Czy Motocykl Elektryczny Zero DSR Może Konkurować Z Motocyklami Napędzanymi Gazem?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Jaka jest przyszłość transportu miejskiego? Samochody elektryczne szybko zyskują na popularności, ponieważ kierowcy dostrzegają zalety rezygnacji z gazu, ale co z motocyklami elektrycznymi? Od dziesięcioleci producent e-motocykli Zero produkuje dwukołowce coraz bardziej sprawne, aby radzić sobie z rozrostem miast - nawet na drogach gruntowych. Jego najnowsza maszyna, Zero DSR, twierdzi, że radzi sobie z obydwoma. Ale czy może nadążyć za swoimi kuzynami napędzanymi gazem?

Naprawdę nie ma lepszego sposobu na pokonanie ruchu ulicznego w zatłoczonej metropolii miejskich pustkowi niż na motocyklu. Skutery są łatwiejsze w prowadzeniu, a rowery są bardziej ekologiczne, ale mocny i zwinny motocykl z cienkim pasem to zawsze najzabawniejsza i najskuteczniejsza metoda poruszania się.

Ale co by było, gdyby jedna maszyna naprawdę pokryła wszystkie zasady - i nie używała żadnego gazu? Po kilku tygodniach na pokładzie podwójnego sportowego motocykla elektrycznego Zero DSR, wydaje nam się, że znaleźliśmy prawdziwe idealne miejsce dla wojowników ruchu miejskiego, którzy lubią poruszać się na dwóch kołach.

Dopasowanie do motocykla elektrycznego

Jeśli masz ochotę na wygląd retro, dźwięk i rytm wczorajszych maszyn, estetyka science-fiction Zero DSR prawdopodobnie nie rozpali Twojego ognia - dopóki na nim nie jeździsz. Nasz testowy rower był dostępny w kolorze Basic Sparkle Grey bez odrobiny chromu ani żadnych innych akcentów stylistycznych, które można znaleźć.

Chociaż wygląd nie jest dokładnie industrialny, jest wyraźnie celowy. To rower stworzony do przemieszczania się, a nie do przyciągania hord gałek ocznych. Ale to też nie jest brzydkie. Podczas testów kilka osób pochwaliło zapasową, ale kanciastą konstrukcję, przynajmniej po tym, jak przezwyciężyli szok związany z brakiem „silnika”. A jeśli ta opcja koloru nie jest twoim zacięciem, Zero ma inne możliwości.

Nie miej złudzeń - Zero DSR to prawdziwy, pełnowymiarowy motocykl, ale ponieważ jest również w pełni elektryczny, jest kilka nowych rzeczy, do których motocykliści na gaz mogą się przyzwyczaić.

Bill Roberson / Podręcznik

Po pierwsze, nie ma żadnych biegów do zmiany. Cichy i w dużej mierze bezobsługowy pasek - nie łańcuch - napędza tylne koło bezpośrednio z centralnej korby chłodzonego powietrzem silnika elektrycznego o mocy 74 KM, więc nie ma sprzęgła ani dźwigni zmiany biegów. Tak, po prostu skręć i jedź, jak skuter. Ale DSR zdecydowanie nie jest hulajnogą, ze standardowymi 17-calowymi kołami obitymi nowoczesną gumą, dużymi hamulcami tarczowymi ABS i jest… cóż, ciężki. Czy wspominaliśmy, że jest duży?

Jest lepiej przygotowany do jazdy po szosie niż na szutrze, ale ma nieco większy skok zawieszenia niż zwykły roadie i jest obuty w agresywnie bieżnikowane opony Pirelli serii MT przystosowane do jazdy po szlakach. Nie są to twarde gałki DOT, ale sprawdzają się dobrze w lekkich wyzwaniach terenowych. Doskonale sprawdzały się również w Portland w stanie Oregon, rozpadającej się i usianej budową infrastruktury miejskiej, gdzie królują dziury, mokry chodnik, żwirowe zacieki i nieoczekiwane przeszkody.

Na DSR siedzisz prosto, jak na każdym zwykłym dual-sport, więc wrażenia z jazdy są bardzo podobne do „normalnego” motocykla dual-sport. Gorąca i ciężka metalowa bryła silnika między szynami ramy została zastąpiona nieco mniejszym i zdecydowanie chłodniejszym (ale nadal ciężkim) akumulatorem litowo-jonowym, który może wynosić od 13 kilowatogodzin do ponad 16 kWh, jeśli zdecydujesz się go wybrać. W przeciwieństwie do silnika gazowego jest dość cichy.

