Przegląd BMW X5 XDrive40e IPerformance - Podręcznik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Efektywna jazda nie jest już tak bolesnym zadaniem, jak kiedyś. Chociaż nadal istnieją przeszkody na drodze do wyższych mpg (patrzę na ciebie, pełnowymiarowe pickupy), większość samochodów osobowych wkradła się w szacunkowe oceny EP.

Ci, którzy chcą zrobić coś lepszego niż spalanie wewnętrzne, mają wiele opcji. Diesle i hybrydy gazowo-elektryczne oferują podobną oszczędność paliwa, nie wymagając żadnych zmian stylu życia od swoich właścicieli. Z drugiej strony pojazdy czysto elektryczne nie mają jeszcze zasięgu, aby dostosować się do wszystkich zachowań podczas jazdy. To sprawia, że hybrydy typu plug-in (PHEV) są idealnym rozwiązaniem dla tych, którzy pragną zalet pojazdu elektrycznego bez większych wad.

Chociaż technologia hybrydowa typu plug-in jest częścią branży motoryzacyjnej od lat, dopiero niedawno przekroczyła rynek masowy i połączyła się z luksusowymi pojazdami. Marki premium spieszą się teraz, aby wyposażyć swoje najlepiej sprzedające się modele w technologię plug-in, a to oznacza, że SUV-y jako pierwsze wchodzą pod nóż. BMW, Mercedes-Benz i Porsche oferują teraz średniej wielkości SUV-y o krótkim, całkowicie elektrycznym zasięgu.

Aby doświadczyć różnicy w zużyciu paliwa i osiągach, zdecydowaliśmy się spróbować swoich sił na wejściu BMW, X5 xDrive40e 2017. Tuż przed tym, jak północny wschód spadł do temperatur poniżej zera, osiodłaliśmy się na wycieczkę samochodową między Nowym Jorkiem a Bostonem.

e-City

Nasza podróż zaczyna się wśród drapaczy chmur Manhattanu i zatłoczonych ulic - idealne miejsce do wypróbowania elektrycznego momentu obrotowego xDrive40e między czerwonymi światłami.

Chociaż jego nazwa brzmi bardziej jak silne hasło niż tabliczka znamionowa pojazdu, znaczek wtyczki X5 coś oznacza. Wszystkie BMW wyposażone w napęd na wszystkie koła noszą oznaczenie xDrive, podczas gdy X5 z napędem na tylne koła nosi nazwę sDrive. „40” tak naprawdę nie oznacza żadnego atrybutu wydajności, o ile możemy stwierdzić, z wyjątkiem tego, że PHEV X5 znajduje się między wersjami 35i i 50i pod względem ceny i wydajności. Wreszcie, „e” jest skrótem od eDrive, które BMW kojarzy z każdym modelem iPerformance (plug-in).

Cicho przemykając nas ulicami i alejami Nowego Jorku, znajduje się 111-konny silnik elektryczny, zasilany akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 9,2 kWh i podłączony do 2,0-litrowego czterocylindrowego turbodoładowania. Łączna moc to 308 KM i moment obrotowy 332 funtów na cztery koła za pośrednictwem ośmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów.

Oprócz standardowych trybów podwozia X5, w tym Comfort, Eco Pro i Sport, xDrive40e oferuje specjalne tryby eDrive, które dostosowują zależność od silnika elektrycznego. Chociaż zaczynamy od Auto eDrive, który pozwala komputerowi znaleźć najbardziej efektywną równowagę między silnikiem gazowym i elektrycznym, szybko uzależniamy się od czystej energii elektrycznej Max eDrive. Natychmiastowy moment obrotowy to aksamitnie gładka praca, którą najlepiej cieszyć się podczas postoju, i jest jeszcze bardziej imponująca, gdy weźmie się pod uwagę masę własną X5 typu plug-in 5200 funtów.

Jednak gdy wychodzimy z tunelu Lincolna, dopadły nas nasze elektryzujące szaleństwa. 14 mil zasięgu w czystym pojeździe elektrycznym xDrive40e jest prawie na wyciągnięcie ręki. Nie mając czasu na ładowanie (7 godzin przy 110 V i 2,5 godziny przy 220 V), zdecydowaliśmy się na generator gazu w SUV-ie, przełączając eDrive na „Save”, a tryb podwozia na Sport. Tryb jazdy Performance może wydawać się sprzeczny z intuicją, ale Sport faktycznie przekłada się w tym przypadku na bardziej agresywne odzyskiwanie energii. Potraktuj to jak podejście entuzjastów do ładowania: szybkie.

Płynne żeglowanie

Gdy wyruszamy na otwartą drogę, zauważamy, że łagodne odzyskiwanie energii w trybie Comfort i mniej regeneracyjne hamowanie dobrze współgrają z inteligentnym zarządzaniem układem napędowym Auto eDrive. Jak już zapewne doszedłeś do wniosku, optymalizacja wrażeń z jazdy xDrive40e wymaga trochę wysiłku, ale jak odkrywamy, nawet podróżowanie bez wysiłku jest wydajne.

Przy stałej prędkości wtyczka X5 działa jak standardowy model. Jego pluszowe siedzenia, atrakcyjna kabina i spokojna jazda przekładają się równie dobrze na elektryczny silnik na pokładzie. Na naszej trasie droga zwęża się i wieje, co daje nam szansę oceny reakcji kierowania SUV-em i kontroli podwozia. Jak można było przewidzieć, czucie przez ster X5 jest obniżone, ale sygnały wejściowe bardzo szybko trafiają na przednie koła. To potężna maszyna, xDrive40e czuje się zwinnie na średnich i dużych zakrętach, ale spodziewamy się, że jego duży korpus będzie toczył się w bardziej niewygodnym stopniu w ostrych zakrętach. Najwyższą pochwałą, jaką pochwalamy za wrażenia z jazdy X5 typu plug-in, jest przejście między zasilaniem gazowym a elektrycznym. W momentach, gdy ruch zwalnia do momentu, w którym włącza się silnik elektryczny, przekazanie jest ledwo zauważalne.

