7 Najlepszych Amerykańskich Samochodów Mięśniowych Wszechczasów

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Ameryka nie jest subtelna. Nasze jedzenie jest duże, nasza muzyka jest głośna, nasza polityka to teatralność, a nasze samochody są zuchwałe. To ma sens, dlaczego samochody typu muscle car przyjęły się w połowie XX wieku i dlaczego Amerykanie nadal skłaniają się ku tym morderczym bohaterom. Te samochody z silnikiem z przodu iz napędem na tył, o dużej pojemności skokowej spełniają nasze pragnienie wykorzystania mocy i pokazania jej.

W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat pojawiły się i zniknęły liczne tabliczki znamionowe samochodów typu muscle car, ale tych siedmiu bestii nigdy nie zostanie zapomnianych.

Pontiac GTO

W 1964 roku GM przekształcił Pontiac Tempest z kompaktowego dwudrzwiowego coupe do średniej wielkości coupe, które dzieliło platformę A-Body z Chevy Chevelle. Inne zmiany obejmowały przejście z czterocylindrowego silnika na sześciocylindrowy rzędowy o mocy 140 koni mechanicznych. Ci, którzy chcieliby uzyskać więcej mocy, mogą ulepszyć do 326-calowego V8 o mocy 240 lub 280 KM. Chcąc zrezygnować z nazwy Tempest Le Mans (która wcześniej oznaczała wersje z silnikiem V8), Pontiac „pożyczył” tytuł od Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) stał się natychmiastowym hitem i zachęcił rywali, takich jak Ford, Chevy i Chrysler, do własnych, szybkich i niedrogich, wysokowydajnych pojazdów. GM kontynuował rozwój stylu i osiągów GTO w latach 60., ale wycofał to logo w 1974 r., Gdy sprzedaż spadła. W 2004 roku Pontiac ponownie wypuścił GTO jako samodzielny model (naprawdę przemianowano go na Holden Monaro) i chociaż 5,7-litrowy LS1 V8 (a później 6-litrowy V8) dostarczył wiele emocji, projekt nie spełnił oczekiwań.. To powiedziawszy, rok 2006 był ostatnim rokiem GTO i zapowiedzią upadku Pontiaca.

Plymouth Barracuda

W tym samym roku, w którym Pontiac przedstawił swojego Tempesta z logo GTO, Chrysler zdjął z siebie swój kompaktowy samochód typu fastback, Plymouth Barracuda. Początkowo Cud nie był niczym specjalnym: podwozie było dzielone z czterodrzwiowym Valiantem, stylizacja była nudna, a opcje silnika obejmowały dwa skośne szóstki i 273-calowe V8 o mocy 180 KM. W 1967 roku Plymouth odpowiedział na sukces Mustanga dłuższą, bardziej agresywną Barracudą drugiej generacji. Ten nowy model był dostępny z dużymi silnikami V8 blokowymi, aby przejść z ulepszeniami obsługi.

Trzecie pokolenie „Przytulone w 1970 roku jako zupełnie inne zwierzę. Niski, długi fastback nie dzielił już platformy z rodzinnym sedanem i był gotowy do wojny. Teraz w ofercie z trzema silnikami V8 - z których najpotężniejszym był 426 cu w Hemi (o mocy 424 KM) - „Cudwas na drodze do legendarnego statusu. Jednak, podobnie jak w przypadku większości samochodów typu muscle car, kryzys energetyczny lat 70. poważnie wpłynął na sprzedaż i Plymouth ostatecznie wycofał Barracudę na emeryturę.

Nie widzieliśmy jednak ostatniego „Cudy”, ponieważ FCis podobno przywróci tabliczkę znamionową jako następcę Dodge Challengera w przyszłym roku.

Ford Mustang

Ford nie miał pojęcia, jakie fale stworzy i jakie dziedzictwo będzie budować, wprowadzając Mustanga w 1964 roku. Po pozytywnym przyjęciu swojego Mustanga Concept w 1963 roku, Ford zdecydował się zbudować kompaktowe sportowe coupe przeznaczone dla młodych profesjonalistów.

Mustang ustanowił segment samochodów muscle car z długą maską i krótkim pokładem. W trakcie cyklu życia pierwszej generacji moc znacznie wzrosła. Choć pierwotnie rozwijał on tylko 101 KM z sześciocylindrowego silnika i 164 KM z V8, Mustang pierwszej generacji ostatecznie otrzymał 302 cu w silnikach V8 (nazwanych Boss 302s) i osiągnął mocne 290 KM i moment obrotowy 290 Nm. przeprojektowanie w 1969 roku wydłużyło Mustanga i dodało więcej wagi.

