2021 Colorado ZR2 To Najbardziej Wydajny Terenowy Pickup Chevy

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Był czas, kiedy ciężarówki były ciężarówkami. Przez dziesięciolecia w szczególności pickupy były przeznaczone do użytku, nawet szczęśliwie nadużywanego. Były to konie robocze, proste i proste: oszczędne, wytrzymałe i utylitarne. (Wskazuj na Clydesdales, flagi i górę Rocky Mountain.) Potem, na przełomie XIX i XX wieku, wszyscy oszaleliśmy na punkcie technologii. W proroczym słowach Brooksa Hatlena z The Shawshank Redemption: „Świat poszedł i dostał się w wielkim, cholernym pośpiechu”. Producenci samochodów chwycili za broń, by walczyć o to, kto mógłby zaoferować największe ekrany dotykowe, najbardziej eleganckie systemy nawigacyjne oraz najmniejszą liczbę gałek i przełączników w kabinie.

Nie można zaprzeczyć, że zaawansowane technologicznie udogodnienia znacznie poprawiły jakość współczesnej jazdy. Nie przeżyłeś, dopóki nie podróżowałeś po Wybrzeżu Atlantyckim w Lincoln Navigator Black Label, kołysząc się w 30-stopniowym regulowanym fotelu kierowcy z funkcją podgrzewanego masażu tyłka. Mimo to jest coś do powiedzenia na temat czystości Jeepa Gladiatora czy Toyot4Runnera. Świat nieustannie dąży do nowoczesności, a te ciężarówki i SUV-y z dumą zachowują swoje korzenie. W ich surowej prostocie tkwi piękno. To jest przestrzeń, w której żyje Chevrolet Colorado ZR2 2020.

Podstawowy model 2020 Chevy Colorado to średniej wielkości warsztat przeznaczony głównie do jazdy po drogach i okazjonalnego użytku w terenie. Jednak w wersji ZR2 Kolorado to zupełnie inna bestia. Na pierwszy rzut oka widać, że model Colorado ZR2 2020 nie jest typowym produktem spożywczym. Z agresywnie wygolonym przednim zderzakiem, imponującą 3,5-calową szerszą rozstawą kół i wytrzymałymi oponami terenowymi, ten pickup oznacza biznes. Rzeczywiście, został zaprojektowany od podstaw dla entuzjastów off-roadu. Pod maską standardowy 3,6 l V6 zapewnia najlepszą w swojej klasie moc 308 koni mechanicznych i moment obrotowy 275 lb-ft. Zaznaczenie opcjonalnej skrzyni silnika pozwoli ci przejść na Duramax 2.8L turbo-diesel o mocy 186 koni mechanicznych i 369 lb-ft momentem ciągnącym kikut. Flagowa wersja ma o 48 mm zamontowany fabrycznie podnośnik, a ślizgacze i płyty ślizgowe zapewniają dodatkową ochronę, mówiąc słowami Chevy, „kiedy akcja staje się poważna”.

Znalezienie „poważnej akcji” w pobliżu mojego domu w Tulsie wymaga równie poważnych umiejętności Google. Chociaż z dumą możemy powiedzieć, że „nie jesteśmy tak płascy jak Kansas”, Oklahom nie jest znane ze swoich światowej klasy parków pełzających po skałach i terenowych. To, czym się jednak szczycimy, to jeden z najdłuższych odcinków TransamericTrail (TAT) w jakimkolwiek stanie w kraju. Ta nieoficjalna trasa o długości 5000 mil biegnie głównie po nieutwardzonych drogach wolnych od ruchu w całych Stanach Zjednoczonych. To marzenie odkrywcy terenowego.

Dzień po dostawie mojego testera Colorado ZR2 2020 odebrałem TAT na granicy Oklahoma-Arkansas i pojechałem na zachód w kierunku Tulsa. Przez większą część 150 mil ten odcinek szlaku wije się przez okolicę Oklahombackcountry. To wiejska trasa z mieszanką twardej nawierzchni, luźnego żwiru, błotnistych dróg dojazdowych i lekkich przepraw przez rozległe farmy i rancza. Nie jest to rozwiązanie techniczne według żadnego standardu, ale okazało się świetnym torem testowym, aby wypróbować nasz Colorado ZR2 V6.

Słowem, ZR2 jest pewny w terenie. Krótko mówiąc, jest pewny siebie i przyjemny. Czołga się pewnie w świeżym błocie, po zwalonych gałęziach i mostach tonących w spływających deszczówkach. Przez kilka godnych rajdu zakrętów wzdłuż TAT udało mi się lekko przesunąć tylny koniec, choć przewidywalnie, podczas pokonywania zakrętów usianych luźnym żwirem i kamykami wielkości piłek golfowych. Ale Colorado nigdy nie zbliżyło się do utraty kontroli. Ta pewność sprawia, że łatwo jest popchnąć ZR2 do granic możliwości, nawet jeśli wiesz, że tak nie jest.

