Recenzja Hondy Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Wideo: Recenzja Hondy Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Joel Patel

Jest naprawdę tylko jedna rzecz, którą musisz wiedzieć o HondCivic Type R. 2020 na wyświetlaczu centralnym w zestawie wskaźników, a zobaczysz G Meter, który osiąga maksymalny ciężar 1,2 g. To nie jest przypadkowa liczba, której nigdy nie będziesz w stanie trafić. Dowiedziałem się tego podczas ataku na 28-milowy odcinek drogi biegnącej przez George Washington National Forest. Z odważną prawą nogą i prawym rogiem, G szybko się buduje. Węzeł w żołądku pokrywa się z grafiką 1 g. Jeśli chcesz drugiego 0,2, musisz być odważniejszy i lepszy w prowadzeniu niż ja.

W testach Car & Driver Type R osiągnął 1,02 g podczas testów skidpad. To, zgodnie z testami punktu sprzedaży, jest lepsze niż Nissan GT-R 2015, który osiągnął 0,95 g. Pomyśl o tym przez chwilę. hatchback z napędem na przednie koła z miejscem na maksymalnie cztery, masywny bagażnik, a Hondbadge radzi sobie bardziej zaciekle niż 90 000 dolarów (kiedy jest nowy) supersamochód z napędem na wszystkie koła. Takie jest szaleństwo Type R. Fakt, że nawet plebejusz taki jak ja może zbliżyć się do tego limitu na drogach publicznych, jest jeszcze większym świadectwem możliwości hatchbacka.

Nowoczesne hot hatchbacki przeszły od bycia energicznymi, łatwymi w prowadzeniu pojazdami do potworów z napędem na wszystkie koła, posiadających wystarczającą ilość zaawansowanych technologicznie czarodziejów, by nadać stuletnim supersamochodom wygląd prymitywny. Gdzieś na ścieżce sprawy się rozmyły. Jasne, liczba hatchbacków z trybem drift gwałtownie wzrosła, a zaawansowane technologicznie systemy napędu na wszystkie koła sprawiają, że kierowcy czują się, jakby korzystali z trybu Boga. Ale istota, czysta przyjemność z jazdy, ta gorąca hatchback, była kiedyś całkowicie rozpuszczona.

Tragedia szekspirowska? Tylko dla entuzjastów, którzy tęsknią za takimi jak Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth i niebawem umierający Hyundai ElantrGT. Lekkie, zabawne hatchback z potwornymi silnikami i napędem przenoszonym na przednie koła to oldschoolowy przepis, którego współcześni producenci samochodów po prostu nie oferują zbyt wiele. Szkoda, bo hatchbacka petarda Hondy pokazuje, że robienie rzeczy po staremu jest po prostu lepsze.

Gdy po raz pierwszy wślizgniesz się do wygodnych foteli kubełkowych Civic Type R, wsuniesz najpierw ciasną skrzynię biegów i naciśniesz przycisk Start-Stop, masz przytłaczające wrażenie, jak wyjątkowy jest ten samochód. Kierownica ze sztucznego zamszu, tabliczka z numerem seryjnym, metalowa gałka zmiany biegów i metalowe pedały z pewnością pomagają w tym wrażeniu, ale nie można nie podziwiać ekstremalnych środków Hondtooka, aby wziąć zwykłego Civica i przekształcić go w brutala, który to Civic Type R.

Magia, łzy jednorożca, wróżki, listy do Świętego Mikołaja? Być może było to połączenie ich wszystkich, ale w rzeczywistości to, co naprawdę sprawia, że Civic Type R jest tak wyjątkowy, to dobra inżynieria, którą uważam tylko za porywającą grupę inżynierów. Ten hatchback wydaje się bardziej wyjątkowy niż supersamochód, ponieważ Hondpłacił uwagę na małe rzeczy. Widzisz tę nową gałkę zmiany biegów w Civic Type R 2020? Cóż, jest o 90 gramów cięższy niż pokrętło z zeszłego roku i został dodany, aby zapewnić bardziej satysfakcjonujące wrażenia. Otóż to. Nie ma żadnego wymiernego powodu zmiany. Pomyślałem, że poczuł się lepiej. Nie pamiętam, kiedy ostatni raz producent samochodów dokonał zmiany w tak małym pojeździe, ponieważ dzięki temu samochód poczuł się lepiej. To niespotykane i o takim poziomie uwagi mówimy w przypadku Type R.