W 1973 roku Ford wprowadził drugą generację Mustanga, opartą na Fordzie Pinto. Mniejszy, bardziej oszczędny Mustang II był w stanie przetrwać kryzys naftowy i konkurować z japońskimi kompaktami, ale entuzjaści w dużej mierze opróżnili samochód. W 1979 roku zadebiutował model Stang trzeciej generacji (Fox Body) z ostrzejszymi liniami i trzema stylami nadwozia. Czwarta i piąta generacja były zdecydowanie największymi krokami w projektowaniu Mustanga i pokochały go lub nienawidziły jego wyglądu.

Obecny Mustang szóstej generacji obejmuje ulepszone na gąsienicach warianty, takie jak GT350R, oszczędne czterocylindrowe modele i nadchodzącą pochodną Shelby GT500 o mocy 700 i więcej koni mechanicznych. Krótko mówiąc, nigdy nie było lepszego czasu na bycie entuzjastą Mustanga.

Chevrolet Camaro

Chevy nie mógł przymknąć oczu na sukces Forda z nowym Mustangiem, a amerykański producent samochodów w końcu wymyślił własny samochód z kucykiem. W 1966 roku Chevy zaprezentował Camaro (nazwa, która nic nie znaczy, ale niektórzy dyrektorzy GM uważali, że to francuskie slangowe słowo oznaczające „przyjaciela”), które było oparte na nowej platformie F-body.

Camaro pierwszej generacji był oferowany z co najmniej trzema sześciocylindrowymi silnikami i czterema silnikami V8 (w tym ogromnym 6,5-litrowym). Najgorętszym modelem pierwszej generacji stał się Z / 28, z 302 cu w V8 wytwarzającym 290 KM. Dłuższy, szerszy Camaro drugiej generacji pojawił się w 1970 roku i był produkowany do 1981 roku. Niższa, bardziej kanciasta trzecia generacja zadebiutowała w 1982 roku z wtryskiem paliwa i dostępną czterobiegową automatyczną skrzynią turbo-hydramatyczną. Miłośnicy Camaro prawdopodobnie chcieliby udawać, że okrągły, niewyróżniający się samochód czwartej generacji nigdy nie istniał.

W 2010 roku Chevrolet zaczerpnął inspirację projektową dla swojej piątej generacji Camaro od ukochanej pierwszej generacji. Jeżdżąc na nowej platformie i wykorzystując potężne silniki LS V8, ten jeden zadał cios Mustangowi Forda. Obecny Camaro szóstej generacji został niedawno przeprojektowany i jest dostępny z aż 650 KM w wersji ZL1. Podczas gdy większość ludzi nie lubi nowego nadwozia, trudno jest polemizować z osiągami samochodu rywalizującymi z supersamochodem.

Dodge Challenger

Chociaż Chrysler miał już Plymouth Barracudto do walki z Fordem Mustangiem, firma zdecydowała, że jest miejsce na nieco droższe miejsce na wprowadzenie nowego muscle car. Chociaż Dodge Challenger miał wspólną platformę z Barracudą, miał większy rozstaw osi, bardziej przestronną i luksusową kabinę oraz więcej opcji wyposażenia, kiedy zadebiutował w 1970 roku. Chociaż nie był to jacht lądowy, jak Dodge Charger, Challenger był z pewnością imponujący.

Opcje silników obejmowały szereg rzędowych sześciocylindrowych i V8, w tym 7,0-litrowy Hemi V8 o mocy 425 KM w wersji R / T. W następnych latach dodano kilka innych wariantów Challengera, w tym samochód z homologacją Rallye i Trans Am (T / A). Niestety, kryzys naftowy sparaliżował sprzedaż samochodów typu muscle car i wysłał Challengera na wcześniejszą emeryturę w 1974 roku.

Na krótki okres pod koniec lat 70. i na początku 80. Dodge przywrócił nazwę Challenger dla zmienionego Mitsubishi Galant. Okazało się to błędem, ponieważ entuzjaści nigdy nie docenili subkompaktowego Challengera. Dopiero w 2008 r. Challenger wrócił na właściwy tor jako duży, krzepki dwudrzwiowy samochód jeżdżący na platformie z tylnym napędem. Od tamtej pory Challenger trzeciej generacji działa na rynku, wprowadzając kilka usprawnień technologicznych i zwiększających wygodę, a także kilka aktualizacji stylistycznych.

