Jak To Jest Za Kierownicą Astona Martina DB11 AMR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Zielone Piekło jest oddalone o zaledwie 15 stóp i barierę. Tam jest do cholery. Dlaczego nie jestem na najbardziej niesławnym torze na całym świecie? Po co przywieźć mi 5000 mil, umieścić mnie w hotelu obok Nurburgring i powiedzieć, że moja podróż nie będzie obejmować czasu na osławionym torze wyścigowym? To jest drażnienie z najwyższej półki dla kogoś z moimi skłonnościami do motoryzacji. Chcę krzyczeć, kiedy po raz pierwszy słyszę, że moja trasa to „tylko droga”. Jednak po kilku kilometrach za kierownicą nowego Astona Martina DB11 AMR 2019, obserwując słoneczne pastwiska bez wysiłku mijające i skręcające w średniowieczne zamki i nieprzeniknione lasy sosnowe, zapominam o prawie stuletniej nawierzchni wyścigowej i staję się jednym z grand tourer.

To, co jest naprawdę dzikie, to nie prędkość czy hałas DB11 AMR, czy zdolność do zmuszenia mnie do zapomnienia o pozycji z listy rzeczy do zrobienia, ale raczej to, jak podatny jest DB11 AMR na łagodnie pofałdowanych niemieckich drogach. Jak dowiedział się mój pilot, płynność może z łatwością usypiać nawet podczas bombardowania terenów wiejskich z wyjątkowo legalną prędkością. W trybie Grand Tour Aston Martin podróżuje po różnych krajach, najwyraźniej pokonując prywatne odrzutowce pod względem komfortu, szybkości i ekskluzywności. Przynajmniej tak to jest za kierownicą. Jeszcze bardziej imponujące jest to, że Aston Martin był w stanie zachować elastyczność DB11 AMR, ponieważ inżynierowie firmy dostroili większość podwozia i zawieszenia, aby poprawić prowadzenie.

W momencie premiery DB11 był naprawdę świetnym Grand Tourerem. Zrobił wszystko, co musi zrobić Grand Tourer. Jednak pomimo tego, że jest to w dużej mierze GT, wielu nadal chciało, aby zachowywał się tak, jak wyglądałby jego sportowy samochód. W przeszłości tak się nie działo i prowadziłoby do podsterowności, gdy zacząłeś pędzić dużym dwudrzwiowym pojazdem, po czym nastąpiłaby szalona nadsterowność. To nie było zbalansowane. Następnie Aston Martin wypuścił DB11 z silnikiem Mercedes-AMG V-8, który nie tylko brzmiał bardziej gardłowo niż V-12, ale w końcu działał tak, jak wszyscy chcieli, dzięki diecie czterocylindrowej. Aby zaspokoić potrzeby tych, którzy chcieli lepszej obsługi i V-12, nowością w DB11 AMR są lżejsze kute koła, zmienione tłumienie, solidne tylne mocowania ramy pomocniczej oraz szerszy i sztywniejszy przedni stabilizator, wszystko po to, aby zmniejszyć problemy z prowadzeniem DB11.

Ale czy to zadziałało?

O tak, całkowicie.

DB11 i DB11 AMR pracują w dzień iw nocy w dziale obsługi. Wciskając się w granitowe góry otaczające Nordschleife, drogi stawały się coraz bardziej ciasne, a prawie 180-stopniowe zakręty wznosiły się w stronę chmur. Z prawą nogą na poziomie pedału przyspieszenia i lewą nogą zakrywającą hamulec połączony z masywnymi wirnikami z ceramiki węglowej, DB11 AMR okazał się sam. Wybrałem tryb Sport Plus w samochodzie, wyostrzyłem kierownicę, usztywniłem zawieszenie i dolałem paliwa do ognia wewnątrz 5,2-litrowego potwora czającego się pod zmysłowo zaprojektowaną maską.

Położyłem się na gazie na szczycie ciasnego zakrętu lasu i wita mnie nowa ścieżka dźwiękowa AMR z wyciem i trzaskiem. Aston Martin ponownie dostroił układ wydechowy, aby nadać DB11 głośniejszy głos po tym, jak zarówno klienci, jak i pisarze narzekali, że dwie turbosprężarki stłumiły piekielny 5,2-litrowy silnik V-12 pod maską z muszli. W rzeczywistości byłem jednym z tych, którzy narzekali. Po uruchomieniu DB11 po prostu nie miał takiej samej osobowości jak dawne Astony z powodu cichszej reakcji przepustnicy. Aston V-12 wywoływał dreszcze wzdłuż kręgosłupa. DB11 po prostu tego nie zrobił. Ale ta postać wróciła z AMR. Inżynierowie Astona oszaleli i wnieśli hałas i ogień z karabinów maszynowych z powrotem do serii DB.

