Recenzja Nissan Leaf SV Plus: Nie Ma Już Wyraźnego Wyboru

Spisu treści:

Projekt i wnętrze
Doświadczenie w jeździe
Powinieneś dostać jeden?

Wideo: Recenzja Nissan Leaf SV Plus: Nie Ma Już Wyraźnego Wyboru

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Nie tak dawno temu, jeśli chciałeś pojazdu elektrycznego, utknąłeś z Nissanem Leaf. Pozornie pokonując wszystkich na rynku nadającym się do użytku pojazdem elektrycznym, Nissan cieszył się na początku tego roku, jak twierdził, „najpopularniejszym na świecie pojazdem elektrycznym z liczbą 450 000 sprzedanych od 2010 roku”. Niestety w ostatnim dziesięcioleciu wiele się zmieniło. To pozostawia Nissan Leaf Plus 2020 na tylnym siedzeniu.

Nissan wprowadził mocniejszą wersję Liścia o dłuższym zasięgu w 2019 roku pod szyldem „Plus”. W porównaniu do zwykłego Leafa, Leaf Plus jest wyposażony w większy akumulator 62,0 kWh (zwykły Leaf ma jednostkę 40,0 kWh) i silnik elektryczny o mocy 215 koni mechanicznych, co stanowi duży wzrost w porównaniu z silnikiem 147-konnym w zwykłym Leaf. Co ważniejsze, zasięg wzrósł. Większy akumulator zwiększył zasięg do szacowanej przez EPA liczby 226 mil - 77 mil więcej niż zwykły Leaf. Nissan oferował również mocniejszy pokładowy system ładowania.

Pod każdym względem Leaf Plus jest ogromnym ulepszeniem w stosunku do Leaf. Dzięki większemu zasięgowi, większej mocy i podobnemu czasowi ładowania Nissan zaktualizował Liścia w znaczący sposób, aby zapewnić mu konkurencyjność w obliczu nowych opcji. Leaf Plus powinien był pomóc tabliczce znamionowej zachować tytuł i ogromną przewagę jako najpopularniejszy samochód elektryczny w sprzedaży. Ale tak się nie stało.

W porównaniu z innymi konkurentami Leaf Plus nie ma takiego zasięgu, wydajności, nowoczesnej magii ani emocjonalnego uroku, aby utrzymać przewagę. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla i Jaguar mają pojazdy elektryczne, które oferują większy zasięg niż Leaf Plus. kilka z nich jest jeszcze bardziej przystępnych cenowo niż Leaf Plus. Dzięki aktualizacjom Leaf Plus jest lepiej przygotowany na podbój świata niż zwykły Leaf, ale brakuje mu porażenia prądem, który dostajesz od innych pojazdów elektrycznych.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Podręcznik

Projekt i wnętrze

Poza niebieskimi zewnętrznymi paskami akcentującymi i nowym znaczkiem Plus niewiele różni się Leaf Plus od zwykłego Leaf. To trochę rozczarowanie. Można by oczekiwać, że różnica 6600 USD między nimi przyniesie coś wyjątkowego do Leaf Plus. Nie o to chodzi.

Podczas gdy niektóre pojazdy elektryczne wybierają śmiałość, Nissan zdecydował się na bezpieczniejsze podejście. To niekoniecznie jest złe, ale znowu rozczarowujące. Najbardziej uderzającym elementem jest osłona chłodnicy w kształcie litery V Nissana, która dobrze sprawdza się w tym zastosowaniu elektrycznym. Ostre tylne światła mają element prowadzący do panelu na słupku C, co jest kolejnym miłym akcentem. Ogólnie rzecz biorąc, z pewnością nie jest to oświadczenie i nie przyniesie takiego samego rezultatu, jak zaparkowanie Teslina na podjeździe.

Wewnątrz jest dużo tego samego. Nie znajdziesz ekranu dotykowego o rozmiarze podobnym do laptopa, szalonych skoków ani radykalnych kształtów. Nic w środku nie wydaje się futurystyczne. Większość materiałów we wnętrzu to twarde tworzywa sztuczne. Nissan najwyraźniej chciał najpierw upewnić się, że Leaf będzie działał jak zwykły samochód, zamiast martwić się, że będzie on uginał kolana ludziom swoją technologią lub konstrukcją.

Dlatego masz wiele schowków do przechowywania rzeczy, łatwy dostęp do przycisków i wyściółkę w miejscach o dużym kontakcie - takich jak boki konsoli środkowej na kolanie i podłokietniki na panelach drzwi. Z tego też powodu kierowca siedzi wysoko na siedzeniu, prawie jak za kierownicą minivana. To sprawia, że Leaf jest łatwy w prowadzeniu i zapewnia dobrą widoczność z samochodu.

Nic dziwnego, że za tylnymi siedzeniami znajduje się przyzwoita pojemność ładunkowa; Liść może pomieścić 23,6 stóp sześciennych ładunku. Oba rzędy siedzeń są również stosunkowo obszerne, pod warunkiem, że nie spróbujesz wcisnąć trzech osób z tyłu.

