Przegląd MINI Cooper Clubman - Podręcznik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Cooper Clubman MINI przybywa z całkowicie nowym designem na 2016 rok, oszczędnym układem napędowym i największą powierzchnią zabudowy spośród wszystkich dotychczasowych modeli MINI. Chociaż marka była obiektem wielu żartów, odkąd zaczęła produkować większe pojazdy, może niektórych zaskoczyć fakt, że każdy samochód pozostał w kategorii subcompact - aż do teraz. Pierwszym kompaktowym pojazdem MINI w segmencie jest Clubman drugiej generacji, skierowany do bardziej dojrzałej publiczności, dla której czterodrzwiowy Hardtop jest odrobinę za ciasny.

Projekt zewnętrzny

MINI nie pasują do żadnego pudełka na rynku. Jeśli chodzi o zajmowaną powierzchnię, to oczywiście można je nazwać sedanami lub crossoverami, ale ich proporcje i wzornictwo naprawdę nie przypominają niczego na rynku. Clubman nie jest inny. Na papierze MINI jest porównywalne z Fordem Focusem, Chevroletem Cruze, HondCivicem, Hyundai Elantrą, a nawet Audi A3 - wszystkie w wersjach hatchback - ale estetycznie trudno jest umieścić je w tym samym obozie.

Clubman poprzedniej generacji nigdy tak naprawdę nie sprzedał mi swojej niezręcznej figury z drzwiami do stodoły, ale dłuższa, niższa, szersza, bardziej okrągła przeprojektowanie 2016 roku jest atrakcyjne ze wszystkich stron. Chociaż amerykańscy nabywcy nigdy nie byli tak zachwyceni wagonami jak konsumenci europejscy, Clubman w mikroskali powinien zainteresować zarówno sedanów, hatchbacków, jak i kupujących zorientowanych na użyteczność. Jowialna natura, którą znalazłem w kabinie Clubmana, jest równie widoczna z zewnątrz. Duże, podekscytowane reflektory, uderzające 17- lub 18-calowe obręcze kół i mnóstwo opcji dostosowywania składają się na wyjątkowe, charyzmatyczne odejście od normy.

Użyteczność

Clubman poprzedniej generacji był trochę dziwaczny. Z tylnym hamulcem typu shooter i tym samym wąskim nadwoziem co Cooper Hardtop, Clubman nie mógł znaleźć swojego projektu ani użytkowego rowka. Na rok 2016 MINI nie tylko zwiększyło rozstaw osi o kilka cali, ale ma ponad stopę długości i 4,6 cala szerokości. W rezultacie w kabinie mogą wygodnie pomieścić cztery duże osoby dorosłe lub, przy złożonych tylnych siedzeniach, 48 stóp sześciennych ładunku. W imię nauki bez problemu włożyłem do bagażnika stolik kawowy i zestaw krzeseł barowych (dzięki uprzejmości Craigslist).

Dodatkowa przestrzeń to nie tylko korzyść dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Nowa deska rozdzielcza jest odsunięta dalej od pasażerów z przodu, co w połączeniu z dużą przestrzenią nad głową tworzy wrażenie przestronności. A co najlepsze, istnieje wiele schowków i tac do przechowywania akcesoriów. Aż do Clubmana nie znalazłem wystarczająco dużego pojemnika na drzwi, aby zmieścić 32 uncje. Butelka Nalgene. Chyba nie powinienem się dziwić - MINI wypacza fizyczne realia od lat 60.

Wnętrze

Podziwiając objętość wnętrza, zaczniesz też doceniać kreatywny kokpit. Nie mogłem się powstrzymać od wrażenia, że projektanci wnętrz MINI świetnie się bawili, pracując nad detalami Clubmana. Tam, gdzie wystarczyłyby proste przyciski lub pokrętła, MINI dodało przełączniki i przełączniki. Coś tak zwyczajnego, jak aktywacja lampki do czytania, jest w jakiś sposób ekscytujące, gdy pociągasz za spust zamiast naciskać przycisk.

Nie jestem typem oświetlenia nastrojowego, ale kojarząc określone kolory światła z trybami jazdy i funkcjami informacyjno-rozrywkowymi, zmieniająca się paleta wydawała się fajna, a nie dziecinna. MINI wyróżnia się także łączeniem tych odjazdowych detali z doskonałymi teksturami i materiałami, aby zachować bardziej ekskluzywny wygląd. Niezależnie od tego, czy fasada intryguje, czy nie, trudno argumentować, że kabina jest tak samo prosta jak Jane, jak większość rywali Clubman.