Jedną zmianą, która nie jest od razu zauważalna, jest skok mocy Astona. Od Gaydon, standardowy DB11 ma moc 600 koni mechanicznych. DB11 AMR jest teraz dobry dla 630, co nie jest tak znaczące w wielkim planie toczącej się obecnie wojny o konie mechaniczne. Oznacza to jednak, że otrzymuje nowe wskaźniki wydajności, które uszczęśliwią klientów Aston Martin. Sześćdziesiąt mil na godzinę od postoju zajmuje teraz tylko 3,5 sekundy, podczas gdy maksymalna to zawstydzająca Autobahn 208 mil na godzinę. Jednak według głównego inżyniera Aston Martina, Matta Beckera, V-12 może zarobić znacznie więcej, jeśli ma się taką szansę. Będziemy mieć tę szansę, gdy DBS Superlegger spadnie jeszcze w tym roku.

Jednak z pozycji moich spodni DB11 AMR nie czuje się tak szybko ani mocniej niż standardowy V-12. Z całą pewnością nadal popycha Cię z powrotem do skórzanych foteli Brogue, które teraz zawierają wkładki Alcantar. Rzeczywiście, przeleci przez kontynenty jak międzykontynentalny pocisk balistyczny; ale tak samo jak standardowy DB11. To po prostu za mało, by naprawdę poczuć różnicę w mocy.

To, co nie zostało zmienione, przynajmniej nie drastycznie, to doskonale wyrzeźbione linie zewnętrzne DB11. Ten wielki tourer ocieka seksapilem. Kiedy wszyscy inni wyglądają jak kalki w swoich Porsche, osoba, która pojawia się w DB11, upuszcza mikrofon. W przebraniu AMR jedyną rzeczą, którą zmienili inżynierowie Aston Martina, była jasność samochodu. Znikły chromowane i metaliczne akcenty; zamiast nich są przyciemnione i czarne elementy, które nadają bardziej złowrogiej i celowej atmosferze. Ogólnie rzecz biorąc, DB11 AMR wygląda bardziej rasowo niż wcześniej, a ty będziesz czekać, aby złapać swoje odbicie w witrynie sklepowej za każdym razem, gdy wybierasz się do miasta.

W AMR jadę przez nieograniczony odcinek autostrady. Grand tourer jest solidny jak skała. Żadnych drgań, drgań, wstrząsów ani czegokolwiek, co mogłoby spowodować, żebym zdjął główną stopę z pedału. Po cichu chciałbym, żeby moim celem nie było jakieś malownicze miejsce z kawą w jakimś uroczym niemieckim miasteczku, zaledwie rzut kamieniem od mojego punktu startowego w pobliżu „Ring”. Chcę krajów i kontynentów przede mną, a nie kilku kilometrów. Chcę godzin w jego wyściełanym skórą kokpicie, wciskając się w klasyczny rock, redukując biegi w tunelach i zatrzymując się tylko na espresso po mojej podróży wysoko nad Alpami. Potrzebuję więcej czasu - a gdybym miał 241 000 $, mógłbym go mieć. Ale gdybym miał taką gotówkę, czy miałbym DB11 AMR?

Jest wiele samochodów, które można kupić za blisko 250 000 $. W tym przedziale cenowym jest szczególnie kilka naprawdę wspaniałych samochodów turystycznych, w tym Lexus LC500, AMG GT Mercedes-Benz, a nawet DB11 V-8 Astona Martina. Do diabła, za cenę DB11 AMR, można sobie wyobrazić, że można mieć dwa z trzech.

Jednak Aston Martin DB11 AMR zapewnia rezonans, którego nawet w połączeniu żaden z tych samochodów nie mógłby mieć nadziei na dotknięcie. Może być cichy i giętki, głośny i ostry lub może być kombinacją tych dwóch, gdy zostaniesz o to poproszony. Chociaż mój doradca finansowy prawdopodobnie nie zaleciłby zaciągania kredytu mieszkaniowego w celu zdobycia kompletu kluczy, nie mogę powstrzymać się od przekonania, że byłoby to całkowicie warte nieuniknionego bankructwa. To światowej klasy samochód, który w Aston Martin utrzymuje koronę wielkich tournee. Jeśli chodzi o Nurburgring mijający mnie, gdy wracam do centrum technicznego Aston Martina, wrócę z czymś ostrzejszym, głośniejszym i miejmy nadzieję z klatką. Może Aston Martin Vantage GT3? Następnym razem Nurburgring, następnym razem.