Recenzja Ducati XDiavel - Podręcznik

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Świat uwielbia hybrydyzację. Każda dobra rzecz jest w pewnym momencie pomyślnie (lub nie) połączona z czymś innym dla nowego stworzenia. Jeśli toster oznacza chrupkość, a piekarnik jest dokładnie ugotowany, to toster jest czystym blaskiem.

Ta logika kryje się za niesamowitymi innowacjami w zakresie produktów i technologii, ale nie zawsze się sprawdza. Wygląda na to, że 80 procent boisk Shark Tank to nieprzemyślane kombinacje towarów, podczas gdy tylko nieliczne mają szeroki urok.

Kiedy więc Ducati przedstawił XDiavel, obiecujący jakość jazdy cruiserem i osiągi motocykla sportowego, uniesiono więcej niż kilka brwi. Ale włoski producent motocykli nie działa bez pewności siebie, a jego produkty trudno nazwać półpieczonymi. Może to być po prostu nisza hybrydowa, którą warto wypełnić.

Zawsze się zginasz

Tylko pomysłowi projektanci Ducati mogli zamienić puste płótno projektowe w XDiavel. Poza niektórymi tradycyjnymi cechami cruisera, takimi jak przednie kołki i wysokie kierownice, rower w niczym nie przypomina Twojego standardowego szosowego wojownika Harleya, Indianina lub Victory.

Bez argumentów XDiavel S jest obecny. Uwagę zwraca długi rozstaw osi, masywna tylna opona, diodowe światła do jazdy dziennej w kształcie podkowy, 12-ramienne obrabiane maszynowo tylne koło i ozdobny podwójny układ wydechowy. Naga rama i gruby ogon to znaki rozpoznawcze roweru sportowego, ale w momencie, gdy nogi owijają się wokół szerokiej ramy roweru, XDiavel nie jest mylący z tradycyjnym…

XDiavel jest standardowo wyposażony w 3,5-calowy wyświetlacz TFT z możliwością dostosowania, tempomat, kierunkowskazy uruchamiane jednym przyciskiem i kilka innych funkcji. Wybór wariantu „S” obejmuje obrobione maszynowo koła, czarne aluminiowe lusterka, błyszczącą czarną powłokę silnika, Bluetooth, monoblokowe przednie zaciski hamulcowe Brembo M50, unikalne siedzenie i wspomniane diodowe światła dzienne. Ogólny projekt jest w równych częściach minimalistyczny i krzepki, jak wypukłe mięśnie pod prostym czarnym t-shirtem.

Współczesna armata

Wyglądaj, jak chcesz, ale aby zrozumieć, co wyróżnia XDiavel, musisz założyć siodełko i podkręcić nadgarstek. XDiavel jest napędzany silnikiem typu L-twin z funkcją Ducati Variable Timing (taką samą jak Multistrada), która zapewnia lepszą moc w niskich i średnich częstotliwościach, nieodłączną dla cruisera. Układ napędowy jest znacznie płynniejszy niż poprzednik Diavel z 2011 roku i ma zwiększoną pojemność skokową przy 1262 cm3.

Standardowy XDiavel i jego bardziej lśniący odpowiednik S są mechanicznie identyczne, wytwarzając 156 koni mechanicznych i 95 funtów stóp momentu obrotowego. Moc szczytowa jest dostępna przy 5000 obr / min, ale podwójna krzywa momentu obrotowego oznacza, że przy około 7500 obr / min pojawia się kolejna góra chrząknięcia. Chociaż moc wyjściowa jest niższa w porównaniu z Diavel, szersze pasmo mocy łagodzi martwe punkty w reakcji przepustnicy.

Więc jak to jest jechać z tyłu pocisku Cruise? Zastraszające. Ze względu na pozycję do jazdy z podniesionymi stopami do przodu i uniesionymi rękoma, ciało jeźdźca przybiera kształt spadochronu. Oznacza to, że przy agresywnym przyspieszaniu falujący wiatr odpycha kierowcę do tyłu i z dala od idealnej pozycji do zmiany biegów lub hamowania. To nie tyle siła, co oderwanie ramion od kierownicy, ale wystarczy, aby wtrącić się w poczucie kontroli. Oczywiście nie jest to nowość dla tych, którzy znają cruisery, ale rowerzysta sportowy może uznać przejście za nieco niezręczne.

I to zanim odkryjesz system Power Launch (DPL) Ducati. Naciśnij niepozorny przycisk nad przepustnicą, a zainicjujesz jedno z najbardziej zabawnych / przerażających doświadczeń swojego życia. Ducati oferuje trzy poziomy szaleństwa: start od 4000, 8000 lub 8500 obr / min. Jednak w przeciwieństwie do samochodowych systemów startowych, zrzucanie sprzęgła jest dużym błędem. Ducati twierdzi, że nie tylko wyrządzisz trwałe obrażenia, ale to najszybszy sposób na wylądowanie na tyłku i obejrzenie zaprzyjaźnienia się zabawki za 20 000 dolarów z drzewem. Obiecuję, że poluzowanie sprzęgła jest nadal ekscytujące.

