Recenzja Mazdy MX-5 Miata

Spisu treści:

Powrót do podstaw
funkcje
Nasza recenzja

Wideo: Recenzja Mazdy MX-5 Miata

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Jeśli kiedykolwiek doświadczyłeś marketingu marki motoryzacyjnej, reklamy w telewizji, mediów społecznościowych, billboardów i wszystkiego pomiędzy, to (a) mieszkasz gdzieś w cywilizowanym świecie i (b) przewracasz oczami w pewnym momencie w odpowiedzi na przesłanie wspomnianej kampanii.

Związane z:

Najszybsze samochody na świecie
Najszybsze samochody elektryczne

Prawie każdy duży producent samochodów jest winny upiększania cech swojego pojazdu lub docelowych odbiorców, ale przynajmniej w Stanach Zjednoczonych przyzwyczailiśmy się do świata marketingu, w którym reklamy pasują do rzeczywistych scenariuszy interakcji samochód-człowiek..

Dlatego, kiedy Mazdla uruchomił kampanię „Driving Matters”, zostałem przygotowany do zlekceważenia kolejnej serii promocji, w których przeciętny kierowca w jakiś sposób kończy na zapierającej dech w piersiach drodze z ogromnym uśmiechem na twarzy. Ale potem wydarzyło się coś, co pokryło marketingowy wszechświat prawdziwym… Doświadczyłem MazdMX-5 Miata 2016 na zapierającej dech w piersiach drodze, z głupim, starym uśmiechem na twarzy.

To było kilka tygodni temu, a odkąd po raz pierwszy doświadczyłem Miata czwartej generacji (ND), zacząłem wątpić, czy mały roadster był tak dobry, jak go zapamiętałem. Jak można było przewidzieć, to nie to samo, co moje wspomnienia… jest lepiej.

Powrót do podstaw

Nie ma jednej rzeczy w MX-5 2016, która byłaby rewolucyjna. Ma trzy pedały, hamulec ręczny, silnik wolnossący, napęd na tylne koła i ręcznie składany dach z tkaniny. Jednak każda z jego cech, w tym kierowanie, prowadzenie, dostarczanie mocy i hamowanie, są zaprojektowane tak, aby poziom precyzji odpowiadał tylko samochodom kosztującym co najmniej dwa razy więcej.

Miathas zawsze koncentrował się na zaletach lekkiej konstrukcji, a generacja ND jest najbliższym odpowiednikiem oryginalnej istoty NA. Waży 2332 funty, ND MX-5 waży zaledwie 200 funtów więcej niż roadster z 1990 roku, a jednocześnie wykorzystuje większy silnik i spełnia znacznie bardziej rygorystyczne normy bezpieczeństwa. Mazd nazywa ten wyczyn inżynieryjny „SkyActiv”, który obejmuje wszystko, od prostej kabiny (grube osłony przeciwsłoneczne o grubości 1/8 cala, kompaktowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy i cienkie siedzenia) po mechanikę (lżejszy kolektor wydechowy, miska olejowa, pompę paliwa i koło zamachowe).

Dzięki znacznej redukcji wagi MX-5 2016 nie potrzebuje dużo mocy, aby się poruszać. gruntownie zmieniona wersja czterocylindrowego silnika Mazda3 o pojemności 2,0 litra jest schludnie umieszczona pod długą, wyrzeźbioną maską Miaty i zapewnia 155 koni mechanicznych i 148 funtów momentu obrotowego. Przy niższej mocy w porównaniu z poprzednią generacją „NC” MX-5, nowy Miata ma lepszy stosunek mocy do masy, co oznacza szybszy sprint do 60 mil na godzinę w 5,9 sekundy i przyzwoitą prędkość maksymalną 129 mil na godzinę. Jasne, za prawie te same pieniądze można uzyskać dostęp do pojazdów o prawie dwukrotnie większej mocy, ale moc to tylko jeden wymiar pełnej radości z jazdy.