Obecny Challenger jest zdecydowanie najlepiej zaprojektowanym samochodem typu muscle car na rynku, który preferuje prędkość na prostej (i bezproblemowe wypalenie) nad osiągami na torze. Obecnym czołowym psem Challenger jest Hellcat Redeye i jego totalnie niesamowity 797-konny silnik V8 z doładowaniem.

Chevy Corvette

Zanim pojawił się segment samochodów typu muscle car, był Chevrolet Corvette. Wprowadzony w 1953 roku jako dwudrzwiowy kabriolet z napędem na tył, Corvette był bardziej stylowym cruiserem niż hot rod. Jednak w miarę rozwoju pierwszej generacji, nacisk na osiągi sprawił, że Corvette stała się pierwszym masowo produkowanym samochodem o mocy 1 KM na cal sześcienny.

W 1963 roku C2 Corvette wprowadziła nazwę Sting Ray i styl nadwozia coupe. Najważniejsze cechy tej generacji obejmowały hamulce tarczowe na cztery koła, duży blok silnika V8 o pojemności 6,5 litra oraz opcjonalne boczne rury wydechowe. Zanim Corvette trzeciej generacji zadebiutowała w 1968 roku, Chevy oferował swój L88 V8 dla C2, który był oceniany na 430 KM. C3 Corvette zadebiutował jako panele dachowe typu T i zestaw ważnych tabliczek znamionowych, takich jak LT-1, ZR-1 i Z07. Nowe pomiary mocy i adaptacja źródeł paliwa o niskiej zawartości ołowiu zmniejszyły moc znamionową dla C3.

W 1984 roku Chevrolet przedstawił kontrowersyjnie stylizowany C4 z nową technologią wnętrza i prostym nadwoziem. Większy, bardziej okrągły C5 oferował wiodące w branży współczynniki oporu powietrza, rozkład masy bliski 50-50, kontrolę stabilności i zmniejszoną wagę. Chociaż niektórzy uważają C5 za najbrzydszą z generacji Corvette, był to duży skok w osiągach. Najważniejszym punktem Corvette generacji C6 (produkowanej w latach 2005-2013) był model Z06. Dzięki prowadzeniu i przyspieszeniu, które rywalizowały z samochodami sportowymi kosztującymi trzy razy więcej, Z06 był zapowiedzią dynamiki ujarzmiania toru współczesnych samochodów typu muscle car.

Obecna Corvette siódmej generacji to kanciasta bestia o mocy do 755 KM i nadal w ofercie z manualną skrzynią biegów.

Dodge Viper

Najmłodsza tabliczka znamionowa z tej listy (i prawdopodobnie najbardziej szalona), Dodge Viper pojawił się na scenie dopiero w 1991 roku. Idealny jako współczesna Cobra, Viper wykorzystywał opracowany przez Lamborghini silnik V10, tylną platformę napędu i nic na przeszkodzie przyczepności lub kontroli stabilności. Zaprojektowane z niewielkim luksusem, wczesne Vipery nie miały klimatyzacji, ABS, zewnętrznych klamek drzwi, szklanych okien i poduszek powietrznych. Niektórzy postrzegają te samochody pierwszej generacji jako śmiertelne pułapki, inni postrzegają je jako purystyczne samochody sportowe.

W 1996 roku Dodge przedstawił drugą generację Vipera i pierwszy styl nadwozia coupe (GTS). Używając tego samego 8,0-litrowego silnika V10, GTS osiągał teraz 450 KM i 490 lb-ft momentu obrotowego. Udogodnienia znacznie się poprawiły, a klimatyzacja, elektryczne szyby, elektrycznie sterowane zamki drzwi i poduszki powietrzne są teraz standardem. W 2003 roku Viper trzeciej generacji (SRT-10) przybrał bardziej rzeźbiony wygląd i zwiększył moc do 500 KM. Czwarta generacja w 2008 roku niewiele zmieniła w wyglądzie samochodu, ale znacznie zwiększyła moc - do 600 koni.

Ostatnia generacja Vipera (przynajmniej na razie) ugięła się w 2013 roku. Całkowicie nowocześniejszy i bardziej przystosowany niż jego poprzednicy, nowy SRT Viper miał 640 KM z 8,4-litrowego V10. Dodano kontrolę stabilności, aby utrzymać pojazd w zarządzaniu, ale nic nie można było zrobić z niską sprzedażą. Ostatecznie Dodge zakończył produkcję Vipera w 2017 roku. Najbardziej absurdalną wersją nieżyjącego już Vipera był model ACR, który charakteryzował się rozebraną kabiną i masywnymi elementami aerodynamiki.