Najbardziej Ekologiczne Samoloty Przyszłości Mogą Poruszać Się Po Roślinach

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Powiedz, co chcesz o Elonie Musku, ale ten człowiek jest geniuszem. Na czele Tesli niemal w pojedynkę zapoczątkował rewolucję głównego nurtu pojazdów elektrycznych. Postęp ten zapoczątkował istotne zmiany również w przemyśle lotniczym. Jak dotąd nie jest jednak jasne, czy samoloty o napędzie elektrycznym są opłacalną, czy zrównoważoną opcją dla światowych podróży lotniczych. Obecnie niektórzy myślący przyszłościowo eksperci szukają alternatywnych źródeł paliwa, które są dużo, dużo bardziej ekologiczne - dosłownie.

Obecnie najbardziej obiecującą alternatywą dla tradycyjnego paliwa lotniczego jest zrównoważone paliwo lotnicze lub „SAF”. W przeciwieństwie do konwencjonalnych paliw kopalnych do silników odrzutowych, SAF jest alternatywą pochodzenia roślinnego powstałą w wyniku rafinacji produktów organicznych, takich jak olej kuchenny i odpady rolnicze. Podczas produkcji paliwa CO2 jest w naturalny sposób absorbowany w postaci wifotosyntezy, a następnie uwalniany podczas spalania przez silnik samolotu. Paul McElroy z Boeinga wyjaśnia, że „gdy paliwo jest używane w silniku, uwalnia zaabsorbowany węgiel, skutecznie go przetwarzając. Dla porównania, paliwa kopalne uwalniają węgiel, który był zakopany na Ziemi przez miliony lat, zwiększając ilość CO2 w dzisiejszej atmosferze”. Cykliczny proces może obniżyć emisje gazów cieplarnianych netto nawet o 80%.

Istnieją poważne przeszkody do pokonania, zanim przemysł lotniczy będzie mógł przejść na JPK. Po pierwsze, paliwo jest drogie - nawet czterokrotnie wyższe niż jego odpowiednik z paliw kopalnych. Po drugie, ponieważ koncepcja jest wciąż w powijakach, SAF jest niedostatek. Po prostu nie ma wystarczającej liczby źródeł, które go teraz produkują. Ponad 46 milionów lotów startuje rocznie, a to przekłada się na prawie niewyobrażalną ilość paliwa.

Nie ma wątpliwości, że nasz obecny model podróży lotniczych nie jest zrównoważony. Według większości szacunków globalne podróże lotnicze - w tym pasażerów i ładunki - stanowią aż 3% światowej emisji dwutlenku węgla. Wraz ze wzrostem liczby ludności na świecie wzrośnie popyt na latanie. Coś musi się zmienić. Na szczęście branża lotnicza szuka ambitnego nowego sposobu na przyszłość. Publicznie zobowiązała się do neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla wzrostu do tego roku i zmniejszenia o połowę emisji dwutlenku węgla do 2050 r. (Na podstawie poziomów z 2005 r.).

Istnieją inne przebłyski nadziei na świat dzięki bardziej ekologicznym podróżom lotniczym. Samoloty z napędem elektrycznym są opcją, chociaż technologia nie jest pozbawiona wyzwań. W grudniu Canada's Harbour Air wykonał pierwszy na świecie udany komercyjny lot testowy z napędem elektrycznym nad Vancouver. Z pomocą 750-konnego, zasilanego bateryjnie silnika, maleńki sześciomiejscowy samolot leciał zaledwie 15 minut. A jednak to się zaczęło i udowodniło, że samoloty elektryczne już tu są. Problemem, z którym borykają się inżynierowie, jest pojemność. W pełni elektryczny silnik to jedno, aby wprawić garstkę pasażerów w „skok w kałużę”. Zapewnienie wystarczającej ilości soku na transatlantycki chmiel w 500-osobowym samolocie Airbus A380 to inna sprawa. Bez przełomowych ulepszeń w zakresie gęstości akumulatorów nawet loty krótkodystansowe zasilane akumulatorami mogą być o kolejne dziesięć lat. W dającej się przewidzieć przyszłości duże samoloty pasażerskie będą musiały polegać na paliwach płynnych - zarówno kopalnych, jak i roślinnych.

Jeśli chcesz wzbić się w powietrze, jednocześnie minimalizując swój ślad węglowy, wypróbuj FlyNano - jednoosobowy elektryczny wodnosamolot, który nie wymaga licencji pilota.