Recenzja Subaru Outback 2020: Escape The City And The Roads

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Czołgając się po stromych północnych drogach Californidirt, zaczepiłem przednie koła o pod górę, nierówny rów pełen błota. Nasz główny kierowca sprawił, że wyglądało to na łatwe. Po dwóch próbach opony nadal tylko rzucały błotem. Potrzebowaliśmy inteligentnej pomocy. Wróciliśmy do trybu X i przekradliśmy się dalej wąską, ponad 13-stopniową polną drogą.

Podczas niedawnego medievent Subaru przemierzaliśmy stromy górski szlak i wywołującą nudności nadmorską drogę najnowszą generacją najlepiej sprzedającego się przygodowego telefonu komórkowego Subaru, Outback 2020.

Ten Outback ze swoimi możliwościami terenowymi i dużą ilością miejsca do przechowywania zapowiada się jako jeden z najlepszych sposobów na wydostanie się z miasta i rozpoczęcie przygody. Wybraliśmy się na własną przygodę, aby przekonać się, czy spełniła ona oczekiwania, i staraliśmy się nie zgubić w sekwojach północnej Kalifornii.

Aktualizacja Turbo

Standardowy silnik to 2,5-litrowy bokser-cztery o mocy 182 koni mechanicznych i momencie obrotowym 176 funtów na stopę w połączeniu z bezstopniową przekładnią naśladującą 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Prawie 90% części jest nowych w porównaniu z poprzednią wersją. Jeden czołg może zabrać Cię ponad 600 mil z 26 mpg w mieście i 33 mpg na autostradzie. Holowanie jest oceniane na 2700 funtów.

Zabawa zaczyna się od czterocylindrowego czterocylindrowego turbodoładowanego boksera o pojemności 2,4 litra i mocy 260 koni mechanicznych z momentem obrotowym 277 lb-ft. Oszczędność paliwa spada z 23 mpg w mieście i 30 mpg na autostradzie, ale holowanie wzrasta do 3500 funtów.

Wszystkie listwy znajdują się na Subaru Global Platform, która jest mocniejszą, sztywniejszą ramą. Może pochłonąć 40% więcej energii w przypadku zderzenia czołowego lub bocznego. Słupki przednie i boczne mogą być cieńsze ze względu na stal o większej wytrzymałości. Obroty ciała, hałas, wibracje i szorstkość są zredukowane. Tylne drzwi mają nawet metalowy kołek na dole, który współpracuje z wycięciem na korpusie.

Poza drogą

Czołgając się po błocie i błocie, turbosprężarka nie ma zbyt dużej szansy na rozprostowanie nóg, więc oba silniki czują się podobnie. Ale to tutaj reszta standardowych funkcji Outbacka ma szansę zabłysnąć.

Nasz główny kierowca zjechał z drogi i wjechał na wzgórza Lost Coast w Kalifornii. Wyboista droga gruntowa poprowadziła nas przez dwa strumienie i pod górę o 13 stopni bez potu. Głębokie rowy odwadniające można z łatwością pokonać dzięki prześwitowi pod ziemią 8,7 cala. Kąty podejścia i zejścia są mniejsze niż w przypadku terenowego SUV-a, ale z pewnością wystarczające na wyboiste drogi, które prowadzą do większości przygód.

Kiedy zrobiło się naprawdę ślisko, włączyliśmy X-Mode, który nie jest superbohaterem w rajstopach, ale tylko opcją w pokładowym centrum informacyjno-rozrywkowym, która lepiej kontroluje poślizg kół i prędkość zjazdu ze wzniesienia. Zahaczenie kół w błotnistym rowie na stromym podjeździe po prostu spryskało samochód błotem. Po włączeniu trybu X większa moc została przekierowana na koła z przyczepnością i pokonaliśmy drogę. Dual-mode X-Mode (dostępny w Onyx Trim) ma dodatkowe opcje dla piasku i śniegu.

X-Mode umożliwia również kontrolę zjazdu ze wzniesienia. Po krótkiej przerwie na kawę 800 stóp nad falą, skierowaliśmy się w dół stromej, brudnej ścieżki. Na kątach trzeba było ostrożnie chodzić, samochód jechał sam. Hill Descent Control automatycznie hamuje i wykrywa poślizg kół i odpowiednio się dostosowuje. Czasami musiałem uderzyć w gaz, ponieważ był tak kontrolowany.

Cruising Highway 1

Samochody z powodzeniem pokonane przez błotniste rowy i kamieniste polne drogi, skierowaliśmy się na południe autostradą nr 1 do Mendocino. Sztywność Subaru Global Platform była widoczna na każdym rogu przy niewielkim przechyleniu nadwozia. Trudno sobie przypomnieć, że ten ciasny przewodnik jest podnoszony w terenowy wagon. Dolny środek ciężkości silnika boxer 4 również tutaj pomaga.

