Recenzja Jeepa Cherokee Trailhawk Z Roku

Spisu treści:

2 silniki, 3 systemy 4 × 4, 9 biegów
Trailhawk
Na szlaku i poza nim (jastrząb)
Wnętrze
9 prędkości zmartwień
Wzloty
Niskie

Wideo: Recenzja Jeepa Cherokee Trailhawk Z Roku

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Deszcz mocno padał na prawą stronę mojej głowy, kiedy wychyliłem się przez okno po stronie kierowcy Jeepa Cherokee Trailhawk z 2015 roku. Mój drugi pilot, który został obserwatorem, Peter Braun, i ja zabraliśmy całkowicie nowego Cherokee do Tillamook State Forest w Cascade Mountain Range w północno-zachodnim Oregonie, aby przetestować jego możliwości drogowe i terenowe.

Moja przemoczona głowa zwisała z okna nie dla zabawy, ale raczej dlatego, że uważnie obserwowałem przedni błotnik, gdy Trailhawk mijał często wyżłobiony pień klonu w lewo.

Powoli zwolniłem pedał hamulca i ruszyłem nowym jeepem średniej wielkości z powrotem po błotnistej, nierównej ścieżce. Jednak gdy nos dżipa oczyścił zniszczony podczas bitwy pień drzewa, mój widok na szlak nagle się zmienił.

- A teraz jedziesz na trzech kołach - przekazał mi Peter przez otwarte okno pasażera.

Tak, wiem. Mogłabym powiedzieć… ale po ilu?” Spytałem spokojnie, stojąc na pedale hamulca Cherokee Trailhawk, trzymając kompaktowego crossovera na miejscu, z obawy przed niekontrolowanym ześlizgnięciem się po ścieżce.

Peter przykucnął obok Cherokee i zmrużył oczy. „Um… 10 cali”.

"Świetnie." Odpowiedziałem z niepokojem, kiedy ponownie delikatnie zdjąłem pedał hamulca, spychając Jeepa z powrotem na szlak, na który przed chwilą wspięliśmy się pewnie.

Prawe przednie koło uniosło się jeszcze o kilka cali, zanim opadło z powrotem na błoto, gdy lewe przednie koło w końcu pokonało dużą skałę, po której wspinał się do tyłu.

Z pomocą Petera zawróciłem Cherokee Trailhawk z powrotem w dół zdradzieckiego szlaku i z powrotem na drogę do wyrębu, z której szlak się rozdzielił. Bez wątpienia crossover mógł pojechać dalej na szlaku… po prostu nie wiedzieliśmy, czy możemy.

Peter i ja wybraliśmy się na terenową rekreację, znaną jako Browns Camp, aby sami przekonać się, czy nowy crossover Jeep „Trail Rated” może być naprawdę tak sprawny, jak twierdził Jeep.

Szybko stwierdziliśmy, że możliwości platformy z łatwością przewyższały zdradę obozu Browns oraz nasze nerwy i umiejętności jazdy w terenie.

To jednak nie jest cała historia Cherokee, na szczęście. Chociaż jego serce bije na otwartym szlaku, to znacznie więcej niż wspinaczka skałkowa. W rzeczywistości może to być najlepszy crossover, jakim kiedykolwiek jeździłem.

2 silniki, 3 systemy 4 × 4, 9 biegów

Za chwilę dołączymy do Petera i mnie na szlaku. Zanim jednak to zrobimy, omówmy układ napędowy Cherokee i specyfikacje drogowe.

Dla szybkiego podsumowania, dla tych, którzy nie są tego świadomi, ten Cherokee piątej generacji (tak, fanatycy Jeepa, to piąta; Liberty był Cherokee na innych światowych rynkach) jest oparty na platformie Grupy FIAT udostępnionej przez AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart i nowy Chrysler 200. To sprawia, że jest to crossover oparty na samochodzie.

Jest to naprawdę godne uwagi tylko z jednego ważnego powodu: choć bardziej znośne i wydajne niż na ramie drabinkowej, samochody 4x4 na bazie samochodów ciężarowych, powszechnie uważa się, że crossovery są mniej sprawne w terenie… ale za chwilę do tego dojdziemy.

Cherokee 2015 - oznaczony kodem „KL” - jest napędzany dwoma silnikami: 2,4-litrowym rzędowym czterocylindrowym Tigershark lub 3,2-litrowym Pentastarem V6. Tigershark ma wytwarzać 184 koni mechanicznych i 171 funtów stóp momentu obrotowego. Jednak Pentastar, który napędzał mój pojazd testowy Trailhawk, jest oceniany na 271 kucyków i 239 funtów na stopę.

Szacuje się, że Tigershark osiąga EP w dowolnym miejscu od 19 do 22 mpg w mieście i między 25 a 31 mpg na autostradzie, w zależności od tego, który kupujący wybiorą poziom 4 × 4. Pentastar jest jednak oceniany jako osiągający od 18 do 19 miast i od 25 do 28 autostrad - ponownie, w zależności od zestawu 4 × 4.

