Testowany Przez Michelin Pilot Sport 4 S - Instrukcja

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Jak producent opon przedstawia następcę jednego z najbardziej cenionych produktów ostatnich sześciu lat? Najwyraźniej z szeregami supersamochodów, trasą autocrossową i zawrotnymi mediami społecznymi. W takiej atmosferze panowała dwudniowa impreza Michelin Pilot Experience, która była zapowiedzią zupełnie nowej gumy firmy o ultrawysokich osiągach (UHP): Pilot Sport 4 S (PS4S).

Palm Springs w stanie Cisse słynie z zapierających dech w piersiach krajobrazów, ale Michelin był o wiele bardziej zainteresowany prywatnym torem wyścigowym regionu - Thermal Club - i krętymi drogami w Parku Narodowym JoshuTree. W tym przypadku firma Digital Trends poznała nową oponę zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, przy niskich i wysokich prędkościach oraz na nierównej i gładkiej nawierzchni.

Ponieważ konkurenci zbliżają się do testów porównawczych wydajności Pilot Super Sport (PSS), Michelin ma nadzieję, że PS4S zapewni marce dalsze przewagę nad segmentem UHP niż kiedykolwiek wcześniej.

Awaria opon wyczynowych

Zanim zagłębimy się w układ PS4S, przyjrzyjmy się każdemu segmentowi opon wyczynowych z przykładami z oferty Michelin.

Świat opon jest nieskończenie złożony, ale aby wszystko było proste, rozważ opony do samochodów osobowych, które pasują do trzech rodzajów: zimowej, letniej i całorocznej. Dla naszych celów skupimy się na oponach całorocznych i letnich. Jak sugerują ich nazwy, każda opona jest dostosowana do warunków klimatycznych. Opony letnie działają najlepiej w wyższych temperaturach i są mniej przygotowane do jazdy po mokrych lub zaśnieżonych drogach. Dla porównania, opony całoroczne mają szerszy zakres temperatur roboczych i lepiej radzą sobie na mokrej nawierzchni. Z tego powodu opony całoroczne nie mają takich samych progów hamowania i prowadzenia jak opony letnie w ciepłych i suchych warunkach.

Mając to na uwadze, przenieśmy lupę na kategorię opon letnich, w której konkuruje opona Michelin Pilot Sport 4 S. Ten segment można podzielić na wiele podsekcji, ale na razie ograniczymy go do trzech: opony turystyczne, UHP i ekstremalne / torowe.

Letnie opony turystyczne są stosunkowo nowym segmentem i koncentrują się na połączeniu jakości jazdy z dobrą przyczepnością. W luksusowych samochodach z wyższej półki najczęściej używa się tego typu opon, aby zmniejszyć hałas na drodze, zapewniając jednocześnie wystarczającą przyczepność swoim mocnym silnikom. Opony Michelin Pilot Primacy pasują do tego sektora.

Opony letnie o ultrawysokich osiągach są wyceniane podobnie do letnich opon turystycznych, ale zostały zaprojektowane pod kątem optymalnego prowadzenia na suchej nawierzchni (kosztem komfortu jazdy i hałasu). Wiele samochodów sportowych zjeżdża z linii produkcyjnej z tymi oponami, aby spełnić swoje wysokie możliwości. Michelin będzie montował opony Pilot Sport 4 S w niektórych produktach Ferrari, Porsche, Ford, Corvette, BMW i Mercedes-Benz.

Wreszcie, dostępne są opony letnie o ekstremalnych osiągach dla kierowców, którzy chcą maksymalnej przyczepności podczas jazdy po torze. Aby osiągnąć ten cel, producenci opon tworzą wzory bieżnika, skupiając się na warunkach suchych (co oznacza, że naprawdę nie chcesz jeździć z tego typu oponą w deszczowy dzień). Opony te są również nieefektywne poniżej wysokiej temperatury roboczej. W tej kategorii opony Michelin Pilot Sport Cup 2 to jedne z najlepszych opon dopuszczonych do ruchu ulicznego, jakie można kupić.

Super Sport v. Sport 4 S

Opony Pilot Super Sport stały się ulubionymi oponami entuzjastów samochodów sportowych ze względu na ich trwałość, przyczepność i wszechstronność zarówno w codziennej jeździe, jak i na torze. Aby utrzymać dominację w segmencie, Michelin zaprojektował swoje opony PS4S tak, aby zachowywały się nieco lepiej niż opony PSS na suchej nawierzchni i znacznie lepsze w zimniejszych / mokrych warunkach.

Aby poprawić prowadzenie i hamowanie na suchej nawierzchni, Michelin zintegrował część technologii Sport Cup 2 z PS4S. nowy pas hybrydowy jest używany do kontrolowania wzrostu opony przy dużych prędkościach. Kevlar i nylon są wplecione w trwały kompozyt, który współpracuje ze zmienną powierzchnią styku, aby zapewnić optymalną reakcję i przyczepność. Hamowanie na suchej nawierzchni z 100 mil na godzinę do 0 zostało zmniejszone o 3,54 stopy w porównaniu z PSS dla całkowitej odległości 110,43 stopy. Chociaż może to nie wydawać się dużo, wyścigi wytrzymałościowe (zarówno profesjonalne, jak i nie) mogą wytrzymać kilka sekund w trakcie wydarzenia.

