Jeep Gladiator 2021 Pomógł Mi Na Nowo Odkryć Zabawę Na świeżym Powietrzu

Wideo: Jeep Gladiator 2021 Pomógł Mi Na Nowo Odkryć Zabawę Na świeżym Powietrzu

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / The Manual

Cztery miesiące temu, w błogi sobotni poranek, inny kierowca zmienił bieg mojego życia jedną decyzją. Kiedy zatrzymałem się na światłach na moim motocyklu, uderzył mnie czołowo niewinny pojazd, który został przekierowany z nadjeżdżającego pasa przez kierowcę, który skręcił, aby ominąć barierę.

Błędy podczas jazdy zdarzają się codziennie, ale w tym przypadku był to prawdopodobnie fakt, że skręcający kierowca był pijany, co skłoniło ją do popełnienia błędu. Nie mam pamięci o tym incydencie (i pierwszym tygodniu hospitalizacji, który nastąpił po nim). Uderzenie spowodowało traumatyczne uszkodzenie mózgu i uszczypnięcie nerwu w dolnej części kręgosłupa, powodując drętwienie i osłabienie lewej nogi przez kilka tygodni. Gdybym nie nosił wysokiej jakości sprzętu ochronnego, moje obrażenia byłyby znacznie gorsze.

Proces leczenia był powolny i bolesny, ale ja żyję - i nieopisanie wdzięczny za to. Cierpliwość nie była moim naturalnym darem, ale dzięki wyzdrowieniu zdobyłem jej mnóstwo. Co prowadzi mnie do Jeepa Gladiatora (wiesz, pojazd, o którym myślałeś, był przeglądany przed tą szlochającą historią).

Miles Branman / The Manual

Kiedy Jeep ujawnił Gladiatora na zeszłorocznym LAuto Show, byłem obecny. Kiedy ciężarówka wjechała na scenę, wspinając się po plastikowych głazach, by usiąść na swoim miejscu, ogarnęło mnie zawroty głowy. Tutaj powstał pojazd, który ma wywoływać emocje, a nie pomieścić. Od wczesnych lat 90. Jeep nie zbudował pickupa, a Gladiator z pewnością wyglądał na wart czekania. Napędzany tym samym 3,6-litrowym silnikiem V6, co Wrangler JL, Gladiator był oferowany z sześciobiegową manualną lub ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do swoich rywali w pickupach średniej wielkości, Gladiator był również pakowany wyłącznie z pięciostopowym łóżkiem, napędem na cztery koła i pełnowymiarową podwójną kabiną.

Cierpliwie (znowu, na początku nie na siłę), czekałem na swoją szansę, by usiąść za kierownicą. tydzień przed wypadkiem zaplanowałem czas na siedzenia i podekscytowany zacząłem wyznaczać trasy przejazdów. Zabrałbym platformę na małą wycieczkę do Big Bear Mountain. Tam pojechałem na niektóre z moich ulubionych terenowych tras, aby przetestować rodowód Jeepa. Zamiast tego skończyłem testować łóżko szpitalne, ale nie zapomniałem o moich planach dotyczących Gladiatora.

Teraz, gdy wreszcie mogę bezpiecznie chodzić i jeździć, cała ta cierpliwość się opłaca. Na zewnątrz stoi zaparkowany jaskrawoczerwony Gladiator Rubicon i tylko apokaliptyczne trzęsienie ziemi powstrzyma mnie przed zabrudzeniem każdego panelu nadwozia. Ale najpierw trzeba pokonać 100 mil utwardzonych dróg.

Ten konkretny Gladiator jest wyposażony w dach z tkaniny i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jedna z tych opcji jest idealna na długie podróże, druga nie - można się domyślić, która jest która? Optymalizując moc i wydajność, inteligentnie dostrojone automatyczne tykanie między biegami niezauważalnie, gdy kierowca nie kontroluje zmiany biegów, obserwując łopatki zamontowane na kołach. Nawet gdybym chciał usłyszeć zmianę biegów, nie byłoby to możliwe ze względu na wysoki poziom wiatru i hałas drogowy w kabinie. Na szczęście system dźwiękowy Alpine dobrze radzi sobie z pokonywaniem dźwięku w tle, a intuicyjny system informacyjno-rozrywkowy UConnect, dobrze wyściełane skórzane fotele i przydatne funkcje wspomagające kierowcę sprawiają, że życie na autostradzie jest o wiele przyjemniejsze.

Po stabilnej wspinaczce na szczyt Wielkiego Niedźwiedzia, Gladiator znajduje trochę ziemi, wchodzi w napęd na cztery koła i upuszcza szczyt. Jest coś magicznego w opalaniu się podczas zabawy w terenie (a gdybym naprawdę poważnie podchodził do opalania, zdejmowałbym drzwi i składał przednią szybę). Bez niczego w łóżku, co mogłoby osłabić zawieszenie Foxa (co nie będzie problemem dla społeczności lądowej), Rubicon jest nieco sztywny przy dużej prędkości; nierówności przedostają się do pasażerów z tyłu z małą poduszką.

W końcu szlak staje się kamienisty, moje tempo zwalnia i czas na biegi o niskim zakresie. Chociaż Gladiator jest obciążony większym rozstawem osi i mniejszym kątem zejścia niż Wrangler, rockowe ślizgacze Rubicona, 33-calowe opony i zdrowy prześwit pod pojazdem dodają mi pewności siebie. W przypadku trudniejszych przeszkód przednie i tylne stabilizatory mogą zostać odłączone, aby uzyskać lepsze wychylenie kół, a przedni i tylny mechanizm różnicowy można zablokować, aby pomóc w ślizganiu się opony. To prawda, jeśli chcesz po prostu skalnego crawlera, lepiej będzie, jeśli wybierzesz Wrangler Rubicon, ale jest kilka miejsc kempingowych na ziemi, które byłyby niedostępne dla Gladiatora.

Istnieją inne, tańsze sposoby na naprawę lądową (mój tester Gladiatora kosztował około 57 tysięcy dolarów), ale nic nie zbliża się do wielkiej zabawy Jeepa - i po miesiącach siedzenia na kanapie z czymś więcej, niż tylko wyobraźnia, by mnie zabawiać, zabawa jest dokładnie tym, czego potrzebuję.