Off-roading 101: Co Powinieneś Wiedzieć Przed Wyjazdem

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Kiedy pojawia się chęć eksploracji, niewielu kierowców zdarza się zejść z chodnika. I naprawdę, nie muszą; można uzyskać dostęp do najpopularniejszych kempingów, zabytków i panoram w USA. Aby jednak uzyskać dostęp do bardziej oryginalnych widoków i opowiedzieć ciekawsze historie, musisz wyruszyć w teren.

Na szczęście jest to łatwiejsze niż kiedykolwiek. Nie musisz już tracić lat na modyfikowanie swojego sprzętu; Kilku producentów samochodów z przyjemnością sprzeda Ci zupełnie nowy pojazd z większą ilością gadżetów terenowych, niż prawdopodobnie będziesz kiedykolwiek potrzebować. A jeśli nadal wolisz wprowadzać własne modyfikacje, społeczność rynku wtórnego jest pełna opcji na wszystkich poziomach cenowych.

W tym artykule omówimy podstawy jazdy w terenie, ponieważ niezależnie od tego, czy masz crossovera, czy Jeepa Gladiatora Rubicona, możesz odkrywać znacznie więcej niż tylko drogę pożarową, korzystając z odpowiedniego sprzętu i podstaw.

Czego będziesz potrzebować do jazdy w terenie

Niezależnie od tego, czy Twój pojazd jest stary, nowy czy z napędem na dwa lub cztery koła, oto kilka podstawowych rzeczy, w które możesz się wyposażyć przed wyruszeniem na szlak:

Opony

Tak jak niektórzy uważają, że napęd na wszystkie koła w magiczny sposób wyleczy poślizg kół na śniegu, inni wyobrażają sobie, że skrzynia rozdzielcza lub blokada mechanizmu różnicowego przezwycięży każdą nieefektywność opon w terenie. Niestety, jeśli próbujesz przejechać przez błoto, skały lub piasek w letnich oponach (lub co gorsza, łysiejących lub popękanych), prosisz o kłopoty. Różne opony są specjalnie opracowywane do pracy w różnych środowiskach.

błotnisty teren (M / T) opona będzie hałasować na drodze, ale będzie też szybko wyrzucać błoto, śnieg lub piasek, aby pomóc Ci pokonywać błotniste, luźne rzeczy.

Opona terenowa (nie mylić z całoroczną) to dobry wybór dla tych, którzy spodziewają się spotkać różnorodne nawierzchnie, ale prawdopodobnie nie planują robić nic zbyt hardkorowego. Dopasuj rozmiar opony do tego, co pasuje i łatwo skręca w nadkolach pojazdu. Większe opony zapewniają większy prześwit i większą powierzchnię styku, ale jeśli jedziesz za duży, będziesz musiał zmienić bieg osi lub skrzyni biegów, aby uniknąć utraty mocy i niskiego zużycia paliwa.

Sprzęt do odzyskiwania

dobry komplet opon pomoże Ci uniknąć kłopotów, ale jeśli utkniesz, będziesz wdzięczny za sprzęt do naprawy. Wśród niezbędnych elementów są podkładki trakcyjne MaxTrax, które pomagają wyciągać i orać w luźnym terenie, pasy mocujące do punktów ratunkowych innego pojazdu i wyciągające cię z zaczepu, podnośnik i podstawa, aby podnieść platformę i zmienić oponę w dowolnym terenie, zestaw łatek do tymczasowego przykrycia rozdarcia opony, łopata, aby … wykopać się z kłopotów, rękawice robocze, aby oszczędzić palce i dłonie, latarka czołowa lub inne źródło światła, aby oświetlić problem (co często zdarza się podczas niedogodności nocnych) i rozrusznik awaryjny, aby pokonać martwy lub wadliwy akumulator. Możesz spodobać się sprzętowi, takim jak wciągarki, ale pamiętaj, że mają one dużą wagę (nie wspominając o wydatkach) i nie są konieczne dla przeciętnego kierowcy terenowego.

