Recenzja Ford Ranger FX2 Auto 2021

Wideo: Recenzja Ford Ranger FX2 Auto 2021

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Gdzieś wzdłuż linii przyjęto, że aby wyjść z bezpieczeństwa na utwardzonych drogach, potrzebny jest napęd na cztery koła. Rzeczywiście, jeśli chodzi o trudny teren, napęd na 4 koła pokona przeszkody, które będą blokować większość pojazdów z napędem na dwa koła - większość, ale nie wszystkie.

Istnieją pojazdy z napędem na 2 koła, które korzystają z podstawowych elementów terenowych, takich jak prześwit i sprawny bieżnik, aby otworzyć świat skromnej przygody i zabawy z dala od asfaltu. Jednym z takich przykładów jest pakiet Ford FX2, obejmujący opony terenowe, zmodyfikowane zawieszenie, ochronę przed poślizgiem i blokadę mechanizmu różnicowego w pickupie Ranger z tylnym napędem. Ograniczając się do takich rzeczy, jak wektorowanie momentu obrotowego lub przekładnie o niskim zakresie, pakiet FX2 zmniejsza lukę między napędem na dwa i cztery koła. Aby zobaczyć, jak wąska, jedziemy Ranger FX2 na jednym z naszych ulubionych szlaków w południowej Kalifornii.

Chociaż nieutwardzony, Maple Springs Truck Trail nie jest jednolity. Początkowy odcinek można pokonać dobrze napędzanym BMW serii 3 (widzieliśmy to) lub ciężarówką, ale wraz ze wzrostem wysokości skały stają się większe, a piasek pogłębia się. Tutaj opony terenowe Hankook Ranger pokonują luźne podłoże z dużą prędkością, podczas gdy jego terenowe zawieszenie pochłania uderzenia ukrytych kamieni i agresywne pofałdowania.

Miles Branman / The Manual

Bez dedykowanych trybów terenowych najłatwiej jest uzyskać dostęp do dostępnego momentu obrotowego 310 funtów na stopę, włączając tryb sportowy na dźwigni zmiany biegów. Przy wyłączonej kontroli trakcji Ranger FX2 z przyjemnością macha ogonem przez zakurzone suwaki mocy (weź to na 4WD). Jednak przy włączonych wszystkich systemach Ranger ogranicza poślizg kół, aby utrzymać pęd do przodu.

Wyżej bez ostrzeżenia pojawiają się plamy głębokiego piasku, które grożą ugrzęźnięciem ciężarówki. Stałe wejście przepustnicy pozwala oponom robić swoje, ale trudno nie obawiać się utknięcia (dobry powód, aby zawsze mieć zestaw MaxTrax). W końcu docieramy do sekcji czołgania się. Piasek zasypuje ziemię i zbiera się w głębszych koleinach - nie idealne warunki dla dwóch napędzanych kół.

Z zablokowanym tylnym mechanizmem różnicowym pokonujemy jedno wzniesienie, ale słychać odgłos obracających się opon w połowie wzniesienia. Zbyt rudy z przepustnicą. Pozwoliliśmy ciężarówce toczyć się do tyłu, zanim zwiększyliśmy przepustnicę. Opony znów walczą, ale tym razem zapewniają nam wystarczająco dużo rozpędu, aby przenieść nas na szczyt. Gdyby nie prześwit Rangera, usunięcie zapory powietrznej i ochrona przed poślizgiem, metoda „większej ilości gazu” bez wątpienia doprowadziłaby do pęknięcia błotnika.

Powtarzamy wysiłek na dwóch alternatywnych kursach. Ładunek przyspieszenia działa ponownie w pierwszej, ale wszystkie strategie zawodzą w przypadku drugiej przeszkody. To praca dla napędu na cztery koła - i nam to nie przeszkadza.

Nasz cel, jakim jest zabawa w błocie, został osiągnięty i łatwo sobie wyobrazić inne zadania dopasowane do Forda Ranger FX2. Znalezienie lepszego kempingu, dotarcie do początku wędrówki lub odkrywanie poza utartymi ścieżkami to wszystko w zakresie kompetencji FX2.