Dokonaliśmy Przeglądu Terenu GMC Podczas Jazdy Testowej W Yellowstone

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem, odbierając Teren 2018 po raz pierwszy na lotnisku, był jego elegancki i luksusowy wygląd. Męskie krawędzie przywoływały siłę amerykańskiego Zachodu - idealne na rejs po Parku Narodowym. 19-calowe, ultrajasne, obrobione maszynowo aluminiowe felgi przyciągały wzrok w górę do dużych, niemal panoramicznych okien, a następnie do przodu, gdzie masywne reflektory LED otaczały iterację kultowego grilla GMC. Ten pojazd wygląda atrakcyjnie i zdecydowanie nie jest Twoim rodzinnym SUV-em ze względu na mniejszy rozmiar (nie ma tu trzeciego rzędu) i mniejszą pojemność ładunkową (choć nadal wystarczająco dużą, aby pomieścić cały nasz sprzęt lub artykuły spożywcze).

Kiedy szedłem z Bozeman na południe drogą 191 w kierunku Big Sky i mojego pierwszego pobytu w Collective Retreats Yellowstone (siedząc ładnie na wysokości 7500 stóp i otoczony przez Lone Mountain i Fan Mountain, obie powyżej 10000 stóp), śnieg nadal trwał a góry stawały się coraz większe. Betonowa ulica ostatecznie ustąpiła miejsca głęboko wyboistej, wybojowej, gruntowej drodze, która zamieniła się w gęstą rzekę śniegu i błota. To pierwsze spotkanie z nawierzchnią o obniżonej przyczepności wymagało napędu na wszystkie koła, a GMC Terrain 2018 odpowiedział zaledwie jednym ruchem gałki. Umieszczony na konsoli, na której normalnie znajduje się dźwignia zmiany biegów, system wyboru trakcji GMC pozwolił mi bez wysiłku przejść z napędu przedniego na wszystkie koła bez A) parkowania pojazdu lub B) sięgania w dół po specjalną dźwignię zmiany biegów. System trakcji natychmiast się włączył, wzbijając błoto we wszystkich kierunkach, gdy bez wysiłku prowadził mnie przez następne 15 minut na Mountain Trail Road, z licznymi podjazdami i spadkami po zboczach klifów, podziurawionymi błotem.

Podgrzewane siedzenia i kierownica Terrain, a także dwustrefowa klimatyzacja, utrzymywały mnie w cieple, podczas gdy temperatura na zewnątrz nadal spadała. Droga zmieniła się z błotnistej gnojowicy w bardziej lody o konsystencji pokrytej głębszymi, szerszymi dziurami. Na szczęście przednie zawieszenie Macphereson Strut ze sportowym zawieszeniem GMC Terrain 2018 i czterowahaczowe tylne zawieszenie, oba zostały zaprojektowane tak, aby zminimalizować nierówności na drodze (czytaj: dziury) i zapewnić płynniejszą jazdę. System zawieszenia nie zawiódł. Było kilka chwil, kiedy byłem przepychany, ale żadna z nierówności nie była na tyle poważna, żeby moja kawa wyskakiwała z wieczka.

Chociaż nie miałem żadnych skarg na napęd na wszystkie koła Terrain, dwulitrowy czterocylindrowy silnik turbo, moc 252 KM, 260 funtów momentu obrotowego lub dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, miałem poważne problemy z przejściem z użycia normalna dźwignia zmiany biegów (za kierownicą lub na konsoli środkowej) na nową „Elektroniczną precyzyjną zmianę biegów” GMC, która jest tak naprawdę terminem technicznym i oznacza: „Usunęliśmy dźwignię zmiany biegów i zamiast niej daliśmy przyciski”. Może jestem oldschoolowy i utknąłem na swoich drogach, ale za każdym razem, gdy wchodziłem w teren, stwierdzałem, że jest to prawie niemożliwe, aby przypomnieć sobie, że po prostu musiałem nacisnąć przycisk D na dole wyposażonej w technologię deski rozdzielczej w pobliżu konsoli, aby umieścić pojazd na biegu. Nie potrafię powiedzieć, ile razy sięgałem po tę fantomową zmianę biegów tylko po to, by przeklinać jej brak. Przycisk do parkowania również mnie zrzucił, pozostawiając mnie zastanawiającym, jaki był cel tego posunięcia, inny niż przygotowanie kierowców do zbliżającego się przejścia GM na skład w pełni elektryczny do 2023 roku (co pochwalam dyrektorowi!).