Michelin starannie wymieszał bardziej miękkie i twardsze mieszanki w konstrukcji opony PS4S, aby sprostać różnym warunkom jazdy. W słowach firmy „nie jest tak ostry i suchy, jak stwierdzenie, że miękka mieszanka ma lepszą przyczepność. W temperaturach od umiarkowanych do wysokich miękka mieszanka ma lepszą przyczepność, ale jeśli temperatura na torze przekroczy pewien punkt, bardziej miękka mieszanka faktycznie traci przyczepność”.

Aby poradzić sobie na mokrej nawierzchni, Michelin zastosował konstrukcję mieszanki z wieloma bieżnikami z dwoma elastomerami i zwiększył zawartość krzemu na wewnętrznej stronie barku opony PS4S (tak jak w Le Mans). W rezultacie PS4S zatrzymuje się na mokrej nawierzchni krócej niż PS4S i ma większą stabilność podczas pokonywania zakrętów.

PS4S przeciwko światu

Aby ocenić nowe opony UHP firmy Michelin wspólnie z czołowymi konkurentami, producent zorganizował tor autocrossowy na prywatnym torze Thermal Club w Palm Spring. Tutaj mogłem przetestować drogę hamowania z pełną siłą, wąskie kąty pokonywania zakrętów i - dzięki zaskakującej ulewie - prowadzenie na mokrej nawierzchni.

Pod ręką były sportowe sedany BMW 340i z napędem na tylne koła z Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 i Michelin Pilot Sport 4 S. Najpierw był Bimmer z Bridgestone. Chociaż brakowało mi punktu odniesienia, Potenztires poczuli się przytłoczeni szybkimi zmianami kierunku. Zamiast przenosić obciążenie i płynnie przykładać moc, opony odrywały się od najdrobniejszej agresji. Chociaż skłamałbym, gdybym powiedział, że nie było fajnie wjeżdżać samochodem po torze, z pewnością nie było to najszybsze okrążenie. Podobnie było z ContiSports, choć z bardziej skróconą drogą hamowania.

Stamtąd przeszedłem do jednego z większych graczy w segmencie UHP: Goodyear’s Eagle F1. Ze wszystkich opon, które testowałem, Goodyear czuł się najbardziej stabilnie na mokrej nawierzchni. Jednak gdy powierzchnia wyschła, a 340i przyspieszyło, opona Eagle F1 straciła przewagę. Następny był najbliższy rywal Michelin w segmencie: P Zero Pirelli.

Po wypróbowaniu najnowszej gumy P Zero Pirelli kilka tygodni wcześniej, spodziewałem się wspaniałych rzeczy od włoskiego producenta opon. Natychmiast stało się jasne, że P Zera są na innym poziomie. Przy odrobinie wilgotnego toru przyczepność i sprzężenie zwrotne były niesamowite. Prawdę mówiąc, po dwóch okrążeniach nie spodziewałem się, że opona Michelin będzie lepsza od P Zero.

W końcu wsiadłem do BMW w butach Pilot Sport 4 S i ruszyłem w drogę. Podobnie jak P Zero, PS4S Michelin od razu poczuł się jak elitarna klasa opon obok ofert Goodyear, Bridgestone i Continental. Moje pierwsze kilka okrążeń było na suchym torze, gdzie PS4S trzymało się drogi jak wyrzucony kawałek gumy. Reakcja była zgodna z tempem Pirelli, ale było coś więcej. Tam, gdzie opony P Zero wydawały się niestabilne pod pełnym obciążeniem, opony PS4S wydawały się solidne. Wyglądało to tak, jakby ścianka boczna P Zero wykrzywiała się pod silnym naciskiem, podczas gdy PS4S nigdy nie tracił kształtu. To uczucie panowania w spodniach dało mi większą pewność, że popchnęłam PS4S niż P Zero, co ostatecznie spowodowało różnicę w czasach okrążeń.

Nawet gdy Michelin spryskał odcinek trasy, to była ta sama historia. Chociaż PS4S wydawało się nieco bardziej płochliwe niż opony Goodyear na mokrej nawierzchni, okazało się, że jest to najlepsza uniwersalna opona UHP.

wyższy standard

Przy pełnym ujawnieniu spodziewałem się, że nowa opona Michelin będzie dobra. Pilot Super Sport od lat jest nie tylko złotą oponą UHP, ale w ten sposób zawsze nosiłem swoje E36 BMW M3. Na szczęście nie muszę być Twoim jedynym autorytetem w tej sprawie. Firma Michelin skorzystała z usług niezależnego podmiotu testującego, aby zmierzyć się z pilotem Sport 4 S z każdym kluczowym rywalem w zakresie hamowania na suchej, mokrej nawierzchni i prowadzenia na suchej nawierzchni. Zgadnij, kto był najlepszy w każdym teście?

Potrzebujesz innego powodu, aby wybrać Sport 4 S? Michelin dodał łatkę na zewnętrznej ścianie bocznej każdej opony, która przypomina aksamit. Teraz to jest innowacja.