Recenzja Samochodu: Toyota I Nissan Keep Sports Sedans Alive

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Gdy SUV-y zyskały popularność w Stanach Zjednoczonych, było jasne, że nic ich nie powstrzyma. Przy wysokiej pozycji siedzącej, dostępnym napędzie na wszystkie koła, dużej przestrzeni ładunkowej i postrzeganej jako generalnie bezpieczniejszym niż samochody ze względu na ich rozmiar, było tylko kwestią czasu, zanim złapią się jak pożar. Obiekty w ruchu zwykle pozostają w ruchu. To prosta fizyka.

Wszyscy postawili hipotezę, że kompaktowe i średniej wielkości sedany spadną, ale tak się nie stało. Zamiast tego wyprowadzane są duże sedany. Bardziej luksusowe opcje z Niemiec, Wielkiej Brytanii i Włoch (takie jak Maserati Quattroporte) są w porządku, każdy zawsze będzie zadowolony z idei pojazdu wykonawczego do służby z szoferem. Muszą się martwić „normalne” duże sedany.

Od dłuższego czasu amerykańscy producenci samochodów przodowali w sportowych, dużych sedanach. Ostatnio to się zmieniło. Ford zdecydował, że tworzenie samochodów nie jest już warte zachodu i Chevrolet wyciągnął wtyczkę z doskonałego SS. Dodge nadal będzie ci sprzedawał piekielną ładowarkę SRT Hellcat, ale to naprawdę przemawia tylko do określonego rodzaju konsumentów. W końcu nie ma już zbyt wielu sportowych, niedrogich dużych sedanów.

To może być dziwne widzieć Nissana i Toyotas jako liderów w tym segmencie, ale tak właśnie jest w 2020 roku. Nissan wystawia fakturę za obecnego „czterodrzwiowego samochodu sportowego” Maximasa, co z pewnością skłoni właścicieli prawdziwych dwudrzwiowych samochodów sportowych. przewracają oczami. Jest też ToyotAvalon TRD, „sportowa” wersja sedana, o której nikt nigdy nie wymamrotał słowa o sportowym charakterze. Hellcat nie są wyzwaniem dla tych dwóch, ale dla codziennego kierowcy z ograniczonym budżetem, który tęskni za czymś, co sprawi, że krew zacznie pompować, to są najlepsze, z których możesz wybierać.

Pomyśleliśmy, że wyprowadzenie tych dwóch sedanów na zachód, poza miasto, z dala od ruchu ulicznego i powyżej 25 mil na godzinę, było najlepszym sposobem na przetestowanie ich sportowych predyspozycji.

Dotarcie do Monocacy National Battlefield zajmuje niecałą godzinę, jeśli trzymasz się I-70 W. Ale to są sportowe sedany, przeznaczone do jazdy na drogach, które nie są prostymi strzałkami. Na szczęście I-70 W ma dobre, wietrzne drogi po obu stronach, a Google Maps ujawnia, że nawet bardziej kręte fragmenty asfaltu znajdują się blisko pola bitwy.

Recenzja Nissana MaximSR

Nie mogłeś prosić o lepszą pogodę z MaximSR, pierwszym z sedanów, który został podwieziony na wyciągnięcie ręki. Przyjemnie ciepłe, błękitne niebo, mały ruch uliczny i zbiornik wypełniony paliwem premium, który właśnie błagał o opróżnienie, sprawił, że nie mogliśmy ruszyć. I tak zrobiliśmy.

Jeszcze zanim drapacze chmur Baltimore znikną z pola widzenia, łatwo zrozumieć, dlaczego Nissan nazywa samochód sportowy Maximfour-door. Siedzisz niewiarygodnie nisko w sedanie, a gruba, spłaszczona u dołu kierownica ma Alcantaron na godzinie 9 i 3 - miły akcent. Następnie za kierownicą znajdują się ogromne łopatki, które są idealnie ustawione za jednym szybkim ruchem nadgarstka. Ładne siedzenia są również niesamowicie wygodne, oferując odpowiednią ilość poduszki i podparcia.

