Recenzja Motocykla Ducati XDiavel S

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Patrzę na dwóch facetów jadących na nowych bagierach Harley-Davidson po mojej prawej stronie, mijając ich, dzieląc ruch uliczny, jakby to był Red Se, a ja, Moses. Wyglądają na wkurzonych po królewsku. Ich twarze wykrzywione pod ćwierć hełmami dają mi poczucie, że oboje myślą: „Kto jest tym debilem, który sprawia, że się ruszamy?” Po prostu chichoczę w kasku, przekręcam przepustnicę Ducati XDiavel S, uwalniam nuklearny strumień momentu obrotowego, który zapewnia ten rower i odskakuję od geriatrycznego klubu motocyklowego. Boże, ten rower jest siniakiem po krążowniku.

Związane z:

• Najlepsze motocykle
• Najszybsze samochody na świecie

Kiedy po raz pierwszy zapoznałem się z XDiavel S, byłem zdezorientowany, dlaczego chcesz wybrać krążownik Ducati. Ta dwójka po prostu nie wydaje się być dobrymi towarzyszami w łóżku. Ducati jest znane ze swoich rasowych badassów o wysokich osiągach. Rowery nie dla niewtajemniczonych. Rowery przeznaczone dla jeźdźców lubiących zabierać dzikie ogiery maszyn. cruiser jest dla starca. rozkładana kanapa zapewniająca komfort jazdy, tak jak Twój domowy fotel rozkładany Laz-E Boy. Jak połączyć te dwa bardzo odmienne poglądy na świat i nie skończyć z pomieszanym produktem końcowym? Jak to się nie dzieje?

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ale po spędzeniu z tym ostatnich kilku tygodni stałem się wierzący. kaznodzieja ewangelii Ducati według XDiavela S. Alleluja!

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz, wchodząc do XDiavel S, jest bardzo nie-Ducati. Zniknęło wyprostowana i zgarbiona pozycja siedząca w klasycznych wyścigowych motocyklach Ducati. XDiavel S jest długi i niski i przypomina te Harley-Davidsony przejeżdżane autostradą. Podnóżki wraz ze sprzęgłem i hamulcem znajdują się z przodu dwucylindrowego silnika o pojemności 1262 cm3. Podobnie, zwykła kierownica Ducati typu clip-on została zastąpiona zestawem sięgającym dalej w kierunku tyłu motocykla. Dodatkowo siedzenie jest niskie, wygodne i przygotowane do długich podróży z pasażerem. Bardzo nie-Ducati.

To szalone pierwsze ujęcie i ponownie utwierdza w przekonaniu, że ten motocykl nie może działać. Ducati i cruiser wykluczają się wzajemnie. I szczerze mówiąc, przez pierwsze kilka dni podtrzymywałem te myśli. Mój mózg po prostu nie mógł przeboleć krążownika Ducati. Wszystko wydawało się nie na miejscu, od pozycji siedzącej po obsługę. Oczy widzą Ducati, mięśnie wydawały się krążące i żadne z nich nie współpracowało ze sobą. Minęło kilka dni, zanim XDiavel S nie tylko zrozumiał, ale także docenił ten motocykl, na który zasłużyła.

Ducati nie zbudowało krążownika podobnego do Harley-Davidson. Włosi zbudowali krążownik Ducati. To jest własna kategoria.

Wyjechałem na wycieczkę poza Kalifornię i pojechałem XDiavel S na lotnisko. Siedział tam przez trzy dni, zbierając kurz i cząsteczki oceanu, ponieważ LAX jest rzut kamieniem od Pacyfiku. Po kilku bezsennych dniach, kiedy w końcu podniosłem nogę nad Ducati, nie myślałem o niczym. Zero myśli i uprzedzeń dryfuje mi przez głowę. Byłem tabulrasa. W połowie drogi do domu uśmiechnąłem się i gwałtownie przekręcałem przepustnicę. W końcu to się zbliżało. To, co zbudowało Ducati, w końcu nabrało sensu.

Ducati nie zbudowało krążownika podobnego do Harley-Davidson. Włosi zbudowali krążownik Ducati. To jest własna kategoria. Pozwól mi wyjaśnić.

