Wycieczka Terenowa Samochodem Volvo Do Overland Expo West

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Na niskim poziomie poszukiwacze przygód wyposażają niedrogie motocykle w rustykalne aluminiowe obudowy po obu stronach, aby przewieźć wystarczającą ilość sprzętu, aby obozować z jednego miejsca do drugiego. Z drugiej strony najbogatsze 10% wydaje setki tysięcy na ekstrawaganckie, czasem większe niż życie stroje, które są bardziej „ruchomym mieszkaniem” niż „pojazdem lądowym”.

Chociaż dorastałem jako facet od samochodów, świat over-landing był dla mnie całkiem nowy. Postanowiłem więc sprawdzić szaleństwo na największym zgromadzeniu w Flagstaff w Arizonie. Zaprosiłem jednego z moich najlepszych przyjaciół (który jest również facetem od samochodów), aby upajał się śmiesznością.

Nasz przewoźnik na weekend był dzięki uprzejmości Szwedów: Volvo V90 Cross Country 2017, rejestrujące 868 mil na liczniku kilometrów. Wypłynęliśmy w piątek w południe na I-17 na dwie i pół godziny na północ. Nasz tester był w pełni wyposażony z ceną na północ od 60 USD, ooo.

W przypadku kilku młodych obozowiczów, takich jak my, V90 sprawdził wszystkie podstawowe elementy. turbosprężarka i doładowanie, aby napędzać nas przez ciche autostrady, ulepszony system dźwiękowy i ponad 50 stóp przestrzeni ładunkowej do przewożenia naszego sprzętu.

Na otwartej drodze V90 jeździ jak łódź. Jego 115,8 cala od koła do koła stanowi skandynawska inżynieria, ale ma wystarczająco dużo kamer, aby wszystko było możliwe do zarządzania. (Pomaga również fakt, że może się zapalić.) Przetestowaliśmy wszystkie cztery tryby jazdy, od „Eco” do „High Performance”, które przenoszą więcej mocy na koła.

Wjechaliśmy na Expo późno pierwszego dnia, ale udało nam się zdobyć świetne miejsce na biwak tuż przy przedniej części witryny. Niemal od razu stało się jasne, że to nie jest miejsce na błyszczące i nowe - błoto, brud i brud działają jak blizny bojowe - więc nie było zaskoczeniem, że V90 się wyróżnia. Ostre szwedzkie kąty i pseudo-przedmieścia przyciągały więcej niż kilku przechodniów, gdy był on zaparkowany jako kamień węgielny naszego kempingu.

Jeśli chodzi o to, Overland Expo jest bezpłatne dla wszystkich. luźna odprawa jest pierwszym punktem kontaktu dla uczestników, a wielu decyduje się na obozowanie na sąsiednim kempingu (tak jak my).

Dla entuzjastów pojazdów użytkowych Land Rovera, Land Cruisera i Mercedesa Expo to sensoryczne przeładowanie. Brytyjczycy przeszli pełny kurs jazdy, testując nowy Discovery 2018, którego jeszcze nie ma u dealerów (wyciszony, ale intrygujący SUV warty kolejnej jazdy w bardziej wymagających warunkach). Pomiędzy Unimogami, konwersjami Sprinterów i G-Wagenami Niemcy byli dobrze reprezentowani.

Mówiąc o Niemcach, naszej ulubionej ciężarówki weekendu nie było nawet oficjalnie na Expo. To było na parkingu. Jedną z niedocenianych atrakcji Overland Expo jest rozległy asfalt, na którym posiadacze jednodniowych karnetów opuszczają swoje platformy. Każdy korzysta z okazji, aby pochwalić się swoimi najnowszymi modyfikacjami lub ulepszeniami w galerii orzeszków ziemnych. Ładnie usytuowana w zachodnim rogu parceli była śmiesznie niesamowita konwersja G-Wagena, trafnie nazwana „Mastodon”. Idealnie przekraczając granicę między praktycznością a użytecznością, ten Benz miał dwa zwykłe siedzenia oraz składane ławki z tyłu pod otwartym daszkiem. Podobnie jak błotniste lody, jaskrawoczerwona farba pod Arizonsun była idealną wisienką na wierzchu. Spędziliśmy nie mniej niż 20 minut, marząc o zabraniu Mastodona na otwarty szlak z lekkomyślnym porzuceniem.

Poza szerokim wachlarzem zmotoryzowanej cywilizacji, Expo oferuje również dość napięty grafik zajęć na temat drobniejszych aspektów przetrwania na lądzie. Z wyprzedzeniem przejrzeliśmy skład, zaznaczając kilka kursów drugiego dnia. Niestety nie mogliśmy znaleźć żadnego z nich. Nawet po rozmowie z pracownikami lokalizacje były zbyt daleko lub niejasne.

Jednak gdy jedne drzwi się zamykają, inne otwierają się, jak mówią. Natknęliśmy się na zajęcia prowadzone przez ekspertów Camel Trophy na temat wyciągania siebie i swojej ciężarówki z rowu. Nauczyciele, oczywiście sami profesorowie lądowi, wniknęli w (tak, oznaczało to kalambur) subtelniejsze kwestie dotyczące ustawiania, ciągnięcia i wykonywania ruchów. To było interesujące spojrzenie na to, jak ci faceci radzą sobie w trudnych zawodach na całym świecie.

Po półtora dnia gapienia się na oburzające ciężarówki, przyczepy i wszelkie akcesoria, jakie można sobie wyobrazić, zdecydowaliśmy się wyruszyć w 90-minutową podróż do Wielkiego Kanionu. Żadnych skarg od naszego V90 (chociaż system nawigacyjny miał kilka problemów, albo nie wiedział, gdzie jest restauracja, albo zabrał nas do sklepu, który już nie istniał).

Pomiędzy naszymi różnymi przygodami w górę iw dół I-17, Volvo było generalnie mistrzem. Kiedy jednak wróciliśmy na parking lotniska, nie mogliśmy przestać myśleć o ogólnym kryzysie tożsamości tego samochodu. Jego 8,4 cala prześwitu sprawia, że jest wyżej niż moje Subaru ImprezSport, ale nie do końca na terenie SUV-ów. Wydaje się również nieco młodszy niż większość crossoverów, ale ten pseudo-przedmieścia powstrzymuje go od prawdziwego europejskiego sportowego charakteru.

Tak szorstki i nierówny jak Expo i jego ciężarówki, V90 Cross Country pozostawał płynny i swobodny przez cały czas. Zrobił wszystko, o co go poprosiliśmy, bez wysiłku. Czy to samochód, który kupilibyśmy w połowie lat 20? Prawdopodobnie nie. Zajrzyj do nas za dziesięć lat, kiedy będziemy nieco mądrzejsi i starsi, a być może zobaczysz to na naszych podjazdach.