Gdy mile mijają, a góry Blue Ridge zaczynają dominować w widoku za przednią szybą, Maxim nadal pokazuje, jak atletyczny jest. Jazda jest sztywna, co przekłada się na wyboje i niedoskonałości na autostradzie, których moje oczy nie widzą. 3,5-litrowy silnik V6, który wytwarza zdrowe 300 koni mechanicznych, również wydaje przyjemny, gardłowy dźwięk. Chociaż powolna, aby zapewnić symulowaną zmianę biegów na autostradzie, przekładnia bezstopniowa (CVT) nie jest zbyt zrzędą na początku podróży. Jednak to, co jest denerwujące zaraz po wyjściu z bramy, to starożytny system informacyjno-rozrywkowy, który z jakiegoś dziwnego powodu postanawia przestać rozpoznawać mój iPhone dla Apple CarPlay.

drażliwy pedał gazu i pewna jazda sprawiają, że kończymy zaplanowany odcinek na autostradzie i szukamy dróg, które nie są tak proste przed harmonogramem. Jakoś, jakoś nie, dzięki Apple CarPlay, rozległe farmy, otwarte pola i opuszczone stodoły prowadzą do dobrze utwardzonej drogi o małym natężeniu ruchu i długich, szerokich zakrętach. To idealna droga do sprawdzenia referencji Maximy.

Szorstka jazda, której zaczynaliśmy nienawidzić na autostradzie, powoduje, że sedan porusza się na zakrętach z lekkim kołysaniem. Jak na tak duży sedan zaskakuje prędkość, z jaką można pewnie pokonywać zakręty. Niewiele sprzężenia zwrotnego dociera do koła, ale jest dobrze wyważone, a grubość obręczy, Alcantartouchpoints i duże łopatki sprawiają, że Maxim jest naprawdę sportowy. Nawet hamulce są mocne i responsywne.

Pomimo zdolności Maximy do energicznego działania, pojazd ma jedną poważną wadę: CVT. Chociaż CVT nie ma żadnych rzeczywistych biegów, ma symulowane te, które mają naśladować zwykłą automatyczną skrzynię biegów. Niestety, CVT ma duże zawieszenie obrotów, niekonwencjonalną tendencję do utrzymywania silnika w górę w zakresie obrotów i powolne symulowane zmiany biegów, nawet przy włączonym trybie Sport. To oczywista wada wysoce wydajnej maszyny.

W dalszej części drogi drzewa gęstnieją, a asfalt zwęża się, prowadząc do węższych dróg bez oznakowanych pasów ruchu i bez spływów. Tutaj Maximstill lśni tymi samymi promieniami samochodu sportowego. Ale jego podstawa jako duży sedan sprawia, że lepiej radzi sobie z długimi, zamaszystymi rzeczami.

Spalony duży kawałek paliwa i odór rozgrzanych hamulców docierający do kabiny sprawia, że cieszymy się, że widzimy znaki na Monocacy National Battlefield. Rozległy, niesamowicie niezamieszkany kawałek ziemi był miejscem bitwy podczas wojny secesyjnej 9 lipca 1864 roku. Chociaż nie jest to jedna z bardziej znanych bitew, nadal była ważna, zdobywając tytuł „Bitwy To uratowało Waszyngton”. Tym razem w Monocacy nie będą toczone żadne bitwy. Zamiast tego służy jako urzekające tło.

Recenzja ToyotAvalon TRD

tydzień później zamieniamy klucze Maximy na klucze Avalon TRD. Podczas gdy Maximis to stylowy duży sedan, który leci pod radarem, nic nie ukrywa Avalon TRD. Toyothas wyraźnie przyjął głośne i agresywne podejście.

Wracając do Monocacy National Battlefield w Avalon TRD pokazuje, że jest to inny rodzaj dużego sportowego sedana. Tam, gdzie Maxim daje ci wystarczająco dużo, aby przetrwać nudne drogi, aż dotrzesz do wietrznej rzeczy, Avalon TRD nie jest tak ostry. Bardziej wyrafinowany, cichszy, wygodniejszy, Avalon TRD sprawia wrażenie dużego sedana, który został nieco wyszkolony, aby mieć sposób myślenia samochodu sportowego.

Nie trzeba długo czekać, aby docenić spokojną, opanowaną postawę Avalon TRD na autostradzie. Te wyloty wydechowe mogą wydawać się mało JDM, ale nie powodują dużego hałasu i chociaż silnik jest wprawiony, jest dopracowany. Avalon TRD sprawia, że moc 301 koni mechanicznych jest płynna i wystarczająco szybka. Niższe sprężyny i specjalnie dostrojone zawieszenie również nie powodują wstrząsów podczas jazdy. Bardziej miękka jazda, szerokie siedzenia, wysoka pozycja siedząca i łopatki zmiany biegów dla pieszych jasno pokazują, że Avalon TRD nadal stawia wygodną jazdę na wysokim miejscu na liście priorytetów.

