2021 Toyota RAV4 TRD Off Road Off-Road Review

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Kierowcy zainteresowani jazdą w terenie są zwykle popychani do kilku SUV-ów: Jeep Wrangler, Toyot4Runner, używany ToyotLand Cruiser i jeden z antycznych behemotów Lexusa. To wypróbowane i prawdziwe opcje, które od dziesięcioleci wiernie służyły tysiącom off-roaderów. Rzecz w tym, że większość ludzi, którzy są właścicielami tych SUV-ów, rzadko zdradza, jak sprawne są maszyny. O ile nie lubisz hardkorowej jazdy w terenie lub czołgania się po skałach, te rzeczy są przesadą. Jeśli chcesz od czasu do czasu uderzać w szlak i nie interesują Cię takie rzeczy, jak kąty odlotu i rampy, mamy ToyotRAV4 TRD Off Road.

Łatwo jest spojrzeć na RAV4 TRD Off Road i pomyśleć, że Toyotph użył go. TRD Off Road to najdroższy element wyposażenia w rodzinie RAV4 i na pierwszy rzut oka nie wygląda tak, jakby był wart 2225 USD więcej niż podobnie stylizowana tapicerka Adventure. Ale najzdolniejszy terenowiec w gamie SUV-ów wart jest dłuższego obejrzenia.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Pod wytrzymałą skórą znajdziesz ulepszone amortyzatory i czerwone sprężyny śrubowe, które zostały dostrojone przez ToyotRacing Development (TRD). SUV jest również wyposażony w ulepszone zderzaki, które rzekomo zostały dodane w celu poprawy kontroli nad nadwoziem, gdy zawieszenie osiąga swój limit. Do mieszanki dodano również opony Knobby Falken Wildpeak A / T Trail, które są owinięte wokół 18-calowych matowych czarnych kół. Przyjmij wszystkie założenia dotyczące możliwości terenowych SUV-a, ale ta cholerna rzecz z pewnością wygląda na taką. Zwłaszcza kombinacja opon i kół.

Wygląd terenówki niewiele znaczy, jeśli nie możesz tego zrobić. Postanowiliśmy znaleźć szlak, aby przetestować RAV4 TRD Off Road w prawdziwym świecie i na szczęście SUV ma wszystko, co w jego mocy.

Poprzez pocztę pantoflową i AllTrails znalazłem Peter’s Mill Run w George Washington National Forest. To 6,5-kilometrowy szlak, który AllTrails ocenia jako „łatwy”. Wydawało się, że to najlepsze miejsce, aby zobaczyć, jak zdolny jest RAV4 TRD Off Road.

Szlak zaczyna się dość łatwo, wyglądając na żwirową ścieżkę pośrodku lasu. Funkcje wspomagające kierowcę zostały wyłączone, aby zachować zdrowie psychiczne po tych wszystkich dźwiękach i bongach, a system Dynamic Torque Vectoring AWD jest teraz w ustawieniu „Rock & Dirt”. Włączona jest również kontrola zjazdu ze wzniesienia. Ciśnienie w oponach pozostaje takie samo jak wtedy, gdy wyruszałem. Z wciśniętymi prawymi przyciskami ruszyliśmy dalej ścieżką.

W ciągu 10 minut szlak przechodzi od przeważnie brudu z kilkoma błędnymi poszarpanymi skałami do samych poszarpanych skał. RAV4 nie walczy o przyczepność, ale jego pierwsza słabość staje się oczywista - ten SUV nie ma żadnych prawdziwych płyt ślizgowych. Zamiast tego SUV jest wyposażony w cienkie osłony ochronne. To duża różnica, która obniża tempo indeksowania.

Zwykle jazda w terenie jest powolna, co wymaga od kierowców wyboru ścieżki o najmniejszym oporze, aby utrzymać prędkość i upewnić się, że sytuacja nie będzie zbyt wyboista. To ten sam przypadek, ale tym bardziej, gdy wiesz, że wszystko, co chroni podwozie, to kawałek delikatnego plastiku. Połącz brak solidnych płyt ślizgowych z prześwitem zaledwie 8,6 cala, czyli takim samym, jaki zapewnia wersja Adventure, i musisz dwa razy pomyśleć o trasach, które wybierasz.

Fizyczny rozmiar szlaku też nie pomaga stłumić niepokoju. Niektóre części są wystarczająco duże, aby zmieścić dwa SUV-y, inne są ledwo wystarczająco szerokie, aby zmieścił się RAV4. Przejście do małego spływu, który szlak oferuje w dziwnych miejscach, aby przepuścić innych, jest bólem, nigdy nie wiedząc, czy RAV4 zostanie wyrzucony na brzeg w tym procesie.

To idzie powoli. Skały widzą nas średnio z prędkością około 2 mil na godzinę, ledwo uderzając 3 mil na godzinę na krótkim odcinku miłosiernie gładkiego gruntu od czasu do czasu. Niemniej jednak jazda w terenie, kiedy nie ściskasz kierownicy i modlisz się, aby głaz nie wybił otworu w misce olejowej, może być wyzwalający. Na długich odcinkach, gdzie teren się wyrównuje, można zrobić szybką przerwę. Moczenie w gęstym lesie, śpiew ptaków, powolny szum silnika RAV4 - to przeżycie.