W hołdzie dla pierwszego Leafa i głównym sposobem na podkreślenie elektrycznego układu napędowego Leafa, Nissan nadal używa joysticka. Jeśli nigdy wcześniej go nie widziałeś ani nie miałeś z nim interakcji, jest to gorący bałagan. W większości wypadasz z poręcznego diagramu, który znajduje się bezpośrednio przed dźwignią zmiany biegów, dopóki nie opanujesz rzeczy. Ale nawet wtedy przejście na neutralność jest bardziej nadzieją i modlitwą. Moja żona dwukrotnie użyła dźwigni zmiany biegów, zanim stwierdziła, że nie ma to absolutnie żadnego sensu. W przypadku pojazdów, dla których priorytetem jest łatwość obsługi, a nie konstrukcja, dźwignia zmiany biegów wydaje się nie na miejscu.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Podręcznik

Doświadczenie w jeździe

Leaf Plus nie jest częścią nowej fali pojazdów elektrycznych, które mają zamienić twój żołądek w supeł jak kolejka górska w linii prostej. To jest rodzaj pojazdu elektrycznego, który dostajesz, ponieważ jesteś zainteresowany tym, by zrobić swoją część dla planety i interesują cię alternatywne paliwa do samochodów. Wzrost mocy jest mile widzianym dodatkiem, a Leaf Plus wydaje się zwodniczo szybszy, niż można by się spodziewać, ale YouTube nie stanie się sławny z przerażających ludzi w swoim przerażającym szybkim samochodzie elektrycznym.

Zdecydowanie najlepszą rzeczą w Leaf Plus jest jego funkcja e-Pedal. Po włączeniu tej funkcji hamulce regeneracyjne są w najmocniejszym ustawieniu, umożliwiając pojazdowi zatrzymanie się wybiegiem, gdy kierowca zwolni pedał gazu. Czas wszystko przebiega prawidłowo i można było jeździć po mieście bez konieczności naciskania pedału hamulca. Jest to nie tylko zabawne, ale także satysfakcjonujące podczas jazdy, gdy zasięg prawie się nie zmienia.

Mając 226 mil zasięgu, z pewnością nie będziesz się martwić zasięgiem, jeśli głównie używasz Leaf Plus do jazdy po mieście. Jeśli jednak planujesz używać Leaf Plus jako jedynego pojazdu i regularnie jeździsz na długich trasach, na pewno napotkasz problem.

W ciepły, 60-stopniowy dzień zdecydowałem się wyruszyć w przypadkową, 36-milową jazdę na północ. Będąc pojazdem elektrycznym, pomyślałem, że Leaf Plus będzie mieć większy zasięg niż proste liczby z Google Maps. Starając się jak najlepiej wykorzystać samochód, wyłączyłem klimatyzację, zostawiłem Leaf Plus w trybie Eco i próbowałem jechać z rozsądną prędkością. Mimo to podróż, która miała zająć około 70 mil zasięgu, przyniosła nieco ponad 100 mil. Chodzi o ekstremalnie wydajną jazdę.

Czasy ładowania nie są takie złe, ale zależy to od rodzaju ładowarki, do której masz dostęp. Ładowarka poziomu 1 zajmie ponad 30 godzin, poziom 2 wykona pracę w 11,5 godziny, a jeśli masz dostęp do szybkiej ładowarki, przejście z martwego do 80% zajmie tylko 45 minut - chyba że ktoś odłączy ładowarkę od twojego samochodu. To właśnie nam się przytrafiło.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Podręcznik

Powinieneś dostać jeden?

Nie. Odpowiedź byłaby inna, gdy Leaf Plus ukazał się pierwotnie w zeszłym roku, ale tak nie jest dzisiaj.

Nie można zaprzeczyć, że Nissan Leaf Plus 2020 jest znacznie ulepszony w stosunku do zwykłego Leafa, ale nie jest całkiem dobry w porównaniu z konkurencją. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric i KiNiro EV oferują większy zasięg, większą wszechstronność, więcej funkcji i kosztują mniej więcej tyle samo. Oczywiście, jeśli chcesz pójść trochę bardziej w górę, mamy TeslModel 3.

Nissan ulepszył Leafa, wprowadzając Leaf Plus, ale robiąc pięć kroków naprzód, pozostawał w tyle za innymi producentami samochodów, którzy zrobili 10 kroków do przodu w swoich pojazdach elektrycznych. Tempo ulepszeń pojazdów elektrycznych jest oszałamiające, a ulepszenia pojawiają się prawie każdego roku. W przypadku Liścia mógł to być jeden z pierwszych na scenie, ale szybko został zepchnięty w tył. Jeśli nie jesteś lojalistą Nissana, niewiele rzeczy sprawia, że Leaf Plus jest korzystną opcją w rozwijającym się świecie pojazdów elektrycznych.