Przyczyną chrząknięcia na tylne koła jest sześciobiegowa automatyczna lub sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Chociaż jestem pewien, że automatyczna skrzynia biegów to dobra skrzynia biegów, głęboko wierzę, że MX-5 jest utrudniony w wykorzystaniu pełnego potencjału, gdy jest wyposażony w coś innego niż ręczna, zwłaszcza gdy skrzynia biegów jest tak dobra. Każdy ruch dźwigni zmiany biegów jest krótki, ostry i spotyka się z subtelnym, ale zapewniającym „kliknięcie” w miejscu. Dzięki rozsądnej ilości niskiego momentu obrotowego, aby przyspieszyć MX-5, silnik SkyActiv naprawdę śpiewa na trzecim i czwartym biegu powyżej 3000 obr./min. To wciąż dynamiczny samochód, który nagradza wykwalifikowanych kierowców na torze lub na drogach technicznych, ale na prostych jest wreszcie wystarczająco dużo energii, aby minivany Cię nie odkurzyły.

Uzupełnieniem siły uderzenia ND jest fenomenalne dostrojenie układu kierowniczego, hamowania i zawieszenia. Chociaż entuzjaści mogą opłakiwać decyzję Mazdy o rezygnacji z hydraulicznej przekładni kierowniczej na rzecz jednostki wspomaganej elektrycznie, jest to z pewnością jeden z najlepszych dostępnych systemów. Nie tylko szybko skręca, ale także obciąża budynki, ponieważ siły przeciążenia działają w środku zakrętu, co prowadzi do naturalnego, zrównoważonego odczucia przy każdym wejściu. W Club-spec (który dodaje mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wspornik amortyzatora i amortyzatory Bilsteina za dodatkowe 3685 USD), Mazd obniżył i ponownie skalibrował zawieszenie, aby ustabilizować MX-5 nawet w najostrzejszych zakrętach. Podwozie ND jest neutralne do granic możliwości, precyzyjnie informując, kiedy i jak chce się zachować przód i tył, co pozwala zachować optymalną przyczepność.

Podczas gdy standardowe hamulce MX-5 są bardziej niż zdolne do kontrolowania prędkości lekkiego samochodu sportowego, jeśli zdecydujesz się na ulepszenie przedniego hamulca Brembo za 3400 USD (które obejmuje 17-calowe czarne, kute felgi aluminiowe), czeka Cię trochę zdumiewająco dobra siła hamowania. Jeśli planujesz śledzić swój Miata, zawsze możesz niezależnie zamienić stopki i płyn na coś bardziej mięsistego, ale po wyjęciu z pudełka ciężko będzie dopasować spójny, składający się na kręgosłup potencjał hamowania Brembos.

funkcje

Chociaż wrażenia z jazdy MazdMX-5 Miata 2016 sprawią, że będziesz mieć ochotę na więcej miejsca do siedzenia, to nie jest wystarczająca propozycja wartości na zakup pojazdu za 24 915 USD. Poważnie, możesz zbudować samochód rywala za mniej (robiłem to już wcześniej), ale nie będziesz w stanie dorównać wyjątkowo atrakcyjnej figurze i wygodnym funkcjom ND, chyba że jesteś gotowy wydać znacznie więcej monet.

Zaczynając od kabiny, chociaż Mazd dołożył wszelkich starań, aby zmniejszyć wagę, japoński producent samochodów dopracował również wnętrze, aby zapewnić kierowcy i pasażerowi oderwanie się od akcji. Kierowcy powyżej 6'3”mogą potrzebować szukać gdzie indziej, ale wszystkim innym spodoba się obniżona, bardziej ergonomiczna pozycja za kierownicą. Fotele mogą nie wyglądać zbyt agresywnie lub wygodnie, ale zostały zaprojektowane tak, aby mocno trzymać Cię w miejscu podczas pokonywania ostrych zakrętów i zapewniać odprężenie podczas dłuższej jazdy. Niewielka średnica i odpowiednia grubość kierownicy są przyjemne do manipulacji, pedały są idealnie rozmieszczone w celu redukcji biegów od pięty do palców, a dźwignia zmiany biegów jest solidna i ma idealny kształt do małych lub dużych rękawic z jednym palcem.