Technologia

Kolejnym kluczowym wyróżnikiem MINI jest ich zestaw elementów wyposażenia wnętrza. Clubman 2016 jest wyposażony w 6,5-calowy system multimedialny Visual Boost, aplikacje MINI Connected, oświetlenie otoczenia, dwustrefową automatyczną klimatyzację, skórzane fotele, Bluetooth i osiem poduszek powietrznych. Podczas gdy dostępny jest większy ekran, standardowa jednostka jest dobrze dopasowana do pojazdu i łatwa w nawigacji, częściowo dzięki inspirowanej BMW iDrive tarczą i przyciskami funkcyjnymi.

Podczas mojego pobytu w Clubman odważyłem się również na trzygodzinną wędrówkę, która dała mi wystarczająco dużo czasu na skorzystanie z tempomatu MINI oraz, z powodu złej pogody, automatycznych wycieraczek wyczuwających deszcz. Funkcje tempomatu znajdują się na trójramiennej kierownicy i obejmują regulację pojedynczych kilometrów na godzinę przy lekkim naciśnięciu przycisku lub skoków do pięciu mil na godzinę przy mocniejszym naciśnięciu. Chociaż tempomat jest rzadko używaną funkcją dla większości, stwierdziłem, że system MINI należy do bardziej inteligentnych projektów na rynku.

Układ napędowy

Z mniejszego, lżejszego Cooper Hardtop pochodzi nowy, 1,5-litrowy, turbodoładowany 3-cylindrowy MINI TwinPower. Podczas gdy oznaczenie S wypompowuje nieco więcej zdrowej mocy z jednostki 2,0-litrowej, Clubman klasy podstawowej nadal dysponuje 134 KM i momentem obrotowym 162 Nm. Zauważyłem, że kompakt ma dużo energii na zjazdy na autostradach i planowanych przejazdach, ale jeśli jesteś poza sweet spotem 2000-4000 obr./min, będziesz potrzebować więcej pasa startowego do manewrowania.

Zaskakujące jest, że mały motorek również wydaje przyjemny dźwięk podczas ćwiczeń. Daleki od narzekającego jęku, nuta wydaje się zachęcać do zabawy, zamiast błagać o ulgę. W rzeczywistości jest to trochę mylące dla zmysłów, ponieważ dźwięk silnika narasta, ale moment obrotowy spada. Moja praktyczna zasada jest następująca: aby uzyskać optymalną wydajność, krótka zmiana pozostanie w ciele pasma mocy, ale dla najlepszego hałasu, dzwonek wysysa. Clubman jest również standardowo wyposażony w trzy tryby jazdy: Sport, Normalny i Zielony. Jak można było przewidzieć, tryb Sport wyostrza przepustnicę i reakcję układu kierowniczego, podczas gdy zielony sprawia, że układ napędowy wydaje się leniwy - moim zdaniem zbyt leniwy. Szczerze mówiąc, chyba że próbujesz wyssać każdą uncję wydajności z silnika, tryb normalny jest najlepszym połączeniem energii i oszczędności.

Nawet gdy wymagałem jak najlepszego zachowania silnika, udało mi się osiągnąć godne podziwu 32 mpg jazdy w cyklu mieszanym. MINI cytuje podstawowy Clubman na 25 mpg w mieście i 35 mpg na autostradzie, więc nazwałbym te liczby konserwatywnymi, na podstawie moich testów.

Przenoszenie

Radość z jazdy dodaje wspaniała 6-biegowa manualna skrzynia biegów MINI. Podczas gdy 6-stopniowa automatyczna Steptronic jest dostępna dla większej ilości monet, ręczna jednostka jest tak łatwa i przyjemna w wiosłowaniu, że polecam zaoszczędzić pieniądze na inne dodatki. Każdy ścięty rzut zębatki jest satysfakcjonujący. Gdy przygotowujesz się do zmiany biegu na niższy, Clubman przygotowuje się również do zmiany, wciskając pedał gazu - zgrabna funkcja, która nawiązuje do sportowych zamiarów samochodu.

mały wskaźnik na wyświetlaczu TFT kierowcy zawsze wydaje się żądać przejścia na szósty bieg - i w imię oszczędności jest to rozsądna prośba - ale starałem się zapamiętać logikę za każdym razem, gdy wskakiwałem na miejsce kierowcy na krótką wycieczkę.