Kierowcy mogą przełączać się między trzema trybami jazdy za pomocą przycisku obok prawego uchwytu: Eco, Sport i Custom. Eko to droga dla nowych jeźdźców lub po prostu chodzenie na palcach przez utknięty ruch uliczny, w czym DSR przoduje. Obracanie przepustnicy powoduje płynny, niezłomny start, który wyprzedza większość HondCivics, a przyspieszenie pozostaje wyciszone wraz ze wzrostem prędkości. Jest przyjazny, łatwy w zarządzaniu, przewidywalny i oszczędza energię.

Tryb sportowy jest wręcz przeciwny. Otwórz przepustnicę, a wszystkie kucyki i momenty zaczną grać prawie natychmiast. Lepiej trzymaj się do diabła. Przód może natychmiast się rozjaśnić, a ruch szybko staje się daleko, daleko za tobą. Wydaje się, że prędkość rośnie wykładniczo, a bez wycia wydechu lub zmiany biegów, które przypominają ci o zbliżającym się skoku w nadprzestrzeń, możesz szybko sprawić sobie kłopoty z wprowadzeniem. Więc uważaj.

Pomiędzy Eco i Sport, Custom pozwala ustawić własne zasady w aplikacji Zero na smartfony. Tak, oczywiście, że jest aplikacja. Cyfrowy towarzysz Zero jest wartościowym partnerem i to tutaj możesz ustawić parametry wydajności dla trybu niestandardowego, w tym moc wyjściową, wyjściowy moment obrotowy, prędkość maksymalną i inne. Aplikacja jest również narzędziem diagnostycznym, jeśli coś pójdzie nie tak z rowerem, a stan ładowania można sprawdzić bezprzewodowo przez viBluetooth. Jest prosty w obsłudze i przyjemny w majsterkowaniu, chociaż nie potrzebujesz go do jazdy. Ustawiliśmy moc i moment obrotowy gdzieś pomiędzy Eco i Sport, co dało doskonały tryb miejski. Chcielibyśmy tylko, abyśmy mogli przechowywać presety na inne sytuacje. Tryb brudu? Tryb miejski? Tryb wycieczki? Tak proszę.

Bill Roberson / Podręcznik

sztuczny „zbiornik gazu” na DSR skrywa bardzo wygodne miejsce do przechowywania, które jest zbyt małe na kask, ale pomieści ładowarkę, złożony sprzęt przeciwdeszczowy, drugi zestaw rękawic, dużą puszkę napoju energetycznego (lub dwie), kanapkę (lub dwie), kilka batonów energetycznych cukierków, telefon i kilka innych różnych kawałków. Jeśli zdecydujesz się na największą baterię, stracisz to bardzo przydatne miejsce do przechowywania, więc mówimy, że oszczędzaj pieniądze i zachowaj kosz.

Czas ładowania różni się w zależności od metody i rozmiaru baterii, ale należy liczyć się z ośmioma lub więcej godzinami do pełnego naładowania z gniazdka ściennego. Opcjonalny system szybkiej ładowarki umożliwia ponowne uruchomienie w mniej niż trzy godziny. W codziennym użytkowaniu zdarza się, że opróżnianie pakietu tak głęboko, że będzie wymagało „pełnego” doładowania - jak często wjeżdżasz na podjazd napędzany spalinami?

Ogólnie rzecz biorąc, DSR działa prawie jak normalny motocykl (lub naprawdę duży skuter), ale z dużo większą wygodą. Czas na rozgrzewkę? Dławić się? Co to za rzeczy? Po prostu wsiadaj, przekręć kluczyk, odczekaj kilka sekund, aż rower cicho się uruchomi i przekręć uchwyt. Dalej.

Jak to jest prowadzić DSR

Niektórzy ewangeliści EV lubią twierdzić, że pojazdy elektryczne są „ciche”, ale to nieprawda. Zniknęła znajomość rytmu zmiany obrotów i zmiany biegów motocykla napędzanego gazem, zastąpiona przez nieco bezmyślny dźwięk silnika elektrycznego, który dyskretnie wiruje w górę iw dół zakresu obrotów podczas jazdy.