Mike Richards / The Manual

Mike Richards / Podręcznik

Mike Richards / Podręcznik

Mike Richards / Podręcznik

Mike Richards / Podręcznik

Mike Richards / Podręcznik

Jednak gdy sytuacja staje się naprawdę trudna, Colorado ZR2 radzi sobie z terenem z równą powagą. Wziąłem swój tester na oddzielną spin - er, czołganie się - wokół Camp Gruber ORV Park. Jest to terenowy park techniczny o powierzchni 455 akrów, który prowadzi przez ciasno zalesione szlaki, błotniste tamy, skaliste wzgórza i podjazdy pod górę wzdłuż rzeki Arkansas. Najlepiej nadaje się do małych, hardkorowych pojazdów ATV, ale w tym środowisku ZR2 świeci. W większości sytuacji terenowych konfiguracja napędu na cztery koła ciężarówki jest więcej niż wydajna. Jednak asem w ZR są jego blokowane mechanizmy różnicowe z przodu iz tyłu wybierane przez kierowcę. To jedyny pickup w swojej klasie, który oferuje oba te rozwiązania. Brak sterowanych elektronicznie trybów jazdy wydaje się zdecydowanie staromodny i mile widziany. Kierowca nie otrzymuje tutaj pomocy od żadnej automatycznej technologii niania. Zamiast tego zależy wyłącznie od nich, jaką kombinację mocy i mechanizmów różnicowych użyć i kiedy. Niezależnie od tego, w trybie 4LO z zablokowanymi obydwoma mechanizmami różnicowymi bardzo niewiele ZR2 nie może się przebić ani przekroczyć.

Co więcej, Chevy pożyczył te same amortyzatory z najnowszego Camaro. Colorado ZR2 to jedyny pickup na rynku z tymi zaawansowanymi amortyzatorami DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve), inspirowanymi przez Multimatic F1. Zaawansowane technologicznie gadżety stojące za tą ekskluzywną konfiguracją przekładają się na znacznie płynniejszą jazdę. Off-road to piękna rzecz. Z wnętrza kabiny ZR2 z łatwością zjada ogromne dziury, skały wielkości softballu i duże gałęzie. Z perspektywy kierowcy nie tłumi to wrażenia terenu, ale raczej sprawia, że jest on bardziej przyjazny do życia.

podpis> Chevrolet

Chevrolet

Mike Richards / Podręcznik

Wracając na drogę, zauważyłem, że jazda była twarda, ale nie karająca. Według standardów pickupa jest wręcz wygodny. Jest to szczególnie zaskakujące, biorąc pod uwagę terenowe opony Goodyear Wrangler Duratrac z Kolorado. To zasługa magii zestawu szoków Multimatic. Ponad 300 koni mechanicznych mojej ciężarówki testowej zapewniało więcej niż wystarczającą moc, aby z łatwością rozpędzić ZR2 do prędkości autostradowych. Chevy zachwala czas 0-60 w zaledwie 7,1 sekundy i to wydaje się dokładne. To przyzwoite, biorąc pod uwagę masę własną pickupa wynoszącą prawie 5000 funtów. Jasne, wszystko to przekłada się na fatalne zużycie paliwa wynoszące 16 mil na galon (moja średnia z jazdy mieszanej w ciągu tygodnia). Ale kto kupuje hardkorowego pickupa gotowego do jazdy w terenie, spodziewając się dużego przebiegu na paliwie?

Jeśli jest jedno miejsce, w którym ZR2 nie spełnia wymagań, jest to kabina. Na papierze ma wszystkie niezbędne udogodnienia techniczne pojazdu z roku modelowego 2020: zdalny rozruch, radio satelitarne z Bluetooth, podgrzewaną kierownicę, funkcję 4G LTE Wi-Fi oraz czytelny i responsywny system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym. Ale ogólny projekt wydaje się być refleksją. To niezwykle opływowy plastik, który jest po prostu funkcjonalny. Wszystko działa, ale trudno nie oczekiwać więcej od pojazdu określanego jako „premium”. Dla bardziej odważnych i spragnionych terenowych odbiorców ZR2 jest celem, to może być w porządku. Mimo to nie można zignorować nudnej estetyki, szczególnie w porównaniu z wytrzymałym, militarnym szykiem najnowszego Jeepa Wranglera.

Jednak w moim tygodniowym teście Colorado ZR2 2020 roku zapomniałem o tym, co dzieje się w kabinie. A dokładniej, nie obchodziło mnie to. Pierwszego dnia wybrałem kilka zaprogramowanych stacji radia satelitarnego, opuściłem szyby i patrzyłem na wolną od chodników drogę przed sobą. Podejrzewam, że większość odważnych typów na rynku premium, terenowych pickupów średniej wielkości zrobi to samo. Chevy reklamował Colorado jako należący do „segmentu jednego”. W większości mają rację. Dla tych, których nie stać na Forda F-150 Raptora wartego 55 000 dolarów, następne w kolejności są Colorado ZR2 i ToyotTacomTRD Pro - i, co ważniejsze, przystępne cenowo.

W wersji ZR2 cena Chevy Colorado z 2020 r. Kosztuje 44095 USD, łącznie z opłatą za miejsce docelowe. Dodanie zainstalowanego przez dealera zespołu napędowego (1850 USD) i programu malowania Kinetic Blue Metallic (395 USD) podniosło wynik finansowy naszego krótkiego pudełka załogi Colorado 4WD ZR2 2020 do 46340 USD.