Recenzja: Testowanie Granic Nowego Chevy Bolt EV

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Nie byłam pewna, czy spodoba mi się jazda tym całkowicie elektrycznym samochodem do iz Denver do Glacier Basin w Rocky Mountain National Park. Nie wiedziałem, czy będę miał taką samą elastyczność czy spontaniczną swobodę, jaką zapewnia tradycyjny zoom gazowy.

Chevy zaprosił mnie, abym dokładnie to zrobił i przetestował ograniczenia Bolt EV 2017, który trafił do sprzedaży w Kolorado w tym miesiącu.

Na pierwszy rzut oka można odnieść wrażenie, że będzie przynajmniej trochę zapinany na suwak. Mając 102,4 cala od koła do koła, jest nieco krótszy niż HondFit, a jednocześnie jest o kilka cali dłuższy niż jego siostra Sonic. I dla przypomnienia, ma trochę nacisku pod akceleratorem. Ale żeby się tam dostać, musisz wiedzieć, jak optymalnie jeździć. Przedstawiciel PR marki udzielił pięciu autorom krótkiego samouczka na temat regeneracyjnego układu hamulcowego Bolt EV, który, gdy jest prawidłowo używany, zbliża się do szacowanego przez EPA zasięgu 238 mil (więcej o tym wszystkim później).

Zostałem połączony z wersją Nightfall Grey Premier z odczytem 4100 mil na liczniku kilometrów i wyruszyłem na Colorado 36 w kierunku Boulder. Inny publicysta byłby moim drugim pilotem.

Wnętrze Bolt EV składa się z szeregu ekranów i liczb, w szczególności skupionych wewnątrz deski rozdzielczej, którą można w pełni kontrolować za pomocą klawiszy strzałek na kierownicy. Jednym z kluczowych przekaźników na ekranie jest miernik zasięgu, który stale aktualizuje się w zależności od Twoich umiejętności prowadzenia pojazdu.

W tym miejscu pojawia się cała sprawa „hamowania regeneracyjnego”. Podczas jazdy w trybie „Low” kierowca może powoli zdjąć pedał, pozwalając samochodowi na regenerację energii zamiast używania energii do hamowania.

Tak, na początku to trochę dziwne. Ale to prawie jak balet samochodowy - delikatna równowaga między luzowaniem pedału, podczas gdy samochód przejmuje kontrolę i toczy się, aby zatrzymać się na mniej więcej tej samej długości, na której normalnie hamowałbyś. Przy wyższych prędkościach proces ten jest nieco niestabilny, ale pomaga również zwiększyć zasięg jazdy. Po opanowaniu baletu jesteś gotowy do recitalu.

Po przerwie na lunch w Boulder, wjechaliśmy na pozostałą część Colorado 6 w kierunku Estes Park i wejścia do parku. To piekielna jazda z scenerią na każdym zakręcie i mnóstwem zakrętów, aby ocenić obsługę. Opony całoroczne Bolt EV 17”Michelin Selfseal trzymały się każdego skrętu i dobrze reagowały podczas pomiaru prędkości za pomocą systemu regeneracyjnego.

Noc spędziliśmy na kempingu w dolinie, otoczonym wieloma spektakularnymi szczytami i Divide Continental. zrównoważony posiłek przygotowany przez wolontariusza z grupy ekologicznej Leave No Trace był odpowiednim uzupełnieniem do podjazdu, który minął każdą stację benzynową i opuścił 20^th stulecie w jego następstwie.

Następnego ranka zebraliśmy się wszyscy do dwóch z pięciu pojazdów we flocie i wyruszyliśmy na wczesną wędrówkę do Bear Lake (początek szlaku: 9475 stóp). Bolt zabrał samochód pełen odkrywców krętymi zakrętami i przetoczył się do wygodnego zatrzymać się na parkingu. Brak problemów z podniesieniem.

Chevy Bolt EV sprawia, że starasz się jeździć lepiej niż zwykły pożeracz paliwa w domu. Wewnętrzny komputer wypluwa różne liczby, które oceniają Twoją zdolność do jazdy na napędzie elektrycznym (Twój naprawdę był jednym z najlepszych w tej podróży). Tak więc jazda powrotna była świetną okazją do przepłynięcia w połowie pełnego naładowania i dotarcia do Denver International z około 60 milami do stracenia. (Końcowy przebieg około 200 mil.)

Bolt EV nie jest w żadnym wypadku najbardziej fascynującym samochodem na drodze, ale zmusza Cię do przemyślenia przyszłości codziennego pojazdu. Jest niezwykle cichy i przyczynowo przeciska się przez ruch na autostradzie jak detektyw. Technologia zawarta w ramie ważącej 3563 funtów jest świadectwem amerykańskiej pomysłowości i trzeba pomyśleć, że będzie to wszystko, czego potrzebuje przeciętny kierowca Yankee, a nawet więcej.

Po rabatach i kredytach kosztuje około 30 000 USD, co stawia go na czele znacznie bardziej sportowych i dynamicznych samochodów, ale nie ma zbytniej korzyści z zatrzymywania się na stacji benzynowej. Nie wystarczy, żebym pobiegła do sprzedawcy, ale dodaję napęd na wszystkie koła do w pełni elektrycznego pakietu, który jest tak funkcjonalny, i pomyśl o sprzedanych biletach okresowych na balet.