Co jakiś czas muszę wysiadać z samochodu, aby usunąć ogromny głaz ze szlaku. Poręczny 360-stopniowy aparat ma widok, który pokazuje przód pojazdu, ale nie jest to dokładnie w wysokiej rozdzielczości, więc trudno jest dokładnie określić, jak duża jest skała lub gdzie znajduje się na drodze. Lepiej grać ostrożnie.

Joel Patel / The Manual

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Joel Patel / Podręcznik

Po nierównym, kamienistym terenie RAV4 mruga dalej. Jeszcze nie utknęliśmy, a system kontroli zjazdu ze wzniesienia działa tak, jak powinien, pomagając SUV-owi w zjeżdżaniu ze wzniesienia bez konieczności ciągłego hamowania. Zwrócił nawet uwagę SUV-a. Prawie co drugi SUV na szlaku to Wrangler lub 4Runner. Dostajesz tutaj dziwnego Land Cruisera, a tam starego Land Rovera Defendera, ale przeważnie jeepy i Toyoty rządzą szlakiem. Ludzie zatrzymują się, robią zdjęcia, pokazują mi kciuki do góry. Są zaskoczeni, widząc, jak RAV4 czołga się przez trudne rzeczy. Jeden facet wrzeszczy „To super”, przekrzykując ryk swojego mocno zmodyfikowanego Chevroleta Silverado.

SUVowi udaje się trafić w idealne miejsce, z którym borykali się prawdziwi off-roadowcy.

Na stromym, kamienistym terenie zawieszenie RAV4 wydaje się być zaskoczone. Brak dostatecznego wychylenia przegubu, aby SUV stał na równym kilu, zawieszenie zbyt szybko odpływa, prześwit jest zbyt mały, a system kontroli trakcji jest nadwrażliwy. Pomimo wszystkich tych problemów RAV4 to zrobił. Ani razu nie utknęło, nawet gdy za kierownicą siedział nowicjusz i ku zaskoczeniu wszystkich, którzy go widzieli. Szlak mógł zostać oceniony jako „łatwy”, ale z pewnością nie był tak prosty, jak mi się wydawało.

W kierunku połowy drogi szlak się zmienia. Las staje się gęstszy, deszczowe dni pozostawiają po sobie wielkie kałuże i kule błota, a skały ustępują miejsca brudowi. Przełączam napęd na wszystkie koła w tryb „Mud & Sand”. Nie ma zauważalnej różnicy w sposobie, w jaki SUV się czuje lub prowadzi, ale RAV4 nadal się rozpędza. Więc komputery musiały coś dostosować.

Pod koniec długiej, trzygodzinnej podróży byłem zdumiony, że RAV4 ukończył podróż bez winy. Czułem się komfortowo, z włączoną klimatyzacją i wentylowanym siedzeniem, a kiedy był serwis, SiriusXM wpadał na system audio JBL. Podróż do domu była również wygodna i przez cały siedmiogodzinny dzień RAV4 osiągał średnio 30 mpg.

Ludzie patrzą na posty na Instagramie i Twitterze przedstawiające SUV-y i ciężarówki poruszające się po trudnym terenie i na lądzie i myślą, że chcą się tam dostać. Urok terenowy jest silny, za to winny jest marketing. W końcu jednak, gdy ci ludzie wyruszają na szlak, szybko zdają sobie sprawę, że jazda w terenie nie jest wcale taka wygodna. Wymaga cierpliwości, mnóstwa czasu, silnego żołądka (sposób, w jaki ścigają się SUV-y, jest niepokojący) i kompromisów, jeśli chodzi o komfort na drodze. Głośne, niewygodne, nieefektywne i niepokojące w jeździe po drogach, prawdziwe samochody terenowe są przyjemne tylko wtedy, gdy są w swoim żywiole, poza utartymi ścieżkami.

Jedynym problemem związanym z RAV4 TRD Off Road jest jego cena. Nasz tester kosztował 41 780 $, co obejmuje kilka drogich pakietów. Nawet w przypadku pojazdu, który ma to wszystko i pozornie może to wszystko zrobić, to dużo. Jeśli naprawdę chcesz iść na całość w stylu życia, 4Runer TRD Off Road kosztuje 40 960 USD. Jest to o wiele bardziej wydajna maszyna, chociaż nie jest tak wygodna, wydajna ani tak dobrze wyposażona.

Większość ludzi nie jest tak naprawdę zainteresowana Wranglerem ani 4Runnerem. Zamiast tego coś takiego jak RAV4 TRD Off Road będzie dobrze. Wygodny 90% czasu na szosie i imponujący terenowy SUV udaje się trafić w słodkie miejsce, z którym borykali się prawdziwi off-roadowcy. Wszystko, czego naprawdę potrzebujesz, to przyzwoity zestaw płyt poślizgowych - na miłość boską, nie jedź bez nich w teren - i będziesz gotowy.