Po mroźnej, śnieżnej, ale w sumie wygodnej nocy (dziękujemy za bieliznę termiczną) w Collective Retreats w luksusowym namiocie ogrzewanym piecem opalanym drewnem, następnego ranka wyruszyłem na zwiedzanie pierwszego i najwspanialszego Parku Narodowego w kraju. Ponownie skierowałem się na południe drogą 191, jadąc wzdłuż rzeki Gallatin i zachodniego wejścia do parku w West Yellowstone w Montanie. Stamtąd wspięliśmy się na płaskowyż Yellowstone o wysokości 8000 stóp, gdzie odbywa się cała aktywność geotermalna. W tym miejscu zaczęło się zmniejszać zużycie paliwa w Terenie, ponieważ, jeśli nie wiesz, w Parku Narodowym Yellowstone jest ruch… duży, duży ruch.

Na początek maksymalne ograniczenie prędkości w całym parku o powierzchni prawie 3500 mil kwadratowych wynosi zaledwie 45 mil na godzinę. Na szczęście teren osiąga co najmniej 21 mpg w „mieście”, a mój w parku okazał się trochę lepszy przy około 22,5 mpg - nieźle, że musiałem wielokrotnie zatrzymywać się, aby krzyżować stada bawołów i kilka łosiowatych łosi. Automatyczne hamowanie do przodu z małą prędkością, będące częścią dodatkowego pakietu komfortowego, było również przydatne, gdy byłem zbyt zajęty gapieniem się na masywnego, przeżuwającego żubra i nie zwracaniem uwagi na kierowców uderzających przede mną hamulcami.

Kolejną funkcją bezpieczeństwa, która przydała się, gdy przedzierałem się z parkingu w błocie do punktów widokowych na gejzery, był tylny aparat (zapewniający, że nie zabrałem babci ani dziecka podczas wycofywania się z wielu zatłoczonych parkingów). Alert o ruchu poprzecznym z tyłu był również pomocny, gdy grupy turystów zdecydowały się rzucić się za mój pojazd bez ostrzeżenia.

Ogólnie rzecz biorąc, zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, wbudowany hotspot Wi-Fi i dodatkowy dach panoramiczny sprawiły, że Terrain stanowi własną doskonałą platformę widokową, pozwalającą kierowcy i pasażerom na podziwianie oszałamiającej scenerii pokrytej śniegiem twarzy o ostrych rysach. góry; gęste lasy sosnowe; i długie, rozległe trawiaste równiny, spowite chmurami pary, wyrywającymi się z gorącej ziemi poniżej.

Po spędzeniu całego dnia w parku kolejna burza śnieżna przetoczyła się przez okolicę, zmuszając mnie na południe w kierunku Jackson Hole w Wyoming, z West Thumb i Yellowstone Lake wzdłuż John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway łączącego Yellowstone z Grand Teton National Park, który jest bez wątpienia najbardziej fotogeniczny ze wszystkich parków narodowych. Stamtąd poszedłem wyjątkowo wąską, wyjątkowo błotnistą trasą wzdłuż Moose Jackson Road do Teton Village. Ta część jazdy dała mi szansę wypróbowania opcji trakcji terenowej Terrain, która spełniła swoje zadanie zgodnie z oczekiwaniami, utrzymując mnie na drodze i na moim „pasie” przez mile kolein, dziur, ślepych zakrętów, i turystów gapiących się na górskie kozy.

Swoją podróż zakończyłem szybką nocą w Four Seasons Resort and Residences at Jackson Hole i kolejną jazdą w terenie na lotnisko w Jackson. Tylne siedzenie jako pasażera było dość przestronne, z dużą ilością miejsca na nogi, dobrze wyposażonym podłokietnikiem i konsolą środkową, luksusową skórą, zewnętrznym ogrzewaniem siedzenia i systemem dźwiękowym Bose. Mając taką przestrzeń pasażerską, spodziewaj się, że Twoi znajomi zawsze zgłaszają Cię do prowadzenia pojazdu. Ale nie masz nic przeciwko - będziesz cieszyć się siedzeniem za kierownicą 2018 GMC Terrain.

Jeździłem 2018 Terrain AWD Denali z szyberdachem, zaawansowanym pakietem bezpieczeństwa, pakietem komfortu, pakietem ostrzegawczym dla kierowcy II, wyposażeniem do przyczep i metaliczną farbą w kolorze grafitowym, za łączną kwotę 44350 USD. Sugerowana cena detaliczna za najniższą opcję wyposażenia terenu wynosi około 27 800 USD.