Obsługa

Dziarskie układy napędowe i dobrze posortowane skrzynie biegów to świetne połączenie, ale ostatecznie uderzają płaską nutę bez skłonności do zawieszenia, aby zakończyć symfonię. Clubman MINI po raz kolejny zapewnia zwinną konfigurację, która zachęca do energicznych manewrów. Lekki, ale bezpośredni układ kierowniczy z łatwością kieruje Clubmana w zakręty, a progresywne przyrosty masy w zębatce przekazują przyczepność z przodu.

Kiedy wyłaniałem się z zakrętów, kładąc się na gazie, ani razu nie doświadczyłem przerażającej orki ze sterowaniem momentem obrotowym lub z przodu. Raczej Clubman odmówił poddania się znaczącej ilości przechyłu ciała, gdy atakował każdy róg, wykorzystując każdą uncję potencjału swojej platformy z napędem przednim. Nie wątpię, że w sytuacji awaryjnej MINI szybko uniknie wszelkich zagrożeń, zachowując przy tym opanowanie.

Jakość jazdy

Napięta geometria zawieszenia Cooper Clubman ma jednak jedną wadę: jakość jazdy. Podczas gdy przednie siedzenia wagonu są idealnie wygodnymi tronami do pokonywania kilometrów, nie mogą one wiele zrobić, aby rozłożyć nierówności, które przepływają przez kabinę. Najgorszy był nierówny chodnik, na którym Clubman zdawał się przepychać przez drogę z nieco zbyt dużym napięciem. Mocne zawieszenie nigdy nie zepsuło ogólnej jazdy, ale biorąc pod uwagę, że mój tester Clubman nie jeździł na oponach niskoprofilowych i nie miał usztywnionej kalibracji wariantu S, martwiłbym się, że te dwie cechy mogą obniżyć poziom komfortu dalej.

Niskie

Podczas gdy Clubman oferuje kilka najlepszych funkcji technicznych w segmencie, niektóre są kosztowne lub całkowicie ich brakuje. Chociaż widoczność jest całkiem dobra, wydaje mi się dziwne, że kamera zapasowa nie znajduje się na liście wyposażenia standardowego, a co gorsza, można ją dodać tylko jako część pakietu technologicznego za 1750 USD. Dostęp komfortowy należy do tej samej kategorii. Możliwość pozostawienia klucza w kieszeni, gdy zbliżasz się do drzwi, stała się standardem w kilku kompaktowych kompaktach ze średniej półki, ale przynajmniej tę funkcję można przyczepić za jedyne 500 USD.

Powyższe zaniedbania są wybaczalne, zwłaszcza że można je naprawić, jednak są pewne błędy, których nie można uniknąć. Najbardziej frustrujące jest radio, które nie wyłącza się, gdy wyłącza się samochód, co oznacza, że jeśli zapomnisz ręcznie wyłączyć system, otwarcie drzwi przywita parking muzyką lub rozmową telefoniczną przez Bluetooth. Najgorszy scenariusz ma miejsce, gdy dotrzesz do celu, ale nadal rozmawiasz przez telefon. W większości pojazdów wyposażonych w Bluetooth po wyłączeniu silnika rozmowa zostanie po prostu przekierowana z powrotem na urządzenie mobilne. Jednak w Clubmanie twoja rozmowa telefoniczna jest zakładnikiem, dopóki nie zmienisz ręcznie wyjścia audio z powrotem na telefon lub nie wyłączysz systemu informacyjno-rozrywkowego i nie zaczekasz na przekazanie połączenia.

Wreszcie jest breloczek na klucze, tani, niezgrabny element wyposażenia. Nie byłoby tak źle, gdybym nie musiał wyciągać klucza z kieszeni, aby otworzyć lub zamknąć drzwi, ale pieszczoty tak często przypominały mi o jego budżetowym projekcie.

Werdykt

Chociaż specyfikacja MINI Cooper Clubman 2016 nie obejmuje wszystkich elementów prosto z fabryki, przy początkowej wartości 24 100 USD pierwszy kompakt MINI przebija konkurencję, zanim jeszcze rozważysz pakiety lub opcje. Wrażenia z jazdy Clubmana, luksusowa kabina i wesoły design są po prostu lepsze niż zwykłe osoby do przewożenia ludzi. Kiedy nie musisz rezygnować z użyteczności lub niezawodności, po co jeździć czymś pozbawionym życia i jednolitym? Zupełnie nowy Clubman MINI jest tutaj, aby uratować tych, którzy boją się ponurego.