Recenzja Jaguara F-Type SVR

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

W zeszłym roku Jaguar ogłosił, że będzie współpracował z SVR (Sportscar Vintage Racing Association), aby udostępnić swój F-Type R entuzjastom motoryzacji w całych Stanach Zjednoczonych. Zadanie to zostanie zrealizowane poprzez sponsorowanie siedmiu SVRraces w okresie od maja do listopada 2016 r. z których brytyjski producent samochodów dałby uczestnikom szansę zasiąść za kierownicą.

Oczywiście od momentu ogłoszenia Jaguar wprowadził nowy, najwyższy w gamie F-Type, SVR o prędkości 200 km / h. Digital Trends i The Manual zostały zaproszone do przetestowania tego przerażającego kota na torze wyścigowym Coronado Naval Air Base, na którym odbywa się coroczny Festiwal Prędkości. Chcesz usłyszeć, jak poszło?

Crossover dojeżdża do pracy

Zanim zdążyłem obsłużyć 575-konny samochód sportowy Jag, musiałbym pojechać z Orange County do San Diego w zupełnie nowym crossoverze F-Pace. Ku mojemu wielkiemu zdziwieniu, nie tylko spodobała mi się wersja kokainy przemysłu samochodowego Jaguara, ale zakochałem się w niej do szaleństwa.

Po pierwsze, jest piękny. Chcę, żeby było jasne: nigdy nie powiedziałem tego o crossoverach. MazdCX-9 jest przystojny, a Audi Q7 jest ostre, ale nic nie jest tak imponujące. Reflektory i tylne światła inspirowane typem F, szerokie biodra, wysoka linia pasa i nachylona linia dachu działają absolutnie pod każdym kątem. Mój tester First Edition zawierał ulepszenia stylistyczne, takie jak 22-calowe ciemne koła, czerwone zaciski hamulcowe, duże wloty powietrza i lakier metaliczny w kolorze rodowanego srebra. Nigdy nie wyobrażałem sobie, że pojazd użytkowy mógłby przyciągać zazdrosne spojrzenia - zwłaszcza nie w crossoverach OC - jednak dokładnie to działo się każdego dnia, kiedy prowadziłem F-Pace.

Wewnątrz dobre wibracje tylko się poprawiają. W zależności od poziomu wyposażenia, F-Pace może być wyposażony w najnowsze technologie zwiększające bezpieczeństwo i wygodę, w tym funkcję samodzielnego parkowania i 10,2-calowy system informacyjno-rozrywkowy. Podczas mojej intensywnie uczęszczanej dwugodzinnej podróży na południe miałem mnóstwo czasu, aby cieszyć się adaptacyjnym tempomatem i asystentem utrzymania pasa ruchu Jag, które działały bez zarzutu. Standardowy napęd na wszystkie koła i dostępne amortyzatory adaptacyjne oznaczają, że F-Pace jeździ wygodnie i pewnie, siedząc na miękkich, dobrze wzmocnionych siedzeniach.

3,0-litrowy silnik V6 z doładowaniem F-Pace można również uznać za moją rozgrzewkę przed SVR typu F. 380 KM i moment obrotowy 332 funtów są przekazywane na wszystkie cztery koła 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów viZF. Trymery Lesser F-Pace używają tego samego silnika z nieco słabszym dostrojem, ale wątpię, by doświadczenie było bardzo zróżnicowane. Moment obrotowy na niskim poziomie jest wyjątkowy, aw trybach Sport i Dynamic F-Pace zmienia biegi skwapliwie, steruje precyzyjnie i prowadzi się zwinnie. Mówiąc o SVR, zdobądźmy od razu jedną z tych odznak na tym crossoverze!

F-Pace mierzy się z ostrą konkurencją ze strony najlepszych na świecie luksusowych producentów samochodów. BMW X3, Porsche Macan, Audi Q5 i Mercedes-Benz GLC pokonały F-Pace na rynku i wszystkie mają większą pamięć podręczną marki (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Jaguar nigdy wcześniej nie robił crossovera). A jednak, moim skromnym zdaniem, Jag wygląda lepiej, jeździ lepiej i jest bardziej przystępny cenowo niż wszyscy jego konkurenci (ceny zaczynają się od około 42 000 USD). Macan może być szybszy do 60 mil na godzinę, a BMW może mieć bardziej zaawansowane funkcje zwiększające wygodę, ale F-Pace wyróżnia się w każdej kategorii, nie tylko w jednej.

