Pierwsza Jazda BMW Serii 5 - Instrukcja

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Trudno sobie przypomnieć czasy, kiedy można by uznać BMW za „buntownika” na rynku samochodów premium, ale pod koniec lat 90. niemiecki producent samochodów produkował pojazdy, które nie przypominały konkurencji. Podczas gdy Audi, Lexus i Mercedes-Benz zdefiniowały słowo „luksus” poprzez komfort wnętrza i jakość jazdy, BMW spojrzało na tę koncepcję przez pryzmat osiągów.

Żaden pojazd z oferty produktów BMW z lat 90. nie był tego lepszym przykładem niż seria E39 5. Aż do E39 luksusowe sedany średniej wielkości nie były aż tak sportowe. Zamiast budować luksusowy samochód z odrobiną zaangażowania w jazdę, BMW stworzyło wydajną maszynę o przystojnym wyglądzie i luksusowym wnętrzu. Niebawem rywale BMW zmienili swoje oferty średniej wielkości, aby lepiej konkurować, ale nie wcześniej, niż niemiecki producent samochodów odcisnął swój znaczek w tym segmencie.

Miłe wspomnienia z serii E39 i E60 5 sprawiły, że kierowanie obecną generacją było jeszcze bardziej bolesne. Zaokrąglony i nietypowy, luksusowy samochód odkupił jedynie tuning M. Czy BMW porzuciło utworzony przez siebie segment? Byłem przekonany, że nigdy nie zobaczymy kolejnej serii 5 dla entuzjastów… ale potem prowadziłem nową.

Dobre kości

Pierwszym wskaźnikiem nowego nastawienia BMW do osiągów jest prześwietlenie sylwetki sedana. Całkowicie nowa platforma jest zbudowana z aluminium, magnezu i stali o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu całkowita masa jest mniejsza o 137 funtów w porównaniu z poprzednim modelem. Chociaż nie mogę się powstrzymać od zastanawiania się, ile ciężaru można by uratować z rdzenia węglowego, takiego jak flagowa seria 7, architektura nowej 5 jest zauważalnie lżejsza na nogach.

Dopełnieniem ciężkiej jak piórko podstawy jest ponownie dostrojone zawieszenie i adaptacyjne amortyzatory. Dzięki trzem trybom jazdy: Sport, Comfort i Eco Pro, 7^th Seria 5 generacji może przekształcić się z cruisera w carver w ułamku sekundy. Zintegrowany aktywny układ kierowniczy BMW (IAS) powraca jako opcja na rok 2017, łącząc układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu z nachyleniem tylnych kół (w kierunku przeciwnym do przednich kół przy małych prędkościach iw tym samym kierunku przy wyższych prędkościach). Chociaż spędziłem dużo czasu na siedzeniu w innych pojazdach ze sterowaniem tylnymi kołami, nie przyzwyczaiłem się jeszcze do wrażenia, że samochód obraca się do tyłu w środku zakrętu. Czuję się trochę tak, jakby mój tyłek był na rolkach. Pomijając dyskomfort, nawet ostre zakręty są mniej wymagające dzięki aktywnym tylnym kołom.

Sprzężenie zwrotne z elektronicznej przekładni kierowniczej jest minimalne, ale sztuczna komunikacja jest powszechna w nowoczesnych pojazdach; Bardziej interesuje mnie szybkość reakcji i naturalna waga. mocna kierownica M-sport wydaje się lekka na środku, ale natychmiast staje się cięższa wraz z ruchem kierownicy. Reakcja nie jest telepatyczna, ale ruchy kół są wyraźne dla każdej opony i reagują szybciej przy większym wysiłku kierowania.

W momencie premiery seria 5 2017 będzie oferowana z dwoma silnikami: 2,0-litrowym, czterocylindrowym z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 248 KM i momencie obrotowym 258 funtów (258 funtów) lub sześciocylindrowym rzędowym rzędowym rzędowym silnikiem 3,0-litrowym z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 335 KM i 332 funty. -ft momentu obrotowego. Mniejszy silnik poprawił wydajność 8 koni w porównaniu z poprzednim modelem podstawowym, podczas gdy szóstka prosta zyskała 35 kucyków. Oba zespoły napędowe współpracują z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła xDrive (napęd na tylne koła jest standardem).

