się bardziej rozmyta wraz ze wzrostem prędkości, możesz zaufać węglowo-ceramicznym hamulcom tarczowym DB9 GT na wszystkich czterech rogach. Siła hamowania jest fenomenalna i zanika, nie istnieje. Oprócz ogromnych rezystorów ruchu, DB9 GT posiada niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, z przodu iz tyłu, a także trójstopniowy adaptacyjny system tłumienia. Dzięki wyraźnej reakcji układu kierowniczego i kontrolowanej, ale płynnej jeździe, DB9 GT zapewnia bogate wrażenia z jazdy, które pogarszają komfort.

Być może jedyne uderzenie w dynamikę jazdy DB9 GT dotyczy sześciostopniowej automatycznej skrzyni Steptronic. W rzeczywistości nie jest tak, że coś jest nie tak ze skrzynią biegów GT, po prostu zaktualizowana ośmiobiegowa jednostka ZF (zastosowana w Rapide S) osiąga tak wysoki poziom w stajni Astona Martina. Zmiany biegów są płynne i stosunkowo szybkie w GT, ale szept waha się, że skrzynia biegów ZF całkowicie się wyklucza. Oczywiście całkowity remont skrzyni biegów w pojeździe z ostatniego roku modelowego jest nierealistyczny, ale nie mogę się doczekać, co bez wątpienia będzie fenomenalną konfiguracją w kolejnym DB11.

Recenzja pierwszej jazdy Aston Martin DB9 GT 2016

Nie próbuję ukrywać swojego entuzjazmu dla DB9. To ikona motoryzacji, która pozostawiła tak samo duże wrażenie jak pojazdy takie jak Porsche 911 i Lotus Elise. Dla nielicznych, którzy mogą sobie pozwolić na jego wdzięki (ceny zaczynają się od 199 950 dolarów za coupe), grand tourer premium komunikuje się w formie i funkcji o wiele bardziej niż słowa o właścicielu. DB9 GT 2016 jest ostatnim i najczystszym wyrazem splendoru tego sportowego samochodu i chociaż DB11 przewyższy swojego poprzednika pod względem osiągów (częściowo dzięki nowemu silnikowi V8 z podwójnym turbodoładowaniem Mercedesa-AMG), będzie miał monumentalne zadanie. tworzenia własnego dziedzictwa.

Przypomina to nieco najnowszy film o Jamesie Bondzie „Spectre”: technologia i inżynieria jutra mogą być bardzo obiecujące, ale czasami sprawdzone sposoby są najlepsze.

Wzloty

• zmysłowy design
• Naturalnie zasysany dźwięk i wściekłość
• Komfort wnętrza szyty na miarę
• Wybór kierowcy wśród GT

Niskie

• Potrzebuje wyświetlacza informacyjno-rozrywkowego o wyższej rozdzielczości
• Brakuje wzrostu wydajności ośmiobiegowej ZF