Zaktualizowane zawieszenie wchłonęło wszelkie nierówności i dziury, jakie mogliśmy znaleźć; Kolumny MacPhersona z nowymi wewnętrznymi sprężynami odbijającymi, aluminiowymi dolnymi wahaczami L i nowym drążonym stabilizatorem 23 mm z przodu z podwójnymi wahaczami z ramą pomocniczą, sprężynami śrubowymi i nowym drążonym stabilizatorem 19 mm z tyłu.

Przyspieszanie z zakrętu, łączenie się lub wyprzedzanie to moment, w którym turbo naprawdę się kręci. Przy wyższych obrotach jest zauważalna różnica między dwoma silnikami. Dla lepszego holowania i większej rozrywki proponuję turbo w wersji XT.

Adventure Tech

Outback 2020 to nie tylko pozbawione elementów metalowe wiadro gotowe do jazdy w terenie. Jest wypełniony wygodą dla stworzeń, dzięki czemu długie podróże są bezpieczniejsze i wygodniejsze.

Wszystkie oprócz podstawowego wykończenia są wyposażone w 11,6-calowy ekran portretowy dla centrum informacyjno-rozrywkowego (podstawa ma dwa 7-calowe wyświetlacze). Ogrzewanie, melodie Apple CarPlay lub Android Auto, nawigacja TomTom i opcje jazdy, takie jak tryb X, są sterowane za pomocą łatwego w obsłudze ekranu dotykowego. Opcje rozrywkowe i klimatyczne mają własny procesor za kulisami, aby skrócić czas reakcji. Nie musisz więc majstrować przy ekranie dotykowym podczas jazdy, głośność i temperatura uzyskują fizyczne pokrętła.

Outbacks są nie tylko ładne, ale także inteligentne. Systemy EyeSight Driver Assist i DriverFocus są standardem we wszystkich wersjach wyposażenia. EyeSight obejmuje tempomat adaptacyjny, centrowanie pasa ruchu, awaryjne hamowanie przednie, wyświetlacz Head-up z alertami kolizji, kamerę skierowaną do przodu i wiele innych.

System DriverFocus rozpoznaje Twoją twarz, gdy wsiadasz do samochodu i zapamiętuje 5 kierowców. Może ustawić dla Ciebie pozycję siedzenia i opcje temperatury. Ma również oko na twoją twarz podczas jazdy i ćwierka, jeśli twoje oczy są zamknięte lub zbyt długo zjeżdżają z drogi. Subaru spodziewa się, że Outback uzyska najwyższe oceny bezpieczeństwa podczas testów, ale przede wszystkim starają się zapobiec tym wypadkom.

Kiedy pakujesz cały swój sprzęt, Outback cię ochroni. Unieś łokieć lub dłoń przed tylnym logo Subaru, a bramka zasilania sama się otworzy. Szerokie tylne drzwi otwierają się na 75,7 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej (78, jeśli używasz starego stylu pomiaru). Po złożeniu siedzeń masz 78 cali, aby wyciągnąć się i spać lub spakować psy.

Ile kosztuje Subaru Outback 2020?

Jaki jest więc koszt mobilności typu „wszystko w jednym” od miasta do przygody? Cena podstawowa zaczyna się od 26.645 dolarów z dwoma 7-calowymi ekranami dotykowymi, 2,5-litrowym silnikiem typu boxer-four, EyeSight i X-Mode. Limited, Premium i Touring dodają inne funkcje, takie jak tapicerka Nappleather, 11,6-calowy ekran dotykowy, system DriverFocus i inne, podnosząc Touring do 37 345 USD.

Wersje XT, Onyx, Limited i Touring są wyposażone w 2,4-litrowy silnik turbo o mocy 260 koni mechanicznych. Gwiazda pokazu, Onyx XT od 34 895 dolarów, ma 18-calowe felgi aluminiowe i czarne logo. W zestawie znajduje się wodoodporny materiał StarTex, przedni monitor, tylna klapa z zasilaniem bez użycia rąk i podwójny tryb X-Mode.

Najwyższy model Touring XT zaczyna się od 39 695 USD, w tym wszystko, o czym tutaj wspomniano, oprócz zlewu kuchennego. Wentylowane przednie fotele, podgrzewana kierownica, 11,6-calowy ekran dotykowy, tapicerka Nappleather i 2,4-litrowy silnik turbo zapewnią komfort podczas przygód przez wiele lat.

Więcej informacji na temat nowego Outback 2020 można znaleźć tutaj.