Obróć przepustnicę DSR, a prosty układ napędowy zacznie emitować raczej nieromantyczny zgrzyt, który wkrótce zostanie zagłuszony przez szum wiatru, gdy prędkość szybko się zwiększy. Dla osób postronnych dźwięk jest mieszanką hałasu opon i futurystycznego warkotu, gdy DSR przyspiesza. Jeśli jeździsz na motocyklach dla symfonii mechanicznej lub chcesz zwrócić na siebie uwagę zgiełku wydechu, to prawdopodobnie nie jest to rower dla Ciebie.

Bill Roberson / Podręcznik

Podczas jazdy wibracje są niewielkie lub nie ma ich wcale, co pomaga DSR dobrze czuć się na drodze dzięki w pełni regulowanemu zawieszeniu. Prowadzenie DSR było bardzo neutralne, budzące zaufanie i „normalne” praktycznie pod każdym względem. Jakość jazdy po chodniku była opanowana i przewidywalna. W błocie był nieco nadmiernie wytłumiony, ale znowu można go regulować.

Jednak to, co nie jest normalne, to przyspieszenie. Podczas gdy silnik elektryczny osiąga „tylko” moc ponad 70 koni mechanicznych, podczas startu spłaszcza gałki oczne z momentem obrotowym 116 funtów na stopę. Będzie jeździć na kółkach? Tak, tak będzie. Zgodnie z naszymi obliczeniami wideo, użytkowany rozsądniej, przyspieszy 60 mil na godzinę w około 4 sekundy. I chociaż prędkość maksymalna jest regulowana do nieco ponad 100 mil na godzinę, również dociera tam w dość dużym pośpiechu. Czy to dla Ciebie wystarczająco szybkie? Ujmując to w ten sposób: ogromna większość samochodów na gaz nie może tego dotknąć i odkurzyliśmy kilku pilotów motocykli sportowych w niektórych zaimprowizowanych wyścigach na światłach. Ale tak, większość Teslów nadal będzie odkurzać DSR w wyścigu drag.

Na polnych i żwirowych drogach DSR był bardzo sprawny i chociaż prawdopodobnie nie będzie w najbliższym czasie zmierzać do żadnych przygód typu Long Way Round, rowerzyści mogą czuć się pewnie przemierzając większość dróg gruntowych i większość rozpadającego się środowiska miejskiego. Z pewnością tak.

Nick Mokey / Podręcznik

A co się stanie, gdy rozładujesz baterię do zera na wyświetlaczu LCD? Ku mojemu zdziwieniu DSR nie wyłączył się nagle i zgasł, gdy wskaźnik poziomu naładowania baterii spadł. Zasadniczo to po prostu trwało, jak posiadanie tej odrobiny „rezerwy” w zbiorniku paliwa w oldschoolowym motocyklu na gaz. Przyspieszenie najpierw złagodniało, gdy bateria osiągnęła pojedyncze cyfry, a potem w końcu, wiele kilometrów później, gdy wskaźnik wskazał zera, zaczęło walczyć o maksymalne 50 mil na godzinę. Jednak w jeździe miejskiej po prostu jechał o wiele więcej mil po punkcie zerowym, więc jeśli obawiasz się, że wyłączy się, gdy skończy się licznik, nie przejmuj się, tak się nie dzieje.

Chcieliśmy wiedzieć, co się stanie, gdy zasadniczo powie, że nie ma e-gazu, więc tajemnica została rozwiązana. Ale nawet nie wyczerpaliśmy go całkowicie, do tego stopnia, że przestał się poruszać. Gdy metromierz zbliżał się do 112 mil jazdy mieszanej, nadal jechał, więc po prostu poddaliśmy się, wyłączyliśmy DSR i podłączyliśmy go na noc. Następnego ranka naładował się w 100 procentach i działał normalnie. Wielokrotne rozładowywanie dużej baterii litowo-jonowej w ten sposób może zmniejszyć jej pojemność, więc nie zalecamy testowania własnego szczęścia.

Nasze dania na wynos

Zero DSR to miejski skalpel, który ma niewiele równych sobie, ale ta pochwała wskazuje również na jego główną wadę: nie licz na długie wycieczki, chyba że jesteś naprawdę cierpliwy. Podczas gdy wycisnąłem ponad 100 mil z ładowania, pełne naładowanie DSR zajmie kilka godzin lub przerwa na lunch, aby naładować się do 80 procent za pomocą szybkiej ładowarki. To może być zrobione. Ale czy byłbyś skłonny to zrobić? Dla większości jeźdźców odpowiedź nadal brzmi: nie.