System multimedialny Mazda Connect jest jednym z najlepszych w branży, dzięki doskonałemu sprzężeniu zwrotnemu z pokrętła wyboru, szybkim reakcjom systemu, inteligentnym nadmiarowym przyciskom i czytelnym odczytom nawigacji. Mazdy zdecydowały się nie korzystać z Apple CarPlay i Android Auto, co nie jest jeszcze wielką sprawą, ale brak dostępnych zapasowych kamer jest nieco leniwy. Być może moim ulubionym elementem nowego wnętrza jest ręcznie składany miękki dach, który dzięki sprytnie zaprojektowanemu mechanizmowi zaczepu jest jednoręczny, czterosekundowy.

Jest jeszcze strona zewnętrzna. Kiedyś myślałem, że gdzieś istnieje zasada, że nowych samochodów, które kosztują mniej niż 30 000 dolarów, nie można nazwać „pięknymi”, ale podczas mojego tygodnia z MX-5 2016, to jest dokładnie to słowo, które kilku obserwatorów użyło do opisania projektu nowego Miata.

Historia wagi piórkowej Miaty czwartej generacji jest opowiedziana poprzez nowe nadwozie. Wydaje się, że jego ostre zmarszczki wynikają z tego, że ktoś naciąga panele ciała tak mocno, jak to możliwe, wokół sylwetki. Maska ma odważne łuki nad przednimi kołami, a tylne światła nadają MX-5 szeroką sylwetkę. Skrócone zwisy przednie i tylne nadają mu niższą, bardziej opływową sylwetkę. Klasyczne elementy Miatdesign, takie jak pojedyncze okrągłe tylne światła, pozostają, podczas gdy dodano nowe, mrużące oczy i maskownicę z szerokimi ustami (mniej uśmiechniętą). Standardowe 16-calowe, błyszczące czarne koła podkreślają niską, smukłą sylwetkę MX-5 2016. Przedni splitter, progi i tylny dyfuzor w pakiecie Club w kolorze błyszczącej czerni nadają przysadzisty, agresywny wygląd.

Trzej sąsiedzi, z którymi podzieliłem się może dziesięcioma słowami, zakradli się do mojego garażu, aby podziwiać projekt. Jeden myślał, że to włoski samochód sportowy, inny był właścicielem oryginalnego Nanda i był zachwycony ewolucją stylizacji, a trzeci po prostu uważał, że kolor Soul Red jest „naprawdę ładny”. Na zewnątrz mężczyźni i nastolatkowie w średnim wieku wyrzucali kciuki do góry, krzyczeli „ładny samochód” i wpatrywali się bez końca w zwarty, ale zmysłowy kształt. Nie wiem, skąd wzięło się „kobiece” piętno Miaty poprzedniej generacji, ale ta nowa jest uniwersalnie seksowna i godna dumy właściciela.

Nasza recenzja

Umieszczenie perspektywy 2016 MazdMX-5 Miatinto na rynku motoryzacyjnym jest żmudne, po części dlatego, że stado rywali dramatycznie się przerzedziło z biegiem czasu. Jaki inny pojazd oferuje atrakcyjny wygląd i światowej klasy wrażenia z jazdy w cenie ToyotCamry? ToyotGT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ jest za ciężki, a AlfRomeo 4C za drogi.

Ale to coś więcej niż stosunek mocy do wagi czy cena. Chodzi o to, że odciski palców Mazdengineers są na całym roadsterze czwartej generacji. Możesz poczuć, jak zespół odpowiedzialny za skrzynię biegów niewolił się precyzyjnym wrażeniem wciskania dźwigni w bieg. Możesz wyczuć, jak osoba (y) odpowiedzialna (e) za kierowanie komunikacją pracowała bez końca, aby uzyskać idealny poziom informacji zwrotnej. Możesz zobaczyć, jak projektanci połączyli stare i nowe we wspaniałej formie.

W zamian za intensywność pracy, Mazdonly prosi, abyś prowadził swojego roadstera tak, jak powinien być prowadzony, i pomóż udowodnić, że jazda nadal ma znaczenie.