Jednak niezależnie od opcji silnika, Jeep łączy palniki benzynowe z nowym, dziewięciobiegowym automatem, który kieruje również moc albo na przednie koła (4 × 2), albo na wszystkie cztery (4 × 4).

Jeśli kupujący zdecydują, że chcą Cherokee 4 × 4, mają większy wybór, ponieważ Jeep oferuje trzy - licząc trzy - systemy napędu na cztery koła: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II i Jeep Active Drive Lock.

Podczas gdy później omówię te ostatnie bardziej szczegółowo, oto najważniejsze informacje z poprzednich trzech. JADI to najprostszy system napędu na wszystkie koła z tylko jedną operacją: włącz lub wyłącz. Podobnie jak wszystkie inne modele 4 × 4, JADI działa głównie w trybie napędu na przednie koła, odłączając tylną oś w celu poprawy wydajności. Gdy pojazd wyczuje potrzebę napędu na wszystkie koła, płynnie - i bez ingerencji kierowcy - załącza tylną oś.

JADII ma kilka poziomów 4 × 4 więcej niż JADI. W trybie 4-Low pojazd blokuje przedni i tylny wał napędowy w celu uzyskania mocy lub holowania przy niskiej prędkości. Ten tryb obejmuje również redukcję przełożenia w scenariuszach pełzania w terenie, a także wzrost o jeden cal wysokości jazdy w celu zwiększenia prześwitu.

Jeśli chodzi o aktywną blokadę napędu Jeep, oto jak opisuje to Jeep: JADL zawiera wszystkie funkcje Jeep Active Drive II i dodaje blokowany tylny mechanizm różnicowy, aby zapewnić doskonałą moc przy niskich prędkościach w trudnych warunkach terenowych. JADL jest standardem we wszystkich modelach Trailhawk.

Trailhawk

Jeep twierdzi, że Trailhawk jest nie tylko pojazdem o największych możliwościach terenowych w swoim segmencie, co może nie być zaskoczeniem. Co może jednak oznaczać, że Jeep mówi również, że Trailhawk jest również najzdolniejszym Cherokee w historii.

Spojrzenie na jego standardowy arkusz specyfikacji może dobrze pokazać, dlaczego. Oprócz matowo-czarnego akcentu na masce i czerwonych haków holowniczych, Trailhawk oferuje również wiele funkcjonalnych dodatków, w tym jednocalowy podnośnik fabryczny, wspomniany wcześniej Jeep Active Drive Lock z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego oraz zestaw osłon podwozia.

Plakietka „Trail Rated” z boku, mówi Jeep, „wskazuje, że pojazd jest przystosowany do pracy w różnych trudnych warunkach terenowych, określonych w pięciu kluczowych kategoriach wydajności zorientowanych na konsumenta: przyczepność, prześwit, zwrotność, przegub i woda. brodzenie”.

Na szlaku i poza nim (jastrząb)

Dlaczego właściwie Peter i ja czuliśmy się zmuszeni rzucić wyzwanie odznakie Cherokee „Trail Rated”? Cóż, w końcu Jeep ugruntował swoją reputację jako przyjazny zarówno rodzinie, jak i błocie. Sama jazda nowym Cherokee po miejskim i podmiejskim Portland nie wystarczyłaby, aby zmierzyć rozmiar marki.

Nie, musielibyśmy to zabrudzić. Więc to jest dokładnie to, co zrobiliśmy.

Jednak zanim dotarliśmy na szlak, zatrzymałem się, przestawiłem dziewięciobiegową na neutralną i włączyłem system kontroli trakcji Selec-Terrain do ustawienia Piasek / Błoto. Następnie zablokowałem tylną oś za pomocą Jeep Active Drive Lock i również włączyłem 4-Low. Wyruszając Trailhawk z łatwością i pewnością pokonał każdą przeszkodę, w którą go wycelowaliśmy.

Wąwozy pełne poszarpanych skał? Nie ma problemu. 18-calowe, pokryte błotem korzenie drzew? No pewnie. Jeszcze większe i bardziej piłokształtne głazy? Och, czy one w ogóle tam były?

O dziwo, z łatwością pokonał szlaki, z którymi osobiście widziałem zmaganie się z wysoce zmodyfikowanymi samochodami 4x4 opartymi na ciężarówkach - niemały wyczyn dla fabrycznie świeżego crossovera.

Choć Cherokee Trailhawk jest terenowy, jest jeszcze lepszy - i słusznie - na drodze.

Byłem cholernie sceptyczny co do nowego Cherokee, kiedy pierwszy raz go zobaczyłem. Pomijając moje osobiste odczucia co do projektu przodu, nie byłem przekonany, że crossover, który rozpoczął życie jako sedan AlfRomeo, mógłby kiedykolwiek stworzyć dobry, nowoczesny Jeep. Jak bardzo się myliłem.

Projektanci Jeepa byli w stanie połączyć apodyktyczność Grand Cherokee z mniejszym Cherokee bez udawania funku lub utraty zasłużonej wagi rasy.