I to tak naprawdę jest moją jedyną prawdziwą winą za Zero DSR. Jest szybka, przyjemna, wygodna, prosta i przyjemna w prowadzeniu, zwłaszcza w mieście, gdzie ten moment obrotowy i moc natychmiast zostawiają za sobą cały ruch uliczny. I chociaż zakup z góry jest drogi, właściciele zaoszczędzą pieniądze przez wiele lat dzięki prostocie układu napędowego, bez konieczności wymiany oleju, wymiany łańcucha, strojenia silnika lub dodawania gazu. Zawsze. To cała masa monety, jeśli dodasz ją rok po roku.

Więc to naprawdę zależy od tego, jak zamierzasz używać DSR. Jazda po mieście? Nie da się pokonać. Poza drogą? Jest zdolny do tego, jaki jest, i można go dostosować, aby był jeszcze bardziej. Turystyka? Cóż… będziesz pionierem, tak jak ci pierwsi kierowcy motocykli i samochodów na gaz sto lat temu, z których wyśmiewali się jeźdźcy na koniach lub rozklekotanych wagonach.

Wszyscy wiemy, kto się tam śmiał ostatni.

Bill Roberson / Podręcznik

Czy jest lepsza alternatywa?

Zero produkuje rowery, które kosztują mniej niż DSR z najwyższej półki, więc jeśli nadal chcesz wrażeń elektrycznych, ale po nieco niższych kosztach, są opcje - od Zero. W przeciwnym razie główna konkurencja w tym samym przedziale cenowym, Brammo Empulse, zniknęła po wchłonięciu (i przynajmniej tymczasowym rozwiązaniu) przez rodzica Polaris. Czy będzie nowe Empulse? Mamy nadzieję.

Obecnie wydaje się, że rywalem cenowym jest tylko AltMotors, ale Altbikes ma połowę tego zakresu. Jeśli masz głębsze kieszenie, z pewnością są znacznie droższe opcje od firm takich jak Energicand Lightning. Ale na horyzoncie czai się główny konkurent: Harley-Davidson's Livewire, który ma trafić na rynek w przyszłym roku po długim okresie rozwoju. H-D właśnie nawiązał współpracę z Alta. Bądźcie czujni.

Jak długo to będzie trwało?

Wielką zaletą całkowicie elektrycznego układu napędowego jest prostota, a to duży plus dla DSR. Dostrajanie, wymiana oleju i inne prace związane z silnikiem ICE to już historia. Ostatecznie cykle ładowania akumulatora spowodują jego degradację i będzie trzeba go wymienić, ale może to potrwać od pięciu do 10 lat, w zależności od użytkowania. A ponieważ bateria jest bardzo modułowa, nowy może być prawdopodobnie wykonany w domu, jeśli masz podstawowe umiejętności. W miarę postępu technologii akumulatorów możesz nawet dwukrotnie lub potroić odległość na jednym ładowaniu z jeszcze nieokreślonym przyszłym źródłem zasilania. W przeciwnym razie, nabieranie nowych opon, sprawdzanie łożysk od czasu do czasu i okazjonalna wymiana żarówki przedniego reflektora może być wystarczające, aby utrzymać DSR w doskonałym stanie.

Czy powinieneś to kupić?

Jeśli zastanawiałeś się, czy motocykl elektryczny jest realną opcją w podróżach po mieście, dojazdach do pracy, a nawet w niektórych szaleństwach terenowych, Zero DSR odpowiada stanowczo tak.

Jeśli masz już tradycyjny motocykl i chcesz mieć drugi do hiper-ekonomicznych dojazdów do pracy i jazdy po mieście lub lokalnych drogach gruntowych, koniecznie kup DSR. Będziesz dziękował sobie za każdym razem, gdy mijasz stację benzynową. Poza kwestiami ekonomicznymi jest to po prostu szalona maszyna do uśmiechania się.

Jeśli chcesz zacząć jeździć na motocyklu i odstraszają Cię takie rzeczy, jak sprzęgła, zmiana biegów i obawy o konserwację, to kolejne wielkie tak. Przydaje się jednak, jeśli masz samochód (lub dostęp do samochodu) na dłuższe wycieczki.

Jeśli uważasz, że motocykle elektryczne są obrzydliwością wobec natury (i historii spalania wewnętrznego), prawdopodobnie nie jest to rower dla Ciebie. Ale nie jedź na takim, ponieważ całkowicie zmieni twoje zdanie na temat tego, czym jest motocykl, co potrafi - a może nawet powinien.

wersja tego artykułu była pierwotnie dostępna w naszej witrynie firmy Brother, Digital Trends.