Nawet Natura Jest Pod Wrażeniem Colorado ZR2 - Podręcznik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

To odważne stwierdzenie, ale Chevrolet Colorado ZR2 to odważna ciężarówka. Po raz pierwszy zaprezentowany jako koncepcja w 2014 roku na Los Angeles Car Show, zaledwie dwa lata później stał się rzeczywistością: zwrotność średniej wielkości ciężarówki z sercem samochodu sportowego i duszą ciężarówki terenowej. ZR2 zabierze Cię od trudnej jazdy po pustyni, czołgania się po skałach, wspinania się po stromych zboczach lub pluskania przez rzeki, jakbyś był zawodowym kierowcą na zamkniętym torze komercyjnym, do pracy tuż przy gładkiej rampie autostrady.

Ciężarówka ma zwężający się przedni zderzak, zaprojektowany tak, aby zmieścił się w ciasnych przestrzeniach, takich jak drzewa, a wiele innych terenowych ciężarówek bez wątpienia będzie zazdrościć i prawdopodobnie wkrótce naśladuje. Aluminiowa płyta poślizgowa sprawia, że nigdy nie musisz się martwić o chłodnicę lub miskę olejową silnika, a najważniejsza skrzynia rozdzielcza jest chroniona własną osłoną, dzięki czemu możesz skupić się na czołganiu się po każdej przeszkodzie na swojej drodze! Nie musisz się nawet martwić o lakierowanie: wahacze Tubal chronią ciało. Jeśli z jakiegoś dziwnego powodu nie lubisz otarć i zadrapań na swoich rockerach, będących dowodami twoich przygód w terenie, po prostu wymień je na nowe.

Mechanizmy różnicowe z blokadą elektroniczną ZR2 należą do najlepszych w swojej klasie, z opcjami przednimi i tylnymi. Blokowane mechanizmy różnicowe pozwalają oponom obracać się w tandemie, zapewniając lepszą przyczepność w sytuacjach mniej trakcyjnych. Masz dziewięć, policz je, dziewięć różnych konfiguracji z ZR2: masz 2WD, 2WD z zablokowanym tylnym mechanizmem różnicowym, Auto 4WD lub Auto 4WD z zablokowanym tylnym mechanizmem różnicowym, masz 4WD Hi, zablokowaną obudowę mechanizmu różnicowego, to idzie. Przełącznik kontroli trakcji oraz przycisk „Off-Road”, o którym będziesz marzyć przez cały tydzień, pozwalają stworzyć idealne, specyficzne warunki w każdym miejscu. Chodzi o to, że masz niesamowitą kontrolę nad tym, jak prowadzisz to dziecko.

31-calowe opony Duratrac, owinięte wokół aluminiowych kół 17”x 8”, to tylko część tego, co zapewnia ZR2 niesamowity prześwit: zawieszenie jest podniesione o całe dwa cale wyżej niż jego odpowiednik, Colorado Z71. Więc teraz, kiedy widzisz coś, nad czym chcesz podjechać i mówisz „Hej, uważaj na to”, prawdopodobnie będzie to działać dla Ciebie i dla ciężarówki.

Jest dostępny zarówno w wersji na gaz, jak i na olej napędowy: 3,6 l V-6 plus 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Hydra-Matic 8L45 (308 KM i 275 lb-ft moment obrotowy) oraz silnik wysokoprężny Duramax, zapewniający 181 koni mechanicznych i 369 funtów -ft momentu obrotowego. Oba oferują uciąg wynoszący 5000 funtów - tą ciężarówką można było ciągnąć karuzele śnieżne lub rowery terenowe, ale może się okazać, że nie będą one potrzebne, gdy już zdobędziecie ZR2. Ma ładowność 1100 funtów, więc prawdopodobnie będziesz musiał rozpocząć grę o nazwie „Czego nie może przewieźć ta ciężarówka?” Szokujące jest jednak to, że cała ta moc, cała ta zwinność, cała ta funkcjonalność mieści się w ciężarówce, która jest o 500 funtów lżejsza niż porównywalne pełnowymiarowe samochody terenowe.

Przejdźmy jednak do tego, co jest absurdalnie fajne w tej ciężarówce: zawiera amortyzatory zaworu suwakowego dynamicznego zawieszenia (DSSV) firmy Multimatic Inc. Przed powiększeniem i dostosowaniem do ZR2, amortyzatory DSSV były widoczne tylko w samochodach takich jak FormulOne. Chevrolet zaczął ich używać w 2014 roku w swoim Camaro Z / 28, ale Colorado ZR2 jest pierwszym pojazdem terenowym, który kiedykolwiek z nich korzystał. „Tradycyjny amortyzator z odchyloną tarczą oferuje tylko dwie krzywe siły i prędkości do strojenia” - mówi Mark Dickens, dyrektor wykonawczy Performance Variants, Performance Parts i Motorsports Engineering. „Amortyzatory ZR2 oferują sześć krzywych dostrojenia z przodu i cztery z tyłu. Dla kierowcy oznacza to większą pewność siebie i kontrolę w szerszym zakresie wrażeń z jazdy”.

Jeśli chcesz zobaczyć, co może zrobić ten zły chłopiec, obejrzyj powyższe wideo przedstawiające tor testowy Chevroleta zbudowany w centrum Los Angeles podczas pokazu samochodowego 2016. Uwierz nam, to nachylenie jest niesamowicie strome. I pomimo wszystkich kołysania, jakie oferował ten kurs, jazda była tak płynna, że przypominało to luksusowe auto.

Będziemy przeklęci, jeśli znajdziesz miejsce, z którym Colorado ZR2 sobie nie radzi. Rozpryski błota i ładna warstwa kurzu jeszcze nigdy nie wyglądały tak fajnie na biurowym parkingu.