Recenzja Jeepa Gladiatora Overland Diesel: Jedyny W Swoim Rodzaju

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Silniki wysokoprężne są obecnie tak rzadkie, jak niedrogie domy. Po skandalu Volkswagena dotyczącym silników wysokoprężnych, prawie każdy producent samochodów wycofał się z palników olejowych tak szybko, jak to możliwe. To wstyd. Podczas gdy amerykańscy konsumenci nie są zainteresowani dieslami o małej pojemności, rynek nadal istnieje dla pickupów i SUV-ów. Kiedy Jeep przedstawił Gladiatora - ludzie z ciężarówek czekali dekady - jesteśmy pewni, że pierwsze pytanie, jakie otrzymali przedstawiciele public relations, brzmiało: „Czy będzie dostępny z silnikiem diesla?”

Osoby zajmujące się PR firmy Jeep prawdopodobnie odpowiedziały: „Nie komentujemy przyszłych produktów”. standardowa odpowiedź dla wścibskich ludzi. Jesteśmy pewni, że poza odpowiedzią się uśmiechali. Jeep zmusił ludzi do czekania przez cały rok, zanim zaoferuje Gladiatora z tym samym 3,0-litrowym silnikiem EcoDiesel V6, który można znaleźć w Jeepie Wrangler i Ram 1500. Dla ludzi, którzy zapłacili od 10 000 do 20 000 dolarów więcej niż sugerowana cena detaliczna nowego Gladiatora w 2020 r., Będzie to lekcja o tym, jak oczekiwanie na coś może się opłacić.

Gladiator, który w każdym calu jest Jeepem, jest najwyraźniej samochodem terenowym, który jako pierwszy ma drugą pracę jako pickup w weekendy. Z silnikiem wysokoprężnym jest jeszcze lepiej. Zmienia już wyjątkowego Gladiatora w coś z jednorożca. Jeśli masz na to środki, jest tylko kilka powodów, dla których warto pomalować silnik wysokoprężny. Ten układ napędowy jest naprawdę dobry.

h2> Projekt i wnętrze

Na pierwszy rzut oka Gladiator wygląda tak, jakby projektanci Jeepa wybrali łatwą drogę. Podobnie jak Wrangler, to karton na mleko na kółkach ma łóżko z tyłu. Oczywiście, charakterystyczne cechy Jeepa są regularnie widoczne. Okrągłe reflektory, siedmioszczelinowa osłona chłodnicy, zdejmowane drzwi, zdejmowany dach i składana przednia szyba oznaczają, że istnieje niewielka szansa, że pomyli się to z czymkolwiek innym. Jedyne, co wygląda nie na miejscu, to opony całoroczne. Coś z taką wiarygodnością w terenie powinno pochodzić z bardziej szorstkich opon, ale z drugiej strony jest to wersja Overland, a nie Rubicon.

Wnętrze również nie przynosi niczego, co wygląda na wyraźne, co może, ale nie musi, być rzeczą złą. Siedzisz tak prosto, że czujesz, że twój stary nauczyciel w podstawówce cię zbeształ, ale przynajmniej daje to wspaniały widok na dziób pickupa. Pudełkowaty wygląd zewnętrzny oznacza również kilka martwych punktów. Wewnątrz Gladiatora jest prostota, poczucie uczciwości, którego nie znajdziesz nigdzie indziej.

Niestety projekt jest najlepszą częścią wnętrza Gladiatora. Na drodze jest to strasznie niewygodne, okaże się, że nogi nie mają wystarczająco dużo miejsca na nogi na przednich siedzeniach, a kabina jest szalenie głośna przy prędkościach autostradowych. Musisz ocenić, jak ważny jest każdy przedmiot, który planujesz zabrać ze sobą, ponieważ przy odbiorze jest mniej miejsca na przechowywanie rzeczy niż mieszkanie typu studio w Nowym Jorku.