To właśnie ten szalony poziom uwagi sprawia, że Type R jest jednym z najostrzejszych i najprzyjemniejszych samochodów w dzisiejszej sprzedaży, bez wyjątku, kropka. Aby zobaczyć i, co ważniejsze, poczuć, jak dużą częścią samochodu kierowcy naprawdę jest Type R, udałem się na zachód, na drogę położoną głęboko w George Washington National Forest. Pierwotnie niesławny Skyline Drive, który przebiega przez Park Narodowy Shenandoah, przyszedł mi do głowy jako idealny poligon doświadczalny dla Typu R. Ale szybkie wyszukiwanie w Internecie wykazało, że droga jest intensywnie patrolowana, a ograniczenie prędkości do 35 mil na godzinę jest surowe. Widoki mogą być wspaniałe, ale trzymanie samochodu takiego jak Type R z prędkością 35 mil na godzinę na wietrznych drogach z policją to przepis na katastrofę.

Podjęcie innej ścieżki okazało się właściwą decyzją. Fort Valley i Camp Roosevelt Road mogą nie mieć takiej samej liczby lub typu zakrętów jak Skyline Drive, ale były praktycznie puste, kiedy jechaliśmy. Wybieram fantastyczną drogę, która jest pusta, zamiast idealnej, na której każdego dnia tygodnia panuje ruch.

Na 28-milowej drodze Type R był tak bliski perfekcji, jak to tylko możliwe. Z zewnątrz Typ R wygląda jak obłąkany psychopata, który chce zamordować wszystko w zasięgu wzroku. Zwykle coś, co wygląda jak ten szalony, wypisuje czeki, których podstawy nie mogą zostać spieniężone. Cóż, w tym przypadku wygląd zewnętrzny Type R nie jest wystarczający.

W hatchbacku jest ostrość, która jest nadprzyrodzona dla czterodrzwiowego hatchbacka z napędem na przednie koła. Poziom przyczepności jest ogromny, nienaturalny, nieziemski. Duża kierownica wyłożona alkantarą zapewnia natychmiastowe, niemal telepatyczne sterowanie. Jazda na rowerze w trybach Sport i + R zwiększa ciężar kierownicy, ale sprzężenie zwrotne i bezpośredniość się nie zmieniają. Spójrz dalej w dół drogi, na zbliżający się zakręt, a Type R w magiczny sposób przybywa z absurdalną prędkością.

Istnieją trzy tryby adaptacyjnego układu zawieszenia - Comfort, Sport i + R. Na takich drogach, gdzie występują wyboje, niedoskonałości i luźny żwir, Sport jest idealnym wyborem. Nie chodzi o to, że + R nie da się znosić, ale że Sport jest bardziej podatny, bardziej wyrozumiały na rzeczywistych drogach, takich jak te. Mocne, ale zgodne, zawieszenie Type R czyni cuda, zapewniając, że nie dostaniesz mdłości, jednocześnie pomagając w narożniku hatchbacka bez śladu przechyłu nadwozia.

Joel Patel

Jeszcze bardziej imponujący jest brak sterowania momentem lub podsterowność. Mój pierwszy samochód, 2003 Nissan SentrSE-R Spec V, miał tylko 180 koni mechanicznych, ale moment obrotowy był kierowany jak szaleniec poza linią. Nie ma tu żadnego z tych bzdur. Wbij stopę w pedał przyspieszenia poza zakrętami lub poza linią, a uzyskasz lekki ślad poślizgu. Za rogami można dosłownie poczuć, jak LSD odrywa się, szukając przyczepności. Ale podsterowność po prostu nie istnieje, podobnie jak sterowanie momentem obrotowym. To niesamowite.