Gdy w polu widzenia pojawiają się góry Blue Ridge, chmury otwierają się z silną mżawką. Mimo to, ta 40-minutowa jazda I-70 była spokojniejsza niż za pierwszym razem. Rzecz w Avalon TRD polega na tym, że faktycznie jest wyposażony w nowoczesną technologię i użyteczne tylne siedzenia dla trzech osób. System audio JBL też jest dobry, wypełniając kabinę bogatym dźwiękiem. W rzeczywistości, poza czerwonymi szwami, czerwonymi pasami bezpieczeństwa i logo TRD, trudno byłoby zauważyć, że jest to najbardziej sportowy Avalon w sprzedaży.

Znowu wołają długie, zamaszyste zakręty. Dzięki Avalon TRD widać wyraźnie, że nie jest to tak wygodne, aby jechać tak szybko, jak Maxima. Mniej więcej w tych samych zakrętach Avalon TRD zaskakuje nieoczekiwanym przechyłem nadwozia. Sztywniejsze zawieszenie w porównaniu do innych trymerów Avalon nie skutkuje drastyczną poprawą zdolności pokonywania zakrętów. Toyoteven wyposażył Avalon TRD w aktywny asystent pokonywania zakrętów, oparty na hamulcu system wektorowania momentu obrotowego, który ma pomóc w skręcaniu. Nie czujemy, jak działa, ponieważ Avalon TRD stara się ukryć swoje proporcje.

Co zaskakujące, kręta droga ujawnia problem ze skrzynią biegów Avalon TRD. W Toyocie jej przełożenia są tak absurdalnie ustawione, że nigdy nie będziesz musiał zmieniać biegów w trybie ręcznym. Wszystkie drogi, które pokonaliśmy, jechały na drugim biegu, ledwo wkraczając na trzeci. I to nie tylko na wietrznej drodze, ale też na autostradzie, gdzie na trzecim biegu będziesz w stanie osiągać prędkości powyżej podanego ograniczenia. To sprawia, że pozostałe pięć biegów jest bezużyteczne. Nie jest to gafa tak duża jak CVT, ale mimo to fatalny błąd.

Hamulce, które zostały zaktualizowane o większe komponenty w porównaniu do zwykłego Avalonu, są mocne, a metalowe pedały, które pomagają je kontrolować, są wspaniałe. Mocne hamowanie jest mile widziane, ponieważ 3,5-litrowy silnik V6 zapewnia szybkie przyspieszenie, nawet z gorylem nijakiej ośmiobiegowej automatyki na plecach.

Kiedy drogi stają się coraz ciaśniejsze, Avalon TRD wydaje się wręcz gigantyczny. Ze strachu przed wpadnięciem koła w jedną z głębokich kolein na poboczu jedziemy tym razem dużo, dużo wolniej. Avalon TRD wydaje się lubić wolniejsze tempo, nawet przy włączonym trybie Sport.

Chmury nieco się rozstąpiły, zanim wtoczyłem się w zielony widok pola bitwy. Ten Avalon TRD naprawdę wygląda jak część agresywnego, sportowego dużego sedana, ale wydaje się, że robi to tylko w stylizacji. Uważa się, że zostało to potwierdzone w drodze powrotnej do Baltimore, która odbywa się głównie na autostradzie. Gładki, cichy, wygodny, wydech ledwo przedostaje się do kabiny, a jazz gra cicho. To jest, gdy Avalon TRD jest najszczęśliwszy. Może to być najbardziej sportowy Avalon w ofercie, ale wersja TRD jest wyraźnie kolejnym Avalonem. Tak się składa, że ma na sobie dopasowane ubrania Under Armour.

Werdykt

Duże sedany, takie jak Maximand Avalon, nie są tutaj, aby skłonić tysiące konsumentów do przejścia z SUV-ów na sedany. Są tutaj głównie po to, aby przypomnieć wszystkim, jak przyjemnymi sedanami, nawet dużymi, mogą być prowadzenie. Jeśli już, są tutaj, aby spowolnić całkowite i absolutne wyprzedzenie SUV-ów.

Spośród tych dwóch, to Maxim, którego wybralibyśmy, aby poprowadzić szarżę na SUV-y na polu bitwy. Wydaje się, że Nissan miał zamiar stworzyć czterodrzwiowy samochód sportowy prosto z biurka projektanta z Maximą. Przede wszystkim sposób, w jaki ten sedan zachęca do dalszej jazdy, jest prawdziwą cechą samochodu sportowego.

Z Maximą trzeba iść na kompromisy, a kompromisy to cecha charakterystyczna samochodów sportowych. Na szczęście z miejsca kierowcy w sedanie Nissana te nie odrywają się od pojazdu, którym po prostu daje więcej przyjemności z jazdy, gdy nadjeżdżają zakręty.