Podobnie jak ci najemcy z brakiem gotówki, Jeep musiał wykazać się kreatywnością, wprowadzając do kabiny trochę wszechstronności. W porównaniu do Wranglera rozstaw osi jest wydłużony, tworząc obszerny zestaw tylnych siedzeń. Jeśli dobrze się przyjrzysz, znajdziesz kilka ładnych schowków, na przykład pod tylnymi siedzeniami i na desce rozdzielczej na drobne przedmioty. Gladiator nie jest najbardziej użytecznym pick-upem na drodze i jest tak wygodny, jak chodzenie w przemoczonych skarpetach, ale niezaprzeczalnie czuje się i wygląda wyjątkowo.

h2> Doświadczenie w jeździe

W 2020 roku było dostępnych tylko 15 pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Liczba palników olejowych z roku na rok maleje wraz z wprowadzaniem większej liczby zelektryfikowanych pojazdów. Szkoda, bo doskonałe silniki wysokoprężne, takie jak ten w Jeepie Gladiator Overland z 2021 roku, warto mieć przy sobie.

Większość ludzi uważa, że samochody dla entuzjastów odnoszą się do samochodów sportowych. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ i Volkswagen Golf GTI to typowe samochody dla entuzjastów, ale są mocne argumenty przemawiające za tym, by Gladiator znalazł się w tej samej lidze. Samochód dla entuzjastów to taki, który interesuje Cię samochodami - taki, który sprawia przyjemność. Pod tym względem Gladiator z pewnością zasługuje na miano samochodu entuzjastów.

Odbiór jest niewygodny w 90% przypadków. Nawet na najgładszych drogach solidne osie Gladiatora wykrywają drobne niedoskonałości i przenoszą je do kabiny i przez kierownicę. Kierownica jest niewiarygodnie ciężka przy niskich prędkościach i będziesz musiał uważnie obserwować kierownicę na autostradzie, ponieważ pickup wymaga ciągłych korekt, aby utrzymać się w linii prostej. Prowadzenie Gladiatora to praca. Może mieć cały najnowszy sprzęt wspomagający kierowcę - jeśli chcesz za to zapłacić dodatkowo - ale wymaga stałej uwagi. Pamiętasz, kiedy pojazdy były takie?

Ustaw pickup na właściwym szlaku, a zapomnisz o wszystkich jego niedociągnięciach. To urządzenie zostało stworzone z myślą o jeździe w terenie, to jest to, co robi najlepiej, to właśnie inżynierowie Jeepa wyraźnie określili jako priorytet. Pomimo swojej wielkości i wagi, Gladiator terenowy jak opętany kozioł. Podczas jazdy w terenie Gladiator ani razu nie walczył o przyczepność, ani razu nie zachwiał się w swojej zdolności do napinania mięśni. To jest dane dla każdego Jeepa.

Gwiazdą pokazu, przynajmniej w przypadku Gladiatora Overlanda, jest 3,0-litrowy turbodiesel V6. Jego moc znamionowa to mocne 260 KM i moment obrotowy 442 funtów-stóp, czyli najwyższy moment obrotowy spośród wszystkich średniej wielkości pickupów na rynku. Niemal natychmiastowy moment obrotowy silnika wysokoprężnego sprawia, że jest on atrakcyjnym partnerem do jazdy w terenie. Silnik nie tylko potrafi dostroić, ale robi to stylowo. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów, jedyna oferowana z silnikiem wysokoprężnym, eliminuje konieczność martwienia się o to, gdzie silnik znajduje się w zakresie obrotów.

Przy 4000 dolarów za silnik wysokoprężny i dodatkowe 2000 dolarów za ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, układ napędowy z pewnością nie jest tani. Tracisz również część możliwości holowania, ponieważ modele z silnikiem Diesla są wyceniane na 6500 funtów, podczas gdy inne silniki mogą ciągnąć do 7650 funtów. Ale jeśli lubisz jeździć w terenie, olej napędowy jest koniecznością. Podnosi się, dbając o swój własny biznes, jednocześnie wnosząc własny ciężar w postaci złota.

h2> Powinieneś dostać jeden?

Tak tak tak. Nie jest to najwygodniejszy, zdolny do holowania, przestronny lub zorientowany na wartość pickup na rynku, ale to prawdziwy samochód dla kierowcy. Fantastyczny w swoim żywiole, w najlepszym razie mierny w normalnych rzeczach, Gladiator jest naprawdę pierwszym pojazdem terenowym, który ma łóżko z tyłu. Nie jest dla każdego, a przy sprawdzonej cenie 60 435 USD z pewnością nie jest tani. Ale nie ma nic podobnego w sprzedaży. Jeśli wiesz, w co się pakujesz, jest to najlepsze w swoim rodzaju.