McLaren 570S Spider 2021 Oferuje Więcej Niż Tylko Oszałamiające Statystyki

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / The Manual

Niezależnie od tego, co sugerują reklamy, przyjemność z jazdy jest czysto subiektywnym doświadczeniem. Żaden zestaw liczb nie gwarantuje radości za kierownicą, tak samo jak bycie bogatym nie gwarantuje zadowolenia.

Więcej o McLaren Cars

• McLaren 3-osobowy Supercar Speedtail
• McLaren Track Pack dla 720S
• Supersamochód LEGO McLaren 720S wielkości naturalnej

Ten nowy muscle car może wypluwać 700 koni mechanicznych, ale w obliczu wąskiej drogi w kanionie lepiej będzie Ci służyć 155-konny MazdMX-5 Miata. Ta sama logika dotyczy supersamochodów. Empiryczne pomiary siły docisku, mocy i przyspieszenia są równoznaczne z zabawą tylko w takim stopniu, w jakim lubisz śledzenie, wyścigi drag lub popisywanie się przed przyjaciółmi. To, jak się czujesz w samochodzie, jaki wydaje dźwięk, komunikację, którą zapewnia kierownica - oto eteryczne punkty, które odróżniają dobre samochody od świetnych.

McLaren 570S Spider można łatwo założyć jako „numer samochodu”. Jego silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem wywołuje 562 KM i 443 funtostopy momentu obrotowego; dzięki sprytnemu systemowi kontroli startu rozpędza się do 60 mil na godzinę od zatrzymania w zaledwie 3,1 sekundy; po założeniu dachu z twardą skorupą, osiągnie prędkość 204 mil na godzinę. Prawda jest jednak taka, że podstawowy supersamochód McLarena jest najbardziej zabawnym i wciągającym modelem, w którym liczby mają najmniejsze znaczenie: przy rozsądnych prędkościach.

Część emocji w modelu 570S Spider zawdzięcza dwuczęściowemu elektrycznie składanemu dachowi. Po naciśnięciu przycisku panele chowają się do schowka za kokpitem. Konwersja trwa zaledwie 15 sekund i może być przeprowadzona przy prędkościach do 25 mil na godzinę, pozwalając na spontaniczne pobłażanie odmianom słonecznym. Gdy dach jest ukryty, nic nie stoi na przeszkodzie, aby melodyjne wycie V8 dotarło do uszu pasażerów lub w pełnej głośności obecności samochodu hipnotyzujących gapiów.

Każdy punkt styku odzwierciedla jakość, jakiej można się spodziewać po supersamochodzie o wartości 211 000 USD.

Pomalowanie Orange Baltimore naszego testera nie próbuje wtopić się w ruch uliczny, ale to dramatyczne garby za kierowcą i pasażerem, buczące zakręty i sygnatury świetlne, niemożliwie niska postawa i uderzające dwuścienne drzwi, które powodują uderzenia innych kierowców.

Pomarańczowe wybuchy, które pasują do żywego wyglądu zewnętrznego Pająka, pokrywają wstawki w drzwiach, deskę rozdzielczą, pasy bezpieczeństwa i skórzane sportowe fotele. Gdzie indziej Alcantaruje kierownicę i podsufitkę. Każdy punkt styku odzwierciedla jakość, jakiej można się spodziewać po supersamochodzie o wartości 211 000 USD. Żywy cyfrowy zestaw wskaźników dostosowuje się do preferencji kierowcy i wybranych trybów jazdy, a 7-calowy pionowo zorientowany ekran dotykowy zarządza ustawieniami multimediów, klimatu i nawigacji.

Pomiędzy kierowcą a pasażerem znajduje się moduł sterujący McLarena z parą pokręteł do indywidualnego dostosowania układu napędowego i zawieszenia zgodnie z trzema ustawieniami domyślnymi: normalnym, sportowym i gąsienicowym. Znajduje się tu również przycisk do przełączania siedmiobiegowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów na tryb ręczny, umożliwiając kierowcy oderwanie zmiany biegów za pomocą łopatek z włókna węglowego zamontowanych na kierownicy.

570S Spider jest jednocześnie bezproblemowy w prowadzeniu i krytycznie przywiązany do poleceń kierowcy. Bez przycisku wyciszania, który jest elektronicznym wspomaganiem przekładni kierowniczej, każde zagłębienie się i splot nawierzchni jest sygnalizowane dłoniom kierowcy. sztywne podwozie z włókna węglowego rzuca zgodnie z zaleceniami, ale nigdy nie traci opanowania. Wytrzymałe hamulce węglowo-ceramiczne nie mają początkowego ugryzienia, które często nęka samochody o wysokich osiągach, i dlatego są znacznie łatwiejsze do modulowania w mieście. W trybie pełnej automatyki skrzynia biegów niezauważalnie wsuwa biegi, ale tryb ręczny utrzymuje biegi aż do czerwonej linii 8200 obr./min.

Adaptacyjne zawieszenie pokonuje sztywne podwozie i niskoprofilowe opony, umożliwiając czasami wyboistą, ale zawsze elastyczną jazdę. Pomimo podobnego do węża prześwitu, Spider nie jest trudniejszy do manewrowania po wybojach i podjazdach niż sportowy sedan dzięki dostępnemu hydraulicznemu podnośnikowi czołowemu (który naprawdę powinien być standardem).

Zamieszanie otacza 570S Spider jak nic innego w tym przedziale cenowym. Niedoszli rywale, tacy jak Audi R8 Spyder i Porsche 911 Turbo Cabriolet, pojawiają się jako pieszy obok skoków, kątów i postawy McLarena. Obiektywnie rzecz biorąc, 570S Spider nie jest najmocniejszym ani najszybszym kabrioletem, w którym można wpaść do supersamochodu, ale to jest ten, którym chcielibyśmy jeździć każdego dnia - taki, któremu nigdy nie brakuje przyjemności z jazdy.