Prowadzenie Trailhawk jest rewelacyjne. Najwyraźniej jego zawieszenie było dostosowane do szlaku. Jednak na autostradzie świeci równie jasno. Szybkie pokonywanie zakrętów odbywa się bez zamieszania i przechyłu nadwozia. A dziury w jezdni i progi zwalniające są zręcznie absorbowane.

Szybkie, szybkie hamowanie daje ogromną pewność - coś, czego zwykle i żałośnie brakuje w większości crossoverów i SUV-ów. Przyspieszenie również było doskonałe z Pentastara V6. Na pełnym gazie wydał mocny ryk. Jednak przy normalnym obciążeniu jego dźwięki były uroczo nieobecne w kabinie.

Wnętrze

Nie tylko odgłosy silnika są nieobecne w kabinie; tak samo jest z wiatrem i hałasem drogowym. Kabina Cherokee jest szokująco cicha, co jest miłym akcentem dla niesamowitej dbałości o szczegóły i jakości wykonania.

Przykładem zapału, z jakim zaprojektowano wnętrze, jest schowek na środku górnej półki. Volkswagen Touareg ma podobny schowek. Wygląda to jednak na brzydką refleksję z dziwnymi lukami i nieodpowiednim wyglądem. Ten na szczycie Cherokee to lekcja, jak dodać użyteczność bez rujnowania wnętrza.

Tuż pod tym dobrze wykonanym schowkiem znajduje się jeden z najlepszych systemów informacyjno-rozrywkowych w branży, Uconnect na 8,4-calowym ekranie. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o Uconnect i jego sztuczkach, zapoznaj się z naszą pełną recenzją.

Reszta wnętrza również jest wyjątkowa, z dużą ilością miejsca na nogi i głowy dla obu rzędów pasażerów. Chociaż podłoga bagażnika tylnej przestrzeni ładunkowej jest dość wysoka, co ogranicza przestrzeń użytkową, można się do niej dostać za pomocą elektrycznej tylnej klapy. Dzięki przyciskowi dostępu znajdującemu się obok kierownicy, a także breloczkowi, kierowcy będą mogli rozpocząć proces otwierania, zanim staną z tyłu samochodu, nawet jeśli otwieranie jest nieco powolne.

9 prędkości zmartwień

Jeśli chodzi o to, Cherokee Trailhawk zachwycał mnie na każdym kroku - to naprawdę wspaniały pojazd. Nie oznacza to jednak, że nie jest to pozbawione wad.

Kleje przemysłowe i takie, które składają się na „zapach nowego samochodu” były tak silne w Cherokee, że za kierownicą miałem ciągły smak polizania koperty w ustach i często łomoczącego bólu głowy. Te jednak, podobnie jak wszystkie nowe zapachy samochodów - toksyczne lub inne - w końcu znikną.

Bardziej merytorycznie jednak, Trailhawk jest oceniany na 18 mpg w mieście, 25 autostradach, z łącznym wynikiem 20 mpg. Jednak w tym czasie uśredniłem 15,8 mpg podczas jazdy mieszanej, co wcale nie jest dobre, gdy konkurenci twierdzą, że prawie dwukrotnie więcej.

Największy niepokój, jaki mam z Cherokee, dotyczy jego dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Tak, jednostka pracuje bardzo dobrze i oferuje płynne automatyczne zatrzymywanie na światłach, oszczędzając cenne paliwo. Jednak anegdotycznie może to być problem z niezawodnością. Pozwól mi wyjaśnić, dlaczego.

Gdy Jeep po raz pierwszy wprowadził Cherokee do floty pojazdów testowych w Portland, samochód musiał zostać odesłany z powrotem do Detroit po tym, jak jego skrzynia biegów zepsuła się z około 1500 milami na liczniku kilometrów.

Niedługo potem Chrysler 200 z 2015 r. We flocie prasowej, który również dzieli dziewięć biegów, również miał poważną awarię skrzyni biegów i musiał zostać przewieziony ciężarówką z powrotem do Detroit w celu przeprowadzenia sekcji zwłok.

Nie mogę ocenić długoterminowej niezawodności samochodu na podstawie moich pojedynczych, niepotwierdzonych dowodów. Kupujący powinni zajrzeć do Consumer Reports, aby uzyskać bardziej merytoryczne informacje na temat niezawodności. To powiedziawszy, niepokoi mnie mały wzorzec awarii transmisji, którego byłem świadkiem. Heck, nawet AcurTLX, który ma tę samą dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, cierpi na problemy z wycofywaniem.

Naprawdę podobał mi się Cherokee i polecam go, ale kupujący powinni w pełni zrozumieć, że kupują produkt z zupełnie nową, niesprawdzoną przekładnią. Jeśli nie masz nic przeciwko temu potencjalnemu ryzyku, prawdopodobnie spodoba ci się twój Cherokee. Jeśli jednak perspektywa nieznanego cię przeraża, kup zamiast tego HondCR-V.