Testowanie Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro Z Pakietem Velomacchi

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

W przypadku wezwań związanych z przygodą istnieje wiele sposobów odpowiedzi, z których tylko jeden jest niedopuszczalny.

„Jestem zajęty” po prostu nie wystarczy.

Wszyscy jesteśmy zajęci i właśnie dlatego musimy oderwać się od codziennej harówki i dowiedzieć się czegoś nowego o sobie. To, gdzie, jak iz kim eksplorujesz, nie jest tak ważne, jak postanowienie, by się udać.

Mówię z doświadczenia. Przed moją ostatnią podróżą odmawiałem możliwości biwakowania, lądowania i wędrówek, jak gdybym był jedyną osobą na świecie obarczoną obowiązkami. Jasne, moje wymówki były uzasadnione, ale były też przeszkodami na drodze do odnowienia, które daje tylko przygoda.

Dzięki Bogu, że się obudziłem.

Miles Branman / The Manual

Tworząc idealną ucieczkę, zazwyczaj zaczynam od miejsca, a szczegóły uzupełniam później. Tym razem jednak zaczynam od produktu - właściwie dwóch z nich.

Jako specjalista ds. Marketingu znam rodzaj pełnych żargonu misji i opisów produktów, które często spotykamy na rynku konsumenckim. Velomacchi pomija BS. Krótko mówiąc, firma tworzy innowacyjne, trwałe produkty dla dwukołowych podróżników w oparciu o potrzeby i pragnienia własnej siły roboczej-entuzjastów.

To 40-litrowy plecak Velomacchi Speedway, który przyciąga moją uwagę i inspiruje całonocną wycieczkę motocyklową. Zbudowany z wysokiej jakości wodoodpornych materiałów, Speedway oferuje między innymi magnetyczny łącznik mostka i zawiasowe poduszki naramienne.

Wyposażony w idealną torbę, teraz potrzebuję idealnej jazdy.

Podwójne rowery sportowe / przygodowe to fascynujące instrumenty. Przepełniony możliwościami motocykla terenowego i wygodą cruisera, nie ma motocykla bardziej wszechstronnego. Dzisiejsza oferta podwójnych opcji sportowych jest szeroka, ale Multistrad1200 Enduro Pro Ducati jest tak ekstrawagancki, jak tylko się da.

Multistrad1200 Enduro Pro jest napędzany kultowym silnikiem L-twin firmy Ducati, który zapewnia moc 152 KM i moment obrotowy 100 funtów. Inne atrakcje obejmują przedni widelec 48 mm, tylne zawieszenie Sachs monoshock, 7,9 cala skoku, adaptacyjny system odbicia Skyhook, osłony zbiornika paliwa, reflektory LED i opony Pirelli Scorpion Rally. Pomyśl o miejscu, jakimkolwiek miejscu (do którego można dotrzeć drogą lądową), a Enduro Pro może Cię tam zabrać.

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Miles Branman / The Manual

Park Narodowy JoshuTree w pobliżu Indio w Kalifornii to coś więcej niż tylko miejsce - to terenowy plac zabaw. Zaledwie dwie godziny jazdy od mojego miejsca zamieszkania, J-Tree oferuje piaszczyste, żwirowe i kamieniste szlaki, aby przetestować inżynierię Billy Goat Enduro Pro i komfort plecaka na długich trasach.

Przed wyruszeniem ładuję do plecaka żużlowego (prawie) wszystko, czego potrzebuję na nocną podróż. Na szczęście moi kumple z ToyotTacom dołączą do mnie i będą mogli nosić nieporęczne przedmioty, takie jak namiot, dzbanki na wodę i podkładkę do spania. Na żużel dopasowuję śpiwór, poduszkę kompresyjną, lustrzankę cyfrową, obiektyw 24-105 mm, GoPro Hero 6, warstwy, ubrania na następny dzień, kosmetyki, okulary przeciwsłoneczne, rękawiczki, czapkę, krem przeciwsłoneczny, szalik, portfel i telefon. Dzięki łatwo dostępnym kieszeniom i ukrytym zakamarkom, znalezienie miejsca na każdy przedmiot nie wymaga wiele wysiłku.

