Lamborghini Dąży Do Innowacji Z Lamborghini Huracan

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Przemysł motoryzacyjny ma tendencję do nieznacznego opóźnienia w stosunku do normalnego harmonogramu innowacji. Współczesne pojazdy przyjmują modną technologię czasami kilka lat po jej wejściu na główny rynek.

Jest ku temu dobry powód: całkowicie nowe pojazdy są zwykle opracowywane w ramach harmonogramów od trzech do pięciu lat, podczas gdy modele odświeżane dzwonią mniej więcej raz na dwa lata. Wartościowe nowe funkcje zwykle nie są przyjmowane poza tymi cyklami, chyba że dotyczą wycofania z powodu bezpieczeństwa.

Związane z:

• Najszybsze samochody na świecie
• Najszybsze samochody elektryczne

W ramach tej formuły zastosowania innowacji do motoryzacji niektórzy producenci samochodów modernizują swoje samochody tak szybko, jak to możliwe, ale inni stają na nogach, dopóki ich ręka nie zostanie zmuszona. Zazwyczaj marki wyczynowe - te, które trzymają się tradycyjnych wrażeń z jazdy - wstrzymują się od innowacji, które zmieniłyby osobowość ich samochodów. Na przykład Aston Martin wprowadził w tym roku swój pierwszy silnik z turbodoładowaniem, którego jedynym celem było utrzymanie w ruchu silnika V12. Pomimo malejącej sprzedaży manualnych skrzyń biegów, Chevrolet nadal oferuje wszystkie warianty Corvette i Camaro ze standardową skrzynią biegów. BMW nie wprowadziło platformy z napędem na przednie koła do 2014 roku.

Jest też Lamborghini. Włoski producent supersamochodów może nie oferować modelu z ręcznym wyposażeniem, ale jest też jedną z ostatnich marek, która produkuje wyłącznie samochody wolnossące (przynajmniej do czasu pojawienia się SUV-a Urus). Jazda Lamborghini to jedno z najbardziej emocjonalnych przeżyć pozostawionych na czterech kołach. Od paneli nadwozia po wrzeszczący silnik - to niekończący się dramat. Ale jak długo jeszcze?

Podczas ekskluzywnej prezentacji nowego Huracana LP580-2 Spyder Lamborghini, The Manual zapytał szefa działu badań i rozwoju Maurizio Reggianiego oraz dyrektora handlowego Federico Foschiniego o to, czego entuzjaści powinni spodziewać się w nadchodzących latach.

Instrukcja: Forged Composite, Twoja markowa technika rozwoju włókien węglowych, jest teraz oznaczona na LP580-2. Jakie masz inne plany związane z tą techniką?

Maurizio Reggiani: Nadal istnieją pewne zastosowania estetyczne kompozytu kutego, ale w następnym miesiącu zobaczysz więcej zastosowań technicznych i konstrukcyjnych. Osiągniemy coś bardzo wyjątkowego z inżynieryjnego punktu widzenia. Zdaliśmy sobie sprawę, że zmiana niektórych elementów konstrukcyjnych jest możliwa tylko dzięki swobodzie, jaką daje nam technologia taka jak Forged Composite. W niedługim czasie stanie się bardziej strategicznym rozwiązaniem na przyszłość.

Federico Foschini: „Po raz pierwszy dostrzegliśmy zalety Forged Composite jako rozwiązania konstrukcyjnego z Sesto Elemento, a teraz, wraz z postępem technologicznym, możliwości wzrosły”.

Czy te ulepszenia Forged Composite mają jakikolwiek związek z niedawno ogłoszonym partnerstwem MIT?

PAN: “MIT jest częścią czegoś znacznie bardziej przyszłościowego. Nasze relacje z MIT są częścią badań nad supersportowymi samochodami, które pojawią się po 2030 roku. Czas rozwoju samochodu wynosi około czterech lat, a badania nad nową technologią trwają od trzech do czterech lat, co oznacza, że musimy wkrótce rozpocząć ten proces. Jeśli ustawisz ten wizjonerski krajobraz zbyt blisko terminów produkcji, to to, co może być technologicznie dostępne, nie jest możliwe. Wolałbym perspektywę, która zaczyna się od koncepcji do udowodnienia i uważamy, że MIT to najlepszy i właściwy wybór w przypadku czegoś tak ambitnego. Reakcja studentów i profesorów na to partnerstwo to niesamowity entuzjazm. W przyszłym miesiącu omówimy wyniki MIT, aw przyszłym roku ogłosimy, co od Lamborghini będzie samochodem przyszłości”.