Baggery i cruisery są generalnie przeznaczone dla wyżej wymienionych jeźdźców. Starsi faceci i damy, którzy nadal chcą jeździć, ale przede wszystkim stawiają wygodę. Zasadniczo chcą Cadillaca z połowy lat 70. na zdmuchniętych wstrząsach. Ducati wziął ogólny układ, ale dodał wszystko, co ważne dla klienta Ducati. Przede wszystkim radzi sobie tak, jak powinien Ducati. Z przodu znajduje się odwrócony widelec zbudowany przez Marzocchi. Chociaż nie jest to całkowicie regulowane, istnieje wiele wstępnych obciążeń gotowych do preferencji rowerzystów. Na tyłach i połączonym z pięknie wyglądającym, jednostronnym wahaczem, jest to jedyny problem.

Tylny amortyzator jest ustawiony zbyt blisko bardziej sportowej oferty Ducati. Przy prędkościach autostradowych uderzenie w wybój wywołało fale uderzeniowe w moim kręgosłupie, które nie wymagają już więcej kary dzięki wrakowi motocykla kilka lat temu. W tradycyjnych Ducati jeździec staje się częścią zawieszenia - ramiona, klatka piersiowa i nogi pochłaniają uderzenia. W XDiavel S… cóż, kręgosłup staje się częścią zawieszenia. To oznaczało, że kiedy uderzyłem w większy łącznik autostradowy, ściskało mi kręgosłup do tego stopnia, że wiatr znokautował mnie na krótką chwilę. Niezbyt dobre dla cruiserów, ale z drugiej strony, to jest krążownik Ducati, który jest przeznaczony nie tylko do wypadów po autostradach, ale także do rzeźbienia w kanionach, takich jak profesjonalny. To prowadzi mnie do myśli, że Ducati powinno zbudować bardziej regulowany tylny amortyzator i mieć opcję na autostradę i jedną do bardziej sportowych sytuacji.

To, co nie wymaga strojenia, to tygiel termojądrowy silnika. Silnik o pojemności 1262 cm3 generuje zdumiewające 156 koni mechanicznych i moment obrotowy 95 lb-ft. I chociaż moment obrotowy może wydawać się niedoceniany w porównaniu z jego mocą, maksymalny moment obrotowy jest gotowy od prawie 4000 obr / min aż do 8000 obr / min. Ten silnik jest cały chrząknięty i kulki, co nadaje mu rodzaj rozdwojenia osobowości. Podczas jazdy po mieście lub w ruchu ulicznym, moment obrotowy sprawia, że manewrowanie jest niezwykle łatwe. Ale kiedy sprawy stają się bardziej dzikie, przekręć przepustnicę i uwolnij jej bardziej maniakalny charakter. Bez względu na sytuację lub jazdę, będziesz szczęśliwy. To powiedziawszy, kiedy świat staje się rozmyty, bardziej buzujący natura może zainfekować centralny układ nerwowy i sprawić, że będziesz podejmować złe decyzje. Albo, mówiąc lepiej, jego przepustnica popchnie Cię w stronę wrodzonej natury chuligańskiej Ducati.

Z powrotem na autostradzie ruch zwalnia, aby się zatrzymać. Wypadek przed samochodem zaczyna popychać samochody na lewy pas, a moja świadomość tego, co dzieje się wokół mnie, wzrasta. Pcham motorówka z pośpiechem, ale ostrożnie, wiedząc, że idiota w ich celi najprawdopodobniej przeskoczy pas bez sygnalizacji. W promieniu mili jestem otoczony, ale widzę koniec skupiska ruchu. Gdy mijam wypadek, do mojej listy odtwarzania pojawia się The Devil You Know X Ambassadors, puszczam sprzęgło, podskakuję przednią część dużego krążownika - coś, o czym nie wiedziałem, jest możliwe - i odpalam, jakbym był Wystrzelenie rakiety Saturn V z The Kennedy Center.

Tak jak rodzeństwo Ducati, ten rower jest uzależniającym narkotykiem. Podobnie jak rodzeństwo, XDiavel S jest drogi.

Ducati ma sugerowaną cenę detaliczną modelu XDiavel S ustaloną na 24 295 USD, co według standardów motocyklowych stanowi metryczną tonę gotówki. Są wygodniejsze motocykle, które można kupić za połowę ceny XDiavela S. Są też bardziej sprawne motocykle. Są szybsze motocykle. Są też bardziej tradycyjne krążowniki. Ale dla osoby, która chce XDiavel S lub chce czegoś wyjątkowego, nie ma substytutu. To wielka zła Ducati. nikczemny motocykl, który zahaczy cię po kilku krótkich kilometrach.