Opony Pirelli O Zerowych Osiągach Odkrywają Potencjał Codziennego Kierowcy

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Kiedy dwa lata temu kupiłem BMW M3 z 1996 r., Wiedziałem, w co się pakuję. Przy 300 000 mil na liczniku kilometrów i licznymi oznakami, nazwijmy to „agresywnej historii jazdy”, istniała wyraźna potrzeba TLC. Niestety, słodki dźwięk szóstki z prostą szóstką i poetycka komunikacja przez przekładnię kierowniczą sprzedały mi ponad wszelką logikę.

Pierwsze dwa miesiące jazdy samochodowej przebiegały spokojnie. To prawda, w tym czasie przejechałem tylko około 500 mil, ale każdy przejazd za kierownicą był marzeniem. Następnie, zgodnie z przewidywaniami, sprawy zaczęły się źle układać. Najpierw ustąpił regulator szyby pasażera, potem zawiodły tylne amortyzatory, wyłączyła się pompa spryskiwacza przedniej szyby, zacięły się siłowniki zamka drzwi, pierścień wału napędowego zjadł się sam, a na końcu sama półoś ścięła się.

Każda opona jest oceniana pod kątem doskonałych osiągów na mokrej i suchej nawierzchni, więc decyzja sprowadza się do propozycji wartości.

Mój mechanik serwisowy i ja staliśmy się dobrymi przyjaciółmi (choć nie na tyle, żeby otrzymać zniżkę), kiedy naprawiałem każdą usterkę M3. Nie mogłem być zdenerwowany z powodu samochodu - wszystkie problemy były związane z wiekiem lub zużyciem. Raczej bardziej doceniałem każdą jazdę.

Dziś samochód jest jak alkoholik na odwyku (82 dni i odliczanie bez nawrotu konserwacji). Wreszcie, zamiast tylko naprawiać jego problemy, zaczynam poprawiać jego wydajność.

Zanim kupiłem M3, jego opony Michelin Pilot Super Sport były już ugotowane w 60 procentach. Chociaż przejechałem samochód zaledwie 6000 mil w ciągu dwóch lat, czas na nowy zestaw gumy. W letniej kategorii Max Performance dostępnych jest wiele wspaniałych opcji, w tym nowy PS4S Michelin, Bridgestone PotenzS-04 Pole Position i P Zero Rosso Asimmetrico Pirelli.

Różnica w odczuciu samego hamowania na suchej nawierzchni jest zdumiewająca.

Każda opona jest oceniana pod kątem doskonałych osiągów na mokrej i suchej nawierzchni, więc decyzja sprowadza się do propozycji wartości. Kosztujący około 140 USD za oponę, P Zero Asimmetricos są o 15 USD tańsze niż Pole Positions i 40 USD tańsze od gumy PS4S. Po skontaktowaniu się z Pirelli po zestaw próbek z przodu o 225 sekcji i z tyłu o 245 sekcji, jestem zamontowany i wyważony na moich nowych P Zero i jestem gotowy do uzyskania nowej linii bazowej dla wydajności.

Muszę przyznać, że oceniłem wzór bieżnika nowego Pirellisa jako mniej agresywny niż u moich odchodzących na emeryturę Michelins i dlatego przewidywałem niższe limity niż nawet mój zużyty Pilot Sports. W porównaniu z zgrabnymi liniami i ostrymi rowkami poprzednich opon, bieżnik Asimmetrico wygląda na zajęty i zdezorientowany. Pokazuje, jak ważny jest wygląd w świecie opon wyczynowych.

Różnica w odczuciu samego hamowania na suchej nawierzchni jest zdumiewająca; to tak, jakby sklep z oponami potajemnie ulepszył moje klocki hamulcowe i płyn podczas zmiany opon. Podobnie głęboka jest poprawa w pokonywaniu zakrętów. Moją kontrolę trakcji zawsze przeszkadzała prędkość, z jaką pokonywałem zakręty na starych oponach, gwałtownie zmniejszając przepustnicę i psując zabawę. Dzięki nowej gumie P Zero utrata przyczepności i wybudzenie mojego systemu kontroli trakcji z drzemki jest prawdziwym wyzwaniem.

Przyspieszenie, hamowanie i gwałtowne zmiany kierunku w niewielkim stopniu zakłócają działanie Pirellisa.

Jeszcze lepsza od hamowania i przyczepności jest zauważalna poprawa komfortu jazdy. Będąc w posiadaniu poprzedniego właściciela, mój M3 otrzymał sztywniejsze zawieszenie i mocowania silnika / skrzyni biegów. Zmiany te przekładają się na ostrzejsze prowadzenie, ale znacznie trudniejszą jazdę. Przekraczanie oznaczeń pasa ruchu sprawia wrażenie (delikatnie) uderzenia młotem pneumatycznym w kość ogonową. Planowałem zamienić się w bardziej miękki sposób w dół drogi, ale po założeniu opon P Zero może nie będę tego musiał.

Chociaż nadal czuję każdą niedoskonałość na drodze, Pirellis dodaje warstwę amortyzującą, której brakowało Michelins. Ugryzienie z każdego guza jest bardziej skubane; Mniej się krzywię, wchodząc na podjazdy i przekraczając pokrywy włazów. Zmniejszony jest również hałas opon. Pilot Sports nigdy nie był szczególnie głośny, ale kabina M3 jest zauważalnie cichsza od czasu wymiany opon.

Przy zaledwie 0,6 cala średnich opadów w południowej Kalifornii w październiku nigdy nie spodziewałem się przetestowania wydajności Asimmetricos na mokrej pogodzie. Jednak w cudowny sposób dwa dni ulewy zapewniają wystarczająco śliskie powierzchnie, aby zebrać wrażenia.

Przyspieszenie, hamowanie i gwałtowne zmiany kierunku w niewielkim stopniu zakłócają działanie Pirellisa. Kiedy popycham kopertę, opony w końcu się uwalniają, ale w podatnym poślizgu, który można łatwo odzyskać. Nigdy nie czuję się niebezpiecznie, prowadząc M3 w dobrym tempie na autostradzie lub w mieście. Chociaż nie jestem w stanie przejść przez więcej niż kałużę stojącej wody, z tyłu mojego samochodu jest wystarczająco dużo ogona koguta, aby sprostać trudnym warunkom.

Jeśli jest dostrzegalna różnica w osiągach między P Zero Asimmetricos a oponami Michelin PS4S, spodziewam się, że będzie ona odczuwalna tylko podczas przekraczania granic na torze wyścigowym. To może być test warty podjęcia, ale coś mi mówi, że podróż na tor będzie kosztować moje M3 więcej niż tylko paliwo. Osiemdziesiąt trzy dni od mojej ostatniej kropli oleju…