Pierwsze 15 mil trasy przecina las, po czym przechodzi w podjazd na wzgórze. Type R nie omija rytmu, nawet gdy droga zmienia się z gładkiej i płynnej w ciasną, bez niczego poza szpilkami do włosów. Chociaż prowadzenie jest niezwykłe - naprawdę zdumiewające - silnik sam w sobie jest potworem. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra ma moc 306 koni mechanicznych i ciągnie tak, jak powinien. Przy 2500 obr / min turbo włącza się z gwałtowną wściekłością i nie przestaje ciągnąć do 6500 obr / min. Oczywiście, to nie jest czerwona linia Type R, ponieważ będzie wzrastać do 7000 obrotów na minutę w buzz, szalonym, szalonym crescendo. Doprowadź silnik do wyższego limitu, a poczujesz mrowienie, które jest bardziej uzależniające niż zanurzenie pod wargą.

Sama skrzynia biegów jest jeszcze bardziej magiczna niż silnik. Krótkie, precyzyjne rzuty z uspokajającym kliknięciem przy każdej zmianie. Honda znów to zrobiła, stosując jedną z lepszych manetek na rynku. Znajdujesz się w rytmie na doskonałej drodze. Po drugie, zwolnij przepustnicę, aby dostać się do trzeciej pozycji, wcisnij wspaniały, mocny pedał hamulca i wróć do drugiej.

W końcu drzewa rozchylają się na szczycie góry, odsłaniając oszałamiający widok. Zatrzymujemy się, aby podziwiać niesamowity odcinek drogi, który właśnie pokonaliśmy, i panoramę. Cechą Type R jest to, że jest to japoński nóż Shun na zakrętach i wygodny krążownik dla czterech osób na autostradzie. Przeszkadza samochodom sportowym, które kosztują dwa razy więcej, a jednocześnie ma wystarczająco dużo miejsca dla całej rodziny i masywnych ładunków, które mogą pomieścić rzeczy z Ikei. To znakomicie. Otrzymujesz nawet obszerny zestaw zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa, które można wyłączyć, naciskając kilka przycisków na kierownicy / w jej pobliżu - bez przewijania wielu menu.

Samochody takie jak Type R zostały zbudowane z myślą o tego rodzaju drogach. To taki rodzaj samochodu, który pojawia się tylko raz na dekadę. Jest to stosunkowo wysoka cena, wnętrze tylko w kolorze czerwonym i absurdalne, ale w pełni funkcjonalne wnętrze oznacza, że nie każdemu przypadnie do gustu. To nie jest złe. Type R jest przeznaczony tylko dla entuzjastów hardcore. Tych, którzy od lat tęsknią za Hondinem z czerwoną plakietką w stanach. Jest głośny, nie ze spalin, ale z powodu hałasu opon, nieefektywny (mamy tylko 26 mil na galon na 1000 mil na paliwie premium) i ma wystarczającą przyczepność, aby przynieść wczorajszy posiłek. Nie jest to samochód dla osób o słabym sercu, ani też nie jest to samochód, którym łatwo się szybko prowadzi. Zaufaj, ćwicz, czuj - tak zmusisz Type R do tańca. A kiedy to nastąpi, warto to zobaczyć.

Będąc u podnóża góry, odetchnąłem. Sposób, w jaki narożniki Type R są trudne, trudne w utrzymaniu. Jest tak sprawny na zakrętach, że prawie zapiera dech w piersiach. Wszystko to od cholernej Hondy. Zawracamy, żeby wrócić na górę. Pięć godzin jazdy dwukrotnie, aby pokonać te epickie drogi, wciąż było tego warte, ale tylko dlatego, że wprowadziliśmy Type R. Tym razem wiem dokładnie, jak sprawny jest Type R, więc naciskam jeszcze mocniej.

Ludzie mówią o kupowaniu samochodów wyścigowych na drogi. Type R jest tak blisko, jak najprawdopodobniej kiedykolwiek uzyskasz samochód wyścigowy z napędem na przednie koła do jazdy po drogach. W rzeczywistości Hond powinien sprzedawać to z rękawiczkami, hełmem i surowym ostrzeżeniem o tym, jak realne jest to 1,2 g metr.