Większa moc i mniejsza masa oznaczają, że zarówno 530i, jak i 540i są szybsze do 60 mil na godzinę niż ich poprzednicy (528i i 535i), ale 530i nadal wymaga nieco większej siły. 248 KM daje wrażenie mocy w kompaktowym sportowym sedanie, ale jest onieśmielony w pojeździe średniej wielkości. Tymczasem 540i jest zadziwiająco szybki. Pozornie duże odległości między zakrętami na trasie 116 w północnej Kalifornii po prostu znikają, gdy zagłębiam się w pasmo mocy 540i. Zarówno 530i, jak i 540i szybko radzą sobie na krętych drogach, ale mocniejszy wariant lepiej oddaje charyzmę BMW związaną z osiągami.

Praktyczna innowacja

BMW po raz kolejny spojrzało na serię 7 w poszukiwaniu inspiracji projektowych w całej kabinie nowej 5. Jak przyzwyczailiśmy się oczekiwać od producenta samochodów, minimalistyczna stylistyka znacznie lepiej oddaje luksus niż lśniący chrom czy płynne kształty. Drewno i metal przeplatają się wzdłuż deski rozdzielczej i środkowej konsoli. Dostępne wnętrze MochNapleather z białą lamówką pięknie kontrastuje z drewnem i dodaje intrygującej stonowanej kabinie.

Oprócz subtelnych zmian konstrukcyjnych, seria 5 zapożycza wiele zaawansowanych technologii od swojego flagowego brata, w tym sterowanie gestami, system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 10,25 cala i cyfrowy zestaw wskaźników. W przeciwieństwie do swoich konkurentów BMW łączy funkcje analogowe i cyfrowe w zestawie wskaźników, tworząc niepowtarzalny efekt wizualny. Z drugiej strony system informacyjno-rozrywkowy jest w pełni współczesny. Krystalicznie czysty wyświetlacz zawiera interaktywne „kafelki” z możliwością dostosowania, które pokazują w czasie rzeczywistym informacje o ruchu drogowym, pogodzie, danych telemetrycznych, multimediach i nawigacji. Te kafelki można przesuwać, aby nadać priorytet dowolnemu elementowi, który sterownik uzna za najbardziej przydatny.

Chociaż sterowanie gestami BMW zostało nazwane „sztuczkami”, stwierdziłem, że głośność i sygnały wyciszania są przydatne i stanowią drugą naturę po mniej więcej godzinie za kierownicą. To prawda, funkcje są ograniczone, a niektóre z nich są niewygodne do wykonania, ale spodziewam się tej technologii. pomoże zmniejszyć rozproszenie uwagi i z czasem stanie się jeszcze bardziej intuicyjny.

Zdecydowanie jedną z moich ulubionych cech kabiny nowej serii 5 jest odnowiony wyświetlacz head-up. Większy o 75 procent niż poprzednio, pełnokolorowy wyświetlacz jest najlepszym, jaki widziałem. Szczegółowe instrukcje nawigacyjne są widoczne, ograniczenia prędkości są odnotowane w dolnym rogu (niezależnie od tego, czy zdecydujesz się ich przestrzegać, to inna historia), a aktualna prędkość i bieg są wyświetlane z przodu i na środku.

Funkcje wspomagające kierowcę zostały ulepszone i dopracowane w 2017 r. Asystent utrzymania pasa ruchu jest inteligentniejszy niż kiedykolwiek wcześniej, szybciej dostosowuje się do zakrętów na drodze i zmniejsza nadmierną korektę ping-ponga między liniami pasa. BMW twierdzi, że kierowcy mogą teraz trzymać ręce z dala od kierownicy (skutecznie pozwalając adaptacyjnemu tempomatowi i utrzymaniu pasa ruchu w pełni pilotować samochód) przez ponad 30 sekund; Firma Digital Trends pracowała przez 44 sekundy w trybie głośnomówiącym, zanim system zażądał interwencji człowieka. Dla porównania Mercedes-Benz Klasy E wymaga mocnego trzymania kierownicy w krótszych odstępach czasu.

BMW zachwala również integrację Amazon Alex, Apple CarPlay, system audio premium Bowers & Wilkins, zdalny widok 3D (pozwalający mieć oko na aplikację vismartphone samochodu), parkowanie samodzielne (równoległe i prostopadłe z kierowcą za kierownicą) oraz zdalne parkowanie (do przodu i do tyłu vithe brelok). Te innowacje stawiają nową Serię 5 na równi z wysoce zaawansowaną Klasą E z 2017 roku, ale technologia BMW wydaje się bardziej intuicyjna. Wiele nadmiarowości i logiczne układy ułatwiają dostęp do najlepszych funkcji samochodu.

