Harley-Davidson Chce Ujarzmić Lightning Za Pomocą Produkcyjnego LiveWire

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Prawie pięć lat temu Harley-Davidson zaszokował społeczność motocyklistów koncepcją LiveWire. Podważając etos firmy, LiveWire był w pełni elektrycznym, sportowym motocyklem, który miał przyciągać młodsze pokolenie motocyklistów. To było przeciwieństwo wszystkiego, co ucieleśniał Harley-Davidson. Jednak opinia publiczna i prasa postrzegały to jako to, co pchnie starzejącą się firmę w następny wiek. Ale potem Harley-Davidson milczał na ten temat i większość uważała, że projekt został odłożony na półkę. Bynajmniej.

kilka miesięcy temu - wśród plotek o zwolnieniach, zamknięciach fabryk, przenoszeniu fabryk za granicę, starzejących się klientach i spadających zyskach - Harley-Davidson opublikował plan i serię koncepcji mających na celu ożywienie marki. LiveWire był jego częścią, choć niewiele zostało wydanych poza planowaną datą produkcji w 2019 roku. Teraz firma ujawniła więcej informacji podczas rzekomego debiutu produkcyjnego LiveWire na tegorocznych targach EICM we Włoszech. Wciąż jest to dość rzadkie, ale oto, co wiemy do tej pory.

Według Harley-Davidson LiveWire „jest w stanie osiągnąć zdumiewające przyspieszenie już po skręceniu przepustnicy - nie jest wymagane sprzęganie ani zmiana biegów”. Wyśrodkowany wokół akumulatora litowo-jonowego w obudowie z odlewu aluminiowego. Harley zachowuje szczegóły dotyczące samego akumulatora bardzo blisko kamizelki, ujawniając tylko, że będzie on standardowo wyposażony w ładowarkę poziomu 1, chociaż dostępne będzie szybkie ładowanie prądem stałym. Dealerzy Harley-Davidson będą również zobowiązani do zainstalowania stacji ładowania prądu stałego. Silnik, na temat którego wciąż nie mamy żadnych szczegółów, został również dostrojony, aby wytwarzać „dźwięk, który zwiększa się wraz z prędkością - nowy dźwięk, który reprezentuje płynną, elektryczną moc motocykla LiveWire”.

Utrzymanie zwinności LiveWire obejmuje pełne uzupełnienie części zawieszenia pokazowego. Z przodu znajduje się widelec firmy Separate Function Fork Big Piston; z tyłu pojedynczy, w pełni regulowany amortyzator Balanced Free Rear Cushion-lite. Brembo Monoblocs steruje hamowaniem z przodu, a specjalnie zaprojektowany zestaw opon Michelin Scorcher zapewnia doskonałą przyczepność, gdy robi się kręcenie. Pakiet elektroniki LiveWire obejmuje również cztery fabrycznie ustawione tryby jazdy, z trzema dodatkowymi gniazdami do osobistych ustawień jazdy.

Nadal pozostaje mnóstwo pytań, na które nie ma odpowiedzi, w tym układ napędowy LiveWire, jaki będzie żywotność baterii i zasięg oraz, co najważniejsze, ile będzie kosztował motocykl. Kiedy po raz pierwszy pokazano koncepcję, pojawiły się plotki, że Harley-Davidson rozważa cenę 50 000 dolarów, co absolutnie przyniesie firmie zerowe korzyści. Jak wspomniano wcześniej, Harley-Davidson zmaga się z obecnym rynkiem. Ich baza klientów starzeje się z motocykli, a obecna oferta marki nie jest dokładnie tym, co można nazwać „zorientowaną na milenialsów” z wysokimi cenami, problemami z jakością wykonania i słabym zaangażowaniem. Nawet jeśli Harley-Davidson obniży tę pierwotną cenę o połowę, to i tak byłaby o wielkość zamówienia droższa niż większość konkurencji.

Jeśli Harley-Davidson chce, aby LiveWire odniosło sukces, nie tylko musi dobrze jeździć, ale musi być wycenione, aby następne pokolenie kierowców mogło sobie na to pozwolić. Damy Ci znać, gdy tylko dowiemy się więcej.