2020 Volkswagen Atlas Cross Sport Udowadnia, że design Ma Znaczenie

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Na twarzy najnowsza kolekcja SUV-ów, których stylistyka inspirowana jest coupe, nie ma większego sensu. Po wprowadzeniu czterodrzwiowych sedanów o stylistyce przypominającej coupe niemieccy producenci samochodów - myślę, że BMW jako pierwsze wprowadziło styl nadwozia w X6, ale teraz wszystko jest po prostu niewyraźne - zdecydowali się zastosować tę samą filozofię do SUV-ów. To rozsądny biznesplan, który wydaje się działać w przypadku innych producentów samochodów. Wszystkie z wyjątkiem nie luksusowych. Pojawienie się Volkswagena Atlas Cross Sport nie było jednorazową przepowiednią, którą widzieli tylko wróżbici, była to logiczna ewolucja.

Procedura przejścia od tradycyjnego SUV-a do modelu coupe jest prosta - posiekaj tył i nadaj dachowi bardziej dramatyczny wygląd. Rezultat, jak każdy producent samochodów z SUV-em inspirowanym coupe, chce, abyś wiedział, jest bardziej atrakcyjny. Te zwykłe SUV-y po prostu nie przyciągają prawie takiej samej uwagi. Design dla większości konsumentów wiele znaczy.

Do tej pory, jeśli chciałeś SUV-a inspirowanego coupe, musiałeś wybierać luksusową markę. Volkswagen jest pierwszą marką niebędącą luksusem, która wkroczyła do tego segmentu, decydując się na modyfikację swojego średniej wielkości i popularnego Atlasa. Oprócz zmiany projektu Atlasa w celu stworzenia Cross Sport, VW wyszarpnął również trzeci rząd siedzeń. To odmienne podejście od innych SUV-ów typu coupe na rynku, które są oparte głównie na pięciomiejscowych wersjach modeli o podobnej wielkości.

Widzisz, usunięcie trzeciego rzędu i zaktualizowanie wyglądu SUV-a nadaje Atlas Cross Sport inny wymiar w stosunku do podobnie stylizowanych pojazdów na rynku. To coś więcej niż SUV, który powstał po to, by dać ludziom poszukującym atrakcyjnego SUV-a inną opcję, to zupełnie inny pojazd, który ma spodobać się zupełnie innej bazie klientów. Ponieważ dostajesz mniej, SUV kosztuje mniej. Jest to szczególnie zaskakujące, ponieważ Mercedes-Benz, BMW i Porsche pobierają więcej opłat za bardziej agresywnie zaprojektowane SUV-y, które podążają za mniejszym podejściem, w rzeczywistości kosztują więcej. Jeśli już, jest to jeden z niewielu SUV-ów w stylu coupe, który ma sens.

Usunięcie trzeciego rzędu siedzeń pozwala VW na znacznie bardziej dramatyczny tył. W przeciwieństwie do innych opcji, ten w Atlas Cross Sport nie jest tak ostry. Jest w tym naturalny przepływ - nie tyle potwór Victora Frankensteina, ale coś znacznie bardziej wyrafinowanego. Ewolucja pojazdu dwurzędowego skutkuje również powstaniem przepastnego drugiego rzędu. Zbliżasz się do poziomu fotela w salonie, ponieważ pasażerowie znajdą dodatkowe trzy cale miejsca na nogi w drugim rzędzie w porównaniu do zwykłego Atlasa. Porozmawiaj o tym, jak możesz się rozciągnąć.

Oczywiście nachylona linia dachu zagłębia się w całkowitą przestrzeń ładunkową, chociaż nadal otrzymujesz łącznie 77,8 stóp sześciennych miejsca do przechowywania. To mniej więcej 20 stóp sześciennych od zwykłego Atlasa, ale nadal jest wystarczająco przestronne, ponieważ VW nie dotykał rozstawu osi, gdy pożyczał platformę od trzyrzędowego SUV-a. To poradzi sobie z Ikerunem.

p> Układy napędowe również pozostają bez zmian w porównaniu ze zwykłym Atlasem. Testowane przez nas wyposażenie pochodziło z większego 276-konnego 3,6-litrowego silnika V6. W porównaniu ze standardowym czterocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem, V6 generuje dodatkowe 41 dodatkowych mocy. Ale V6 nie wygląda aż tak imponująco. Działa prawie jak pickup, dzięki sposobowi dostarczania mocy w liniowej bryle. Z pewnością nie jest szybki w linii prostej ani nie jest wydajny. W tygodniu jazdy średnio zaledwie 17 mpg. Jeśli silnik V6 nie zachwyca swoimi osiągami, nie chcę sobie wyobrazić, jak się czuje czterocylindrowy silnik.

Potem jest jakość jazdy. Na kiepskich drogach miejskich każdy mały wybój przedostaje się do kabiny, a przejazd przez przejazd kolejowy przypomina zeskoczenie z półki. Na autostradzie sprawy układają się niewiarygodnie, dopóki nie trafisz w szczelinę dylatacyjną. Ostra jakość jazdy i niewyraźne sterowanie sprawią, że będziesz przysięgać, że Atlas Cross Sport jest oparty na pickupie. Ale jakoś tak nie jest.

Z „Sport” w nazwie i zawadiackim dachem można by się spodziewać, że Atlas Cross Sport będzie bardziej sportowy niż SUV średniej wielkości. Przynajmniej z niewielkim marginesem. Tak po prostu nie jest. Masywne ciało ma mdłości, które toczą się po rogach. Trzeszczy i jęczy jak wielka barka. Niestety, najbardziej sportową cechą tego SUV-a w stylu coupe jest „Sport” w jego nazwie.

Ale to nie ma większego znaczenia. Widzisz, Atlas Cross Sport ma cichą kabinę, sprawia wrażenie, jakby był zbudowany jak czołg i jest wyposażony w mnóstwo łatwych w użyciu technologii. Pomiędzy dostępnym systemem Digital Cockpit Volkswagena, prostym systemem informacyjno-rozrywkowym i wyczerpującą listą zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa, nie masz wrażenia, że odszedłeś zbyt daleko od segmentu luksusowego. Wnętrze jest niesamowicie wygodne, masywne siedzenia są przyjemne, a wewnątrz jest tak dużo miejsca. Co ważniejsze, Atlas Cross Sport wygląda dobrze, szczególnie w tym odcieniu metalicznego błękitu turmalinu.

Spoglądając na SUV-a zaparkowanego na poboczu drogi podczas wieczornego pikniku, nawet ja złapałem się na tym, że rzucałem okiem na Atlas Cross Sport, myśląc o tym, o ile lepiej wygląda w porównaniu ze zwykłym, bulwiastym Atlasem. Samo to wystarczy większości konsumentów. Zakupy samochodów nie są racjonalne; SUV-y przypominające coupé dodatkowo mulą wodę. Dla konsumentów, którzy nie potrzebują trzech rzędów siedzeń w swoim SUV-ie i na pierwszym miejscu stawiają design, Atlas Cross Sport z pewnością ma sens.