W przeważającej części styl i funkcjonalność Speedway łączą się płynnie, jednak jest jeden drobny szczegół, który przedkłada fajny projekt nad łatwość użytkowania. Para elastycznych ściągaczy na przedniej kieszeni zewnętrznej jest łatwa do odpięcia, ale trudna do manewrowania z powrotem w oczkach. To drobny szczegół, który może okazać się frustrujący podczas codziennego użytkowania.

Wskakując na Enduro Pro szybko zdaję sobie sprawę, że ten rower ma wymagania dotyczące wysokości… a raczej wymaganej długości nóg. Mając sześć stóp wzrostu, ale z dłuższym tułowiem, ledwo dotykam stóp ziemi. Ducati oferuje niższe siodełko (0,75 cala niższe niż w fabryce), co uczyniłoby rower bardziej dostępnym bez poświęcania komfortu, ale mój tester nie jest wyposażony jako taki. Dlatego z niezwykłą ostrożnością wyprowadzam 575-funtowego moto z miejsca parkingowego, zauważając jego masywność przy niskich prędkościach. Jednak kiedy już jestem na biegu i jeżdżę, Multistrada wydaje się niewiarygodnie lekka.

Przed Tobą ponad 140 mil jazdy po autostradzie. Wybieram tryb jazdy Touring, włączam tempomat bez użycia rąk i paruję smartfon z systemem Bluetooth roweru w celu nawigacji. Dolna przednia szyba Enduro Pro zachęca do szelestów niż standardowa Multistrada, ale reszta rejsu jest płynna i wygodna.

Błyskawicznie wyłączam się przy południowym wejściu JoshuTree. Po przełączeniu na tryb Enduro motocykl zmienia się w potwora niskiego momentu obrotowego. Od momentu, gdy opony hybrydowe opuszczają chodnik, wyczuwam jego szerokie możliwości. Pierwsze kilkanaście mil jazdy przemierza luźny żwir i głęboki piasek. Nabiera prędkości, ogon zaczyna merdać na terenie o niskiej przyczepności. Podniesienie się do pozycji stojącej znacznie poprawia stabilność i przywraca poczucie zwinności. Jazda Enduro Pro na pierwszym, drugim, trzecim i czwartym biegu to pestka, a zaciski hamulców Brembo ściągają motocykl w pośpiechu.

Gdy zdobywam wzniesienie, żwir i piasek zmieniają się w kamieniste, faliste ścieżki. Konieczne jest wytyczenie właściwej ścieżki, aby uniknąć utknięcia i utraty rozpędu. Ostatnią rzeczą, jakiej chcę na tym etapie, jest motocykl o pojemności 1200 cm3, który przewraca się i przygniata moje kończyny do poszarpanej skały. Na szczęście duży nacisk Enduro Pro trwa bez żadnych incydentów. Rower był sprawny na piasku i żwirze, ale świetnie radzi sobie w pełzaniu.

Miles Branman / The Manual

Została tylko godzina światła dziennego, więc dołączam do przyjaciół na kempingu. Szybko zbieramy namioty i zbieramy hubkę do ognia. Po dwudziestu minutach porodu zdaję sobie sprawę, że nadal noszę torbę Velomacchi. Swoboda ruchów i pozycja z wysokim oparciem sprawiają, że łatwo o nim zapomnieć, gdy jest noszony na kurtce jeździeckiej.

Słońce znika z pola widzenia, zarysowując pagórkowaty horyzont i rzucając na niebo wspaniałą mieszankę fioletowych, żółtych, pomarańczowych i czerwonych odcieni. Mroźne powietrze wciąga nas dookoła ognia. Zupełnie swobodnie wspominamy, planujemy przyszłe podróże i podziwiamy migoczące gwiazdy. Prawie każdy temat jest uczciwą grą, ale omijamy dyskusje związane z pracą. Nikt nie odważy się skazić przygody rozmową o znoju.

Wcześnie spać, wstajemy wcześnie. Po obfitym śniadaniu rozkładamy obóz i siadamy na 10-kilometrową wędrówkę z parku. Zapalając Enduro Pro, kolorowy wyświetlacz TFT pokazuje ilość paliwa pozostałego w zbiorniku o pojemności 7,9 galona.

Wiem, co czeka mnie w domu: obowiązki domowe, e-maile i nuda. Zawsze będą powody, by tu nie być, mile od wszystkiego, co mogłoby przypominać produktywność. Ale dzisiaj wszystko, na czym mi zależy, to ten rozległy, urzekający krajobraz. Jest czas na zabawę.