Opuść to tak, jak myślisz

Poza przerażającymi granicami DPL XDiavel zachowuje płynność dostarczania mocy, której konkurenci nie mogą dorównać. Na rynku dostępne są krążowniki o większej wyporności, ale wszystkie mają znacznie większy ciężar. Przy wadze 545 funtów XDiavel jest tylko o około 20 procent cięższy od roweru sportowego, co jest korzystne zarówno dla kierowców na zakrętach, jak i podczas manewrów przy niskiej prędkości.

„Planujesz z tym gościem jakiś czas na torze?” - zapytał przedstawiciel firmy Ducati, wręczając mi klucz XDiavel. Zaśmiałem się serdecznie w odpowiedzi, zanim zdałem sobie sprawę, że mówi poważnie. „Uch, nie” - wymamrotałem. „Szkoda; to niezła zabawa - wzruszył ramionami. Twierdziłem, że żartował, dopóki nie wrzuciłem XDiavela do rogu. Bez wahania cruiser schował się równo w zakręcie z taką samą pewnością siebie, jak przy próbie przebicia się przez dużą platformę. Ducati twierdzi, że XDiavel przechyli się do 40 stopni i chociaż brakuje mi odwagi, by podejść do takiego kąta bez zginania nóg pode mną, mocno wierzę w tę statystykę.

Zdolność XDiavel do pokonywania zakrętów nie wynika tylko z jego stosunkowo lekkiej ramy lub 240 mm tylnej gumy Pirelli. Znakomity system zarządzania trakcją (DTC) firmy Ducati oraz pomiar bezwładnościowy (IMU) firmy Ducati utrzymują Cię w pozycji pionowej, śledząc pochylenie i kąty przechyłu przy różnych prędkościach. Wszystko, co musisz zrobić, to zrównoważyć z pozycji do jazdy cruiserem - co, co prawda, nie jest łatwe.

Czy to może pływać?

Choć może to być nowatorskie podejście do pokonywania żmudnych zakrętów z opiekunem, nawet skromne rowery sportowe mogą działać lepiej za niższą cenę. XDiavel nadal musi zapewniać rowerzystom wygodę i wygodę tradycyjnego wojownika szosowego

Na wszystkich, z wyjątkiem najbardziej zaniedbanych nawierzchni ulic, zawieszenie XDiavel jest wysublimowane. Chociaż jest stabilny, jakość jazdy nigdy nie jest karą - absolutna konieczność dla każdego roweru skierowanego do kupujących cruisery. Wygodna pozycja do jazdy i ergonomiczne siedzenie dopełniają wrażenia elastycznego. Podczas gdy duży rozstaw osi sprawia, że tylny błotnik wygląda na przysadzisty, jest wystarczająco dużo miejsca, aby pasażer mógł dołączyć do zabawy. XDiavel też nie jest uniwersalny dla wszystkich. Istnieje 60 możliwych pozycji jazdy, w tym cztery różne miejsca na podnóżki, pięć dostępnych siedzeń (o różnych wyściółkach i wysokościach) oraz trzy unikalne kierownice. Do licha, jeśli stanowczo sprzeciwiasz się konfiguracji skierowanej do przodu, możesz nawet modelować XDiavel z układem schowanych nóg.

Jeśli XDiavel zmaga się z jednym kryterium komfortu, jest to brak odporności na wiatr. Ze względu na jego nagą konstrukcję, jeźdźcy będą zmęczeni po długich okresach w siodle, w przeciwieństwie do pełnowymiarowych cruiserów. Układanie w stos silnika hybrydowego z 800-funtowymi Harleyami nie jest całkiem sprawiedliwe, ale nie spodziewaj się, że XDiavel będzie przyjemnym rejsem na duże odległości.

Nadzieja na hybrydy

Koszt 19 995 USD za XDiavel i 22 995 USD za XDiavel S to liczba motocykli, które przyjdą do umysłów kupujących, zanim zdecydują się na smak inżynierii Ducati. Czy XDiavel może zachowywać się jak rower sportowy? Tak. Czy będzie wygodnie pływał na rozsądnych dystansach? Tak. Czy pasuje do motocykli zaprojektowanych specjalnie pod kątem tych cech? Nie.

Czy zatem XDiavel zawodzi jako zhybrydyzowany wynalazek? Tylko jeśli przez pomyłkę trzymasz się zasady, że kupujesz jeden lub drugi typ roweru. Jeśli wypróbowałeś komfort jazdy cruiserem przy niskiej prędkości i chcesz czegoś w nowoczesnym stylu i znacznie przyjemniejszych doznaniach z jazdy, XDiavel to powiew świeżego powietrza. Podobnie, jeśli przestraszyłeś się zbyt wiele razy na litrowym rowerze sportowym i pragniesz bardziej swobodnego motocykla o nieodpartym designie, XDiavel nie zawiedzie.

To nie jest Frankenstein; to jest szansa dla jeźdźców po przeciwnych stronach ogrodzenia na znalezienie wspólnej płaszczyzny.