Światła

Wszyscy widzieliśmy weekendowych wojowników z około trzydziestoma światłami LED, halogenowymi i HID skierowanymi we wszystkich kierunkach. To nie musi być Ty (i jeśli nie masz bardzo konkretnego przypadku użycia, nie powinieneś to być Ty). Naprawdę, wszystko, czego potrzebujesz, to dobry zestaw świateł drogowych, które rzucają wystarczająco szeroką wiązkę wystarczająco daleko w noc. Jeśli Twoje standardowe reflektory go nie przecinają, prostym rozwiązaniem jest przymocowanie zestawu dodatkowych świateł drogowych do przedniego zderzaka za pomocą przełącznika podłączonego gdzieś na desce rozdzielczej. Jeśli chcesz skorzystać z dodatkowej ulotki, rozważ zestaw świateł punktowych / poszukiwawczych, które można zamontować w pobliżu lusterek bocznych, aby oświetlić lewą i prawą stronę ścieżki. Tak, paski świetlne LED wyglądają fajnie i mogą być przydatne, ale mogą również powodować problemy, jeśli zostaną nieprawidłowo zamontowane (pomyśl o intensywnym odblasku na masce), więc upewnij się, że tego chcesz.

Wyposażenie awaryjne

Opony nie uchroniły Cię przed kłopotami, a sprzęt ratunkowy nie mógł Cię od nich uwolnić - co teraz? Zaplanuj i przygotuj się na te sytuacje awaryjne, zanim to nastąpi. Jeśli podróżujesz drogą lądową lub kierujesz się na kemping, istnieje duże prawdopodobieństwo, że spakowałeś wystarczającą ilość jedzenia i wody na kilka dni, ale jeśli nie, zawsze będziesz chciał mieć na pokładzie jakieś racje żywnościowe i wodę. W zestawie z niezbędnymi rzeczami powinien być również zestaw ciepłej, wodoodpornej odzieży (tak, nawet jeśli prognoza pogody jest korzystna). W przypadku dachowania lub podobnej niebezpiecznej sytuacji, przyłóż na sobie lub łatwo dostępny przecinak do pasów bezpieczeństwa lub zbijak do szyb. Oczywiście niezbędna jest apteczka. A jeśli wolisz nie czekać, aż zostaniesz znaleziony, dobrze jest kupić radio dalekosiężne z zapasową baterią, aby ostrzec wszystkich w pobliżu.

Co robi co

W zależności od pojazdu, miejsce kierowcy zapewnia dostęp do szerokiej gamy przełączników, przycisków i dźwigni, co rodzi pytanie: co aktywujesz i kiedy?

Kontrola trakcji

Niezależnie od tego, czy masz napęd na dwa koła, napęd na wszystkie koła, czy napęd na cztery koła, jeśli Twój pojazd został wyprodukowany w ostatniej dekadzie, prawdopodobnie ma jakąś formę kontroli trakcji. Najbardziej podstawową iteracją jest proste ustawienie włączania / wyłączania, ale pojazdy zaprojektowane do pracy w różnych klimatach i terenie będą wyposażone w wiele konfiguracji, które dostosowują mapowanie przepustnicy, hamowanie i / lub dystrybucję mocy, aby ograniczyć poślizg kół, a tym samym pokonywać przeszkody. Jeśli masz włącznik / wyłącznik, najlepszym rozwiązaniem jest wyłączenie systemu podczas jazdy w terenie - uniemożliwi to pojazdowi załączanie hamulców przy pierwszej sygnalizacji utraty przyczepności. Jeśli Twój system ma wiele ustawień, zrób trochę pracy domowej z filmami viYouTube, forami lub instrukcją obsługi, aby zobaczyć, które ustawienie jest najlepsze w danych warunkach.

4WD High vs. 4WD Low

Jeśli masz pojazd z napędem na 4 koła i skrzynią rozdzielczą o dwóch prędkościach (4WD Hi i 4WD Lo), musisz wiedzieć, jak i kiedy przechodzić między tymi ustawieniami. W większości pojazdów przejście odbywa się za pomocą dodatkowej dźwigni gdzieś w obszarze konsoli środkowej, ale w niektórych jest to gałka zamontowana na desce rozdzielczej. Jeśli Twój pojazd ma stały napęd na 4 koła (i dlatego nie ma ustawienia 2WD), będziesz chciał utrzymać go w trybie 4WD Hi, aby jeździć po autostradzie lub pokonywać teren, w którym musisz utrzymać pęd (tj. Błoto, piasek lub śnieg). W międzyczasie 4WD Lo jest używany, gdy potrzebujesz jak największego momentu obrotowego przy niskich prędkościach (np. Pełzanie po skałach). Gdy znajdziesz się w ustawieniu 4 Lo, zechcesz również użyć odpowiedniego biegu; im niższy bieg, tym większy dostępny moment obrotowy.