Mellow Makeover

Co ciekawe, cechy stylistyczne nadwozia Serii 5 2017 są najmniej atrakcyjną częścią pojazdu. Nie oznacza to jednak, że poprawki stylistyczne nie poprawiają wyglądu samochodu. Subtelne zmiany kształtu przedniej i tylnej deski rozdzielczej, nowe diodowe reflektory i tylne światła oraz podwójna linia wzdłuż profilu samochodu wyróżniają 7^th generacji od swojego poprzednika, ale przeciętny nabywca może przeoczyć różnice.

Najważniejszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że nowa Seria 5 wygląda ostro - znacznie bardziej niż obecny samochód. Choć niewielkie aktualizacje zewnętrzne mogą dotyczyć całej nowej generacji, łączą się one w celu uzyskania eleganckiej sylwetki. Prawdopodobnie nie było zamiarem BMW umieszczenie dotychczasowej stylizacji wśród najlepszych cech średniej wielkości sedana, ale ta rzeczywistość jest w rzeczywistości pozytywna w opinii tego skromnego recenzenta. Seria 5 po raz kolejny stawia na przyjemność z jazdy, z wygodnym, zaawansowanym technologicznie wnętrzem dołożonym na miarę.

Nasze podejście

Sedan BMW serii 5 jest bijącym sercem pozycjonowania marki. Podstawowe modele to smak luksusu i wydajności; flagowe pojazdy to nieobtainium, które wszyscy desperacko pragniemy uchwycić; Samochody klasy średniej, takie jak seria 5, są w centrum zainteresowania konsumentów. Mogę godzinami mówić o tym, jak BMW musi skupić się na całej swojej ofercie na osiągach, ale to nie powstrzyma producenta przed sprzedażą niezliczonych egzemplarzy coupe - to i crossover - tamto. Zamiast tego powiem o przysługie, którą oddaję w 2017 5 Series. Ten nowy sedan stanowi rekompensatę za produkt, jakim jest obecny samochód. Ostrzejszy, lżejszy, bardziej angażujący i nieskończenie bardziej innowacyjny - 7^th Seria 5 generacji to kolejny autorytet w dziedzinie luksusu.

BMW serii 5 2017 konkuruje bezpośrednio z Audi A6, Lexus GS, Jaguar XF, Cadillac CTS i Mercedes-Benz E-Class. Warto również zwrócić uwagę na nowo powstałą markę Hyundaia Genesis i G80. Genialne S90 Volvo to kolejny godny pretendent.

Jako pierwsze dwa warianty w 7^th W serii 530i i 540i generacji 5 nie otrzymają aktualizacji w najbliższym czasie. To powiedziawszy, poszukaj dodatkowych wariantów, które trafią do sprzedaży w kwietniu, w tym hybrydy plug-in 530e iPerformance i modelu V8 z podwójnym turbodoładowaniem M550i. Po raz pierwszy model wtyczki BMW będzie najtańszą serią 5, jaką można kupić (po federalnych i stanowych zachętach podatkowych). Aby uzyskać najlepszą gamę z dowolnej serii 5, zieloną naklejkę dla mieszkańców Kalifornii, z prędkością 530i rywalizującą z prędkością od 0 do 60 mil na godzinę, wielu kupujących może chcieć zatrzymać się na 530e iPerformance. Z drugiej strony, nadchodzący BMW M550i xDrive będzie szybszy do 60 mil na godzinę niż obecny M5 i będzie kosztował stosunkowo przystępne 72 100 USD. Ze względu na harmonogramy produkcji, zarówno 530e, jak i M550i będą modelami roku 2018.

Kupujący luksusowe samochody, którzy nie padli ofiarą syreny crossovera, mają duży wybór w segmencie średnich sedanów. Wybór odpowiedniego samochodu będzie zależał od twoich priorytetów - stylistyki, komfortu, technologii lub osiągów. Seria 5 2017 jest wystarczająco stylowa, ale naprawdę świetna, jeśli chodzi o jakość jazdy, wygodę i osiągi. Ze względu na niewielki niedobór mocy trudniej jest polecić model 530i (51 200 USD), ale 540i (56 450 USD) jest bardzo liderem w swojej klasie. Będziesz potrzebować niezwykłej samokontroli, aby uniknąć zamiany samochodu za 50 000 USD na samochód za 70 000 USD z opcjami, ale rozsądni kupujący docenią wartość nowej piątki.