Przystawka Autocross

Po przejściu przez punkt kontrolny bazy, znajduję centrum doświadczeń Jaguara, w którym modele XE, XF i F-Type cierpliwie czekają na atak na tor autocrossowy. Personel marynarki wojennej i uczestnicy Speed Festival są zapraszani na przejażdżki z kierowcą wyścigowym SheHolbrook lub na przejażdżkę składem Jaguara na ciasnym torze.

Tutaj po raz pierwszy zapoznałem się z Jaguarem F-Type SVR. SVR różni się od standardowego F-Type R aktywnym tylnym skrzydłem z włókna węglowego, przednim spojlerem z włókna węglowego, ulepszeniami przepływu powietrza w podwoziu, tytanowym układem wydechowym, odlewaną aluminiową zwrotnicą tylnego zawieszenia, nowymi aktywnymi amortyzatorami i dostępnymi kutymi aluminiowymi kołami. Pod maską znajduje się ten sam 5,0-litrowy silnik V8 z doładowaniem, co model F-Type R i Range Rover Sport SVR, ale został on dostrojony tak, aby zapewniał 575 KM i 516 lb-ft momentu obrotowego (25 KM i 14 lb-ft więcej niż R). F-Type SVR wykorzystuje ośmiobiegową skrzynię biegów ZF i stały napęd na wszystkie koła, aby osiągnąć 60 mil na godzinę w zaledwie 3,5 sekundy. Oprócz zwiększenia mocy, Jaguar zmniejszył wagę o 55 do 110 funtów w stosunku do modelu F-Type, w zależności od opcji, takich jak dach z włókna węglowego.

Jeśli robisz obliczenia matematyczne, doszedłeś do wniosku (tak jak ja), że to zdecydowanie za dużo samochodu na krótki kurs autocrossu. Ale naprawdę, czy kłóciłbyś się z tego rodzaju sprzętem, czy po prostu spakował go i jechał? Tak myślałem.

Zanim F-Type SVR zdąży nawet zaśpiewać swoją wysoką nutę, samochód sportowy dociera do końca pierwszej prostej toru. Stamtąd są dwa szybkie lewe haki, po czym trafia w kolejną krótką prostą. Zatrzymywanie mocy z ceramiki węglowej jest ogromne, a reakcje układu kierowniczego są znacznie szybsze niż nawet wytrwały F-Type R. Przed zakończeniem biegu samochód musi przeskoczyć między szybkostrzelną konfiguracją S, w której równowaga i kontrola SVR są doskonale widoczne. Gdybym nie był już podekscytowany pełnym utworem, ledwo mogłem się teraz powstrzymać.

Wstęp do listwy powietrznej

Nikt nie oskarży F-Type R o wyciszanie swoich zdolności akustycznych, ale nawet ten ochrypły kot jęczy obok tytanowego ryku SVR na pełnym gazie. Szybko pokonując pierwszą prostą głównego toru, F-Type SVR z łatwością osiąga trzycyfrowe prędkości.

Prawie każdy zakręt toru byłby późnym wierzchołkiem, co oznacza, że F-Type mógłby użyć swoich dominujących hamulców, aby wcisnąć się głęboko w każdy zakręt, zanim skoczył w kierunku wyjścia. Potrzeba więcej cierpliwości, niż mogę się zdobyć, aby nie pędzić w zakrętach na pierwszym okrążeniu, ale wyrozumiały układ napędowy SVR nie odrzuca tylnej części samochodu w proteście. Zamiast tego samochód sportowy pozwala na korekty w środkowym zakręcie, a szerokie proste (nieodłączne od listwy powietrznej) pozwalają mi mocować stopę do pedału przyspieszenia.

Na drugim okrążeniu jestem bardziej dostrojony do wymagań toru, a poprawki Jaguara Special Vehicle Operation (SVO) w F-Type stają się coraz bardziej widoczne. Subtelne ulepszenia w podwoziu, zawieszeniu, aerodynamice i mapowaniu przekładni przyczyniają się do znacznie szybszego ścigania się zwierzęcia. F-Type SVR prawdopodobnie nadal nie ustępuje tempie 650-konnej Corvette Z06 Chevroleta, ale dałby Mercedes-AMG GT S i Porsche 911 GTS jedną walkę.

Mój romans z typem F na trzech okrążeniach to z pewnością za mało czasu, aby dogłębnie przeanalizować mocne i słabe strony samochodu, ale jest całkiem jasne, co daje dodatkowe 20 000 USD w stosunku do ceny F-Type R. Entuzjaści osiągów powinni uważnie przyglądać się działowi SVO firmy JLR, który oferuje produkty, które będą na równi z kreacjami BMW M i Mercedes-Benz AMG.

Gdzie jest zaparkowany mój ukochany F-Pace?