A skoro już mowa o tym, co się zbliża, powiedz mi, jak zbliżyłeś się do SUV-a Urus

PAN: „Mamy własne pomysły na temat tego, co decyduje o dobrym SUV-ie, a następnie przeprowadzamy ankietę dla naszych klientów, aby zobaczyć, jakie są ich oczekiwania. Kiedy budujemy supersportowy samochód, wiemy, czego się spodziewać, ale w przypadku czegoś, czego nigdy wcześniej nie robiliśmy, ważne jest, aby wiedzieć, czego chcą nasi klienci. Myślę, że udało nam się połączyć pragnienia wszystkich, a nasz produkt będzie ważnym stwierdzeniem w tym segmencie.

Jakie możliwości daje SUV zespołowi programistycznemu?

PAN: „Przede wszystkim jest to nasze pierwsze doświadczenie z zastosowaniem silnika turbo. Z wszystkich powodów, dla których normalnie jesteśmy przeciwni turbo w supersportowych samochodach: dźwięk, opóźnienie turbo, responsywność. Dlatego pracujemy nad maksymalnym ograniczeniem tych efektów lub ulepszeniem zalet silnika z turbodoładowaniem. Stoimy również przed wyzwaniem, jakim jest prowadzenie ze środkiem ciężkości, który jest pięć lub sześć razy wyższy niż w przypadku zwykłego supersportowego samochodu. Wszystko to ma związek z dynamiką, emocjami samochodu. Musimy też pomyśleć o komforcie drugiego rzędu. Na przykład zwykle wystarczy nam klimatyzacja w przedniej desce rozdzielczej, ale teraz musimy zastanowić się, jak skierować powietrze do tylnej ławki.

Czy Urus będzie najlepszy w swoim segmencie?

FF: „Tak, to musi. Lamborghini to projekt, osiągi i emocje. Każdy pracownik dąży do tego celu, więc aby Urus był prawdziwym Lamborghini, musi być najlepszym wykonawcą”.

PAN: „To konkurencja, która zawsze trwa. Za każdym razem, gdy przyjeżdżamy, ważne jest, abyśmy złożyli jasne oświadczenie”.

Skąd bierze się rozwój marki?

FF: „Rodzina Huracan ma się dla nas bardzo dobrze, a Spyder będzie tego ważną częścią. Sprzedaż Huracana wzrosła już o 90 procent w tym samym okresie w porównaniu do wcześniejszego modelu Gallardo. Sprowadzamy klientów, którzy nigdy nie posiadali Lamborghini, a nawet klientów, którzy nigdy nie mieli supersportowego samochodu. Cena jest tego częścią, ponieważ daje szansę tym, którzy są młodzi i chcą wejść w markę. Ale to także emocje. Huracan z napędem na tylne koła pozwala tym, którzy chcą wykorzystać swoje umiejętności do driftu lub wyjazdu na tor, doświadczyć tego tradycyjnego super sportowego doświadczenia. Nasze rozszerzone portfolio, obejmujące teraz 580-2 Spyder, przemawia do różnych klientów i zapewnia nam sukces.

Czy są inne segmenty, które Lamborghini chciałoby zbadać?

FF: „Jesteśmy firmą, która się rozwija. To był duży krok w rozwoju SUV-ów i jest częścią naszego celu, jakim jest wytwarzanie 7 000 samochodów rocznie. Oznacza to, że musimy mieć stopniowy wzrost, a na razie pozostaniemy w supersportowym aucie, bo to jest nasze DNA. Mamy samochody V10 i V12 reprezentujące ten segment, a wraz z Urusem wkraczamy do segmentu odnoszącego największe sukcesy pod względem wzrostu. Na razie jesteśmy szczęśliwi. Na pewno możemy mieć różne warianty i możemy pomarzyć o limuzynie, albo dwa plus dwa, ale takich na razie nie ma w planie.

-–

Oczywiste jest, że Lamborghini przygotowuje się na przyszłość wykraczającą poza tradycyjne doświadczenia z jazdy, ale nie spieszy się z rezygnacją z pasji i emocji związanych z obecnymi supersamochodami. Podobnie jak inne ekskluzywne marki motoryzacyjne, Lamborghini musi przekraczać próg wydajności i technologii, nie tracąc przy tym swojego dziedzictwa. Dodajmy do tego wyzwanie, jakim jest rozwój przy jednoczesnym zachowaniu poziomu przywilejów i wyjątkowości, a firma ma do tego odpowiednią pracę. Na szczęście intryga i podekscytowanie są synonimem marki Lamborghini, tak jak słońce jest synonimem Los Angeles.