Blokowanie mechanizmów różnicowych

dwubiegowa skrzynia rozdzielcza (4WD) zabierze Cię znacznie dalej niż konfiguracja z napędem na wszystkie koła lub na dwa koła, ale jeśli naprawdę chcesz przejść przez prawie wszystko, będziesz chciał zablokować mechanizmy różnicowe. Przy otwartym (niezablokowanym) mechanizmie różnicowym każde koło na osi obraca się niezależnie, co oznacza, że jeśli jedna opona nie ma żadnej przyczepności i dlatego obraca się bezradnie, po prostu tracisz całą moc, która w przeciwnym razie trafiłaby na to koło. Blokując mechanizm różnicowy (zazwyczaj przycisk lub przełącznik gdzieś na desce rozdzielczej), na siłę łączysz oba koła, więc jeśli jedno się poluzuje, moc jest przenoszona na koło z przyczepnością. Moc + przyczepność = postęp.

Czego możesz chcieć do jazdy w terenie

Nie są to absolutnie niezbędne elementy do podstawowej jazdy w terenie, ale są przydatnymi dodatkami do Off-Roading 101: Co powinieneś wiedzieć, zanim zdecydujesz się na bardziej poważną jazdę.

Kompresor powietrza

Po odpowietrzeniu w celu poprawy trakcji w terenie, narzędzie to przywraca standardowe psi (numer można znaleźć w instrukcji obsługi lub na samych oponach). Może być również stosowany po przebiciu do napompowania opony przed nałożeniem łatki. Systemy te mają różne kształty, rozmiary i segmenty cenowe. Droższe sprężarki będą miały wyższe współczynniki CFM (stopy sześcienne na minutę), co oznacza, że w ciągu minuty wpuszczają więcej powietrza do każdej opony. Sprężarki o niższej CFM potrzebują trochę czasu, aby uzupełnić powietrze, ale często są lżejsze i tańsze. Nawet jeśli nie posiadasz osobiście sprężarki powietrza, jeśli planujesz zmierzyć się z terenem, który będzie wymagał obniżenia poziomu powietrza, upewnij się, że podróżujesz z kimś, kto ma taką sprężarkę.

Zawieszenie

duży segment rynku posprzedażowego poświęcony jest połączeniu amortyzatora i sprężyny, które osadzają się między pojazdem a jego kołami. Weź pod uwagę, że dobre zawieszenie ma na celu utrzymanie masy pojazdu przy odpowiedniej sztywności sprężyny i zaworach amortyzatorów. Zbyt niskie ustawienie dla któregokolwiek z nich będzie oznaczało osiągnięcie dna po każdym uderzeniu; zbyt wysokie ustawienie spowoduje karanie sztywną jazdę dla wszystkich pasażerów pojazdu. Decydując, które zawieszenie jest dla Ciebie odpowiednie, porozmawiaj z producentem. Specjaliści dostosują swoje porady do rozmiaru opon, wyposażenia zwiększającego wagę i zamierzonego przypadku użycia.

Rurka do nurkowania

Fajka to sposób na przekierowanie wlotu powietrza z wysokości silnika do pozycji znacznie wyżej w pojeździe. Jedynym celem tego systemu jest przedstawienie obrazu pojazdu terenowego… nie, nie do końca. Poprowadzenie wlotu powietrza wyżej w pojeździe może służyć dwóm celom: w sytuacjach, gdy brodzisz wodę na poziomie lub powyżej poziomu kratki, standardowy wlot zasysałby tę wodę do silnika. Zamiast tego fajka pobiera świeże powietrze znad powierzchni. Alternatywnie, jeśli spędzasz dużo czasu w luźno ubitym brudu, możesz zatkać filtr powietrza chmurą kurzu unoszącą się na wysokości okna (szczególnie jeśli podążasz za innymi pojazdami). W takim przypadku fajka będzie wyciągać czystsze powietrze znad chmury pyłu.