Nasz tester oferuje obszerną listę wyposażenia opcjonalnego, w tym MochNappLeather (1950 USD), który znakomicie kontrastuje z nadwoziem w kolorze Alpine White X5, wentylowane przednie siedzenia (1350 USD), 4-strefową klimatyzację (2550 USD), uderzające 20-calowe czarne błyszczące obręcze kół ze stopów lekkich (1100 USD), system dźwiękowy Harmon Kardon (875 USD), podgrzewane tylne siedzenia (550 USD) i Surround View Camer (750 USD). Godnym uwagi nieobecnym w tym zestawie funkcji jest dostępny pakiet BMW Driver Assistance Plus (1700 USD), który obejmuje adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, wyświetlacz przezierny, wykrywanie pieszych i łagodzenie kolizji. Mając przed sobą cztery godziny jazdy, szczególnie tęsknimy za tymi inteligentnymi technologiami bezpieczeństwa i zastanawiamy się, dlaczego niektóre z nich nie są standardem w cenie ponad 60 000 USD.

Pozbądź się wszystkich opcjonalnych drobiazgów, a X5 nadal wydaje się być high-endowy. Jego standardowy 10,2-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy jest krystalicznie czysty, a w połączeniu z kontrolerem iDrive nawigacja do każdej głównej funkcji jest prosta. Liczba pasażerów jest znakomita, z dużą ilością miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach na rozprostowanie nóg i dużą ilością miejsca nad głowami dla wszystkich. Z drugiej strony przestrzeń bagażowa jest skromna ze względu na akumulator umieszczony pod półką. Jednak przechowywanie tylnych siedzeń zapewnia do 73 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej - to więcej niż wystarczająco, aby pomieścić podróż do Ikei.

DatDownload

Do czasu, gdy zbadaliśmy wszystkie funkcje, wcisnęliśmy każdy przycisk i wypróbowaliśmy każdą stację radiową XM, Boston jest już na nas. Jedziemy do najbliższej stacji ładowania, wdrapujemy się do kawiarni i analizujemy liczby z naszej podróży.

Szacunki dla 2017 BMW X5 xDrive40e to 23 miasta, 25 autostrad, 24 mieszane i 56 MPGe. Nasz test w świecie rzeczywistym generuje 27 mpg z 190 mil przeważnie autostradą (i bez ładowania wtyczki). Innymi słowy, zużyliśmy tylko 30 procent 22-galonowego zbiornika paliwa X5. Możesz oficjalnie oznaczyć nas jako pod wrażeniem.

XDrive40e może się niektórym wydawać wypełniaczem luk, z ograniczonym zasięgiem całkowicie elektrycznym i tylko nieznacznie wyższym mpg na papierze. Jednak, jak się dowiedzieliśmy, inżynierowie BMW zoptymalizowali współdziałanie między silnikami gazowymi i elektrycznymi, aby zapewnić średniej wielkości SUV-y rzeczywistą oszczędność paliwa znacznie lżejszego, znacznie mniejszego pojazdu. Dopóki technologia baterii nie sprawi, że PHEV staną się bezużyteczne, nie ma bardziej wydajnej opcji, która ignoruje ograniczenia zasięgu.

Cena BMW eDrive X5 może wydawać się wysoka i wynosi 63 095 USD (łącznie z miejscem docelowym), ale należy wziąć pod uwagę federalną ulgę podatkową w wysokości 4585 USD (i wszelkie dostępne zachęty stanowe) i staje się ona znacznie bardziej atrakcyjną propozycją. Cicha radość płynąca z natychmiastowego elektrycznego momentu obrotowego jest warta niewielkiego wzrostu cen.

Jakie są alternatywy?

BMW X5 xDrive40e ma dwóch głównych rywali. Mercedes-Benz GLE550e może pochwalić się mocą 436 KM, 12 milami jazdy wyłącznie pojazdem elektrycznym i 21 łącznymi silnikami na 100 km / godz. Porsche Cayenne S E Hybrid ma podobne osiągi: 416 KM, 14 mil jazdy na napędzie elektrycznym i 22 km / godz. Oba pojazdy kosztują jednak więcej niż BMW (66 300 USD za Mercedesa i 78 700 USD za Porsche) i żadne z nich nie może dorównać łącznym szacunkom X5 lub MPGe.

Jak długo to będzie trwało?

BMW X5 z wtyczką plug-in zadebiutował w roku modelowym 2016 i poza radykalnymi ulepszeniami technologii akumulatorów, należy spodziewać się, że xDrive40e utrzyma swoją obecną formę jeszcze przez kilka lat. Następna aktualizacja prawdopodobnie znacznie poprawi w pełni elektryczny zasięg X5.

Czy powinieneś to kupić?

Wśród konkurentów wtyczka X5 zapewnia najmniejszą moc, ale jest najbardziej wydajna i przystępna cenowo. Jeśli absolutnie nie potrzebujesz 400 koni mechanicznych do załatwiania spraw, nie ma powodu, aby nie wybierać xDrive40e. Największa konkurencja wtyczki X5 może tak naprawdę pochodzić z jej własnych szeregów. BMW X5 35d (diesel) oferuje lepszą oszczędność paliwa, większy moment obrotowy i jest nieco tańszy (przed zachętami podatkowymi dla PHEV). Mimo to wybraliśmy xDrive40e ze względu na jego właściwości jezdne bez paliwa i elektryczny moment obrotowy.