Wskazówki dotyczące jazdy w terenie

Na jednym końcu spektrum są ludzie, którzy zakładają, że ponieważ nie mają 4WD, nie należą do chodnika, podczas gdy na drugim końcu są ludzie, którzy próbują czołgać się po skałach w ToyotPrius (nie przewracaj oczami - ja widziałem to). Jest jednak szczęśliwe medium. Nawet jeśli kupiłeś wersję pojazdu z napędem na dwa koła i dobrym prześwitem, odpowiednie techniki i sprzęt terenowy (patrz wyżej) zaprowadzą Cię dość daleko. Z drugiej strony, jeśli kołyszesz Priusa, prawdopodobnie powinieneś po prostu znaleźć przyjaciela z ciężarówką.

Nie przekraczaj swoich granic i przyprowadź kumpla (najlepiej w innym pojeździe)

Są to dwie oddzielne rady, ale połączone razem są to najważniejsze słowa mądrości, jakie możemy przekazać. Po pierwsze, pamiętaj, że jeśli przekroczysz swoje limity i wyrządzisz szkody swojemu pojazdowi lub sobie, nie będziesz miał na jakiś czas możliwości powrotu do jazdy w terenie. Nawet jeśli udałeś się w dół szlakiem tylko po to, aby znaleźć przeszkodę, z którą nie czujesz się komfortowo, lepiej zawrócić, niż skończyć w niebezpiecznej i / lub kosztownej sytuacji. W tym miejscu pojawia się również twój kumpel. Chociaż możesz sam wykonać zły telefon, jest mniej prawdopodobne, że zrobisz to z kimś innym (mądrym). Jeśli oboje zdecydujecie się na to, twój znajomy może również służyć jako obserwator aby bezpiecznie przeprowadzić Cię przez przeszkodę lub przez przeszkodę. A jeśli ten kumpel ma swój własny pojazd, może albo wyciągnąć twój z kłopotów, albo wyciągnąć cię z przewróconej lub uszkodzonej w inny sposób platformy (co jest trudniejsze do wykonania, gdy są przypięte pasami do siedzenia obok ciebie)).

Przewietrzanie

Jeśli Twój pojazd jest przystosowany do jazdy terenowej lub jeśli zainwestowałeś w dobry zestaw opon AT lub MT, prawdopodobnie zauważysz, że bieżnik jest nie tylko tam, gdzie się tego spodziewasz, ale także na ścianach bocznych. każdej opony (tzw. gryzienie krawędzi). Nie ma go na pokaz. Zanim wejdziesz w sam środek jazdy terenowej, możesz zoptymalizować przyczepność, obniżając ciśnienie w każdej z opon do 20-25 psi. Dzięki temu większa część bieżnika (w tym gryzące krawędzie) będzie miała kontakt z podłożem. Więcej bieżnika oznacza lepszą przyczepność, a bez odpowiedniej ilości powietrza w oponie jej kształt może się zmieniać w zależności od nawierzchni. Pozwala to oponie wbijać się w skały lub błoto, ciągnąc pojazd do przodu. Używana w inny sposób, wietrzenie w głębokim błocie lub śniegu poprawia „unoszenie się”, pozwalając pojazdowi pływać po powierzchni ziemi, zamiast się w niej zanurzać. A kiedy zabawa w terenie dobiegnie końca, nie zapomnij o ponownym napowietrzeniu opon za pomocą kompresora, aby nie zabić paliwa na autostradzie lub gorzej - zdejmij oponę z obręczy.

Sprawdź głębokość

Nawet jeśli zadałeś sobie trud dopasowania fajki do swojego pojazdu, nie oznacza to, że możesz magicznie przepłynąć przez każdy zbiornik wodny. Jeśli wędrujesz zbyt głęboko lub pod wystarczająco szybko płynącym prądem, ryzykujesz zalanie samochodu lub uniesienie w dół rzeki (potencjalnie do góry nogami). Zrób sobie przysługę i sprawdź głębokość wody w najgłębszym miejscu, aby upewnić się, że nie grozi Ci katastrofa.

Poznaj swój pojazd

Jeśli codziennie spędzasz trochę czasu na prowadzeniu pojazdu, rozumiesz niektóre jego cechy, takie jak promień skrętu i oszczędność paliwa, ale jazda w terenie wymaga głębszej wiedzy. Kąt podejścia, zejścia i zejścia zależy od poziomu prześwitu pod przednimi i tylnymi zderzakami oraz odległości między osiami. W terenie, zachowanie mentalnego obrazu przestrzeni pod każdą z tych sekcji pojazdu pomoże ci uniknąć utknięcia na skałach, pochyłościach lub koleinach, które powinieneś zrobić pod kątem (lub całkowicie pominąć).