Recenzja Mercedes-Benz E300 First Drive

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Mercedes-Benz dzwoni do 10^th generacja Klasy E to najbardziej inteligentny samochód na świecie. Podobnie jak w przypadku innych, równie odważnych wypowiedzi producentów samochodów na temat ich najnowszych pojazdów, tytuły rzadko są obiektywne. To powiedziawszy, całkowicie nowy luksusowy sedan klasy średniej ze Stuttgartu wprowadza jedną z najbardziej przyszłościowych technologii, jakie kiedykolwiek widziano w modelu produkcyjnym. Mamy jeszcze kilka lat do zatwierdzenia przez organy regulacyjne dla w pełni autonomicznych produktów konsumenckich, ale Mercedes-Benz poszerzył granice pół-autonomicznej magii w samochodach, które można kupić w przyszłym miesiącu.

Współ-pilotowanie przyszłości

Trudno opisać wrażenie jazdy w korku, w pełni ufając, że Twój samochód sam się zatrzyma, zanim uderzy w tył samochodu prowadzącego - to musi być podobne do tego, jak nastolatki ufają, że środowisko jazdy tego nie zrobi. zmieniają się, gdy patrzą na swoje telefony. Ale oczywiście adaptacyjny tempomat, nawet po całkowitym zatrzymaniu, nie jest w dzisiejszych czasach niczym nowym (i niestety nie jest też rozproszoną jazdą). Nowością jest jednak zestaw technologii, które Mercedes wprowadził w Klasie E.

W pakiecie Drive Pilot Distronic jest mnóstwo półautonomicznych funkcji, które według MB nie tylko zapobiegną wypadkom w sytuacjach rozproszonych na drodze, ale także zmniejszą zmęczenie kierowcy i utorują drogę dla w pełni autonomicznej technologii w najbliższej przyszłości. Chociaż wspomaganie hamowania i ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu są widoczne w innych miejscach, monitorowanie ruchu poprzecznego z przodu, wspomaganie zmiany pasa ruchu i omijające wspomaganie kierowania wyprzedzają zakręt. Tylko Autopilot Tesli zbliża się do szeregu funkcji dostępnych dla kierowców Klasy E, ale jest dołączony do samochodu kosztującego znacznie więcej. Wyposażona w czujniki i kamery Klasa E może zainicjować zmianę pasa ruchu, po prostu aktywując kierunkowskaz i wybierając odpowiedni moment do wyprzedzenia poprzedzającego pojazdu, lub może automatycznie wykryć manewr omijania i przyłożyć dodatkową siłę sterującą do elektronicznej zębatki.

Być może najbardziej imponującym spośród najnowszych osiągnięć producenta samochodów w zakresie bezpieczeństwa jest procedura przedkolizyjna, która popycha kierowcę lub pasażera na 3 cale w kierunku środka kabiny, gdy pojazd wyczuwa zbliżający się wypadek z kością T. Mercedes twierdzi, że to nie tylko odsuwa pasażerów od miejsca uderzenia, ale także zmniejsza obrażenia związane z gwałtowną siłą spowodowaną momentem rozruchu. Jednocześnie samochód będzie emitował „różowy szum” przez stereo, który inicjuje naturalną reakcję organizmu w celu ochrony wewnętrznego przewodu słuchowego. Ten hałas może uchronić błony bębenkowe pasażera przed trwałym uszkodzeniem. Chociaż miałem szczęście nie doświadczyć tych funkcji podczas pracy z E300, wiedza o ich bezpieczeństwie była pocieszająca.

Podczas wielu wygodnych godzin, które spędziłem za kierownicą, Drive Pilot okazał się niezawodnym towarzyszem ruchu, którego pragnąłem zostawić, odpowiedzialnym za przyziemne aspekty jazdy w odstępach dłuższych niż 30 sekund (po tym czasie moje ręce musiały wrócić do Koło).

Krzywe wyboru

Podczas gdy większość marek motoryzacyjnych wyraźnie śledzi estetykę między pojazdami, Mercedes-Benz robi to całkiem otwarcie. Stara „korporacyjna twarz” pojawia się obecnie na każdym nowym produkcie MB, ale z pewnością jest zachwycająca. W tym przypadku Klasa E 2017 wygląda dokładnie jak Klasa S, która została zbyt długo pozostawiona w pralce, ale zyskuje 1,7 cala całkowitej długości w porównaniu z poprzednikiem. Nowy Merc średniej wielkości równie pewnie prezentuje kształty swojego flagowego rodzeństwa.

Standardowe dwuwiązkowe reflektory i tylne światła LED podkreślają podwójny przedni grill sedana i pasują do pary trapezowych chromowanych otworów wydechowych. Mercedes-Benz zawsze akcentował swoje pojazdy chromem, nie nadając im ostentacyjnego wyglądu, a nowa Klasa E nie jest wyjątkiem. Jego przednia warga, obudowa kratki, wykończenie szyby, klamki drzwi, tylny dyfuzor, zatrzask bagażnika i wspomniane końcówki wydechu - wszystko to zostało wykończone chromem, ale dobrze pasuje do projektu luksusowego kombi. Każdy z naszych pojazdów testowych E300 był wyposażony w 17-calowe pięciogwiazdkowe koła, które należą do moich ulubionych projektów MB. Dopełnieniem najbardziej charakterystycznych elementów zewnętrznych nowej Klasy E jest długi kaptur, przysadzista sylwetka i mocna, łukowata linia ramion od nosa do ogona.

Wewnątrz tylko poprawia się stylistyczna architektura. Połączenie wysokiej jakości materiałów, intrygujących projektów i wyrafinowanego interfejsu zapewnia wizualną przewagę nad konkurencją. Zawijane panele rozdzielcze, wykończenia z ciemnego drewna, aluminiowe przełączniki i przyciski oraz cienka skóra sprawdzają wszystkie tradycyjne luksusowe pudełka, ale każdy wyjątkowy szczegół jest przyćmiony przez parę niesamowitych 12,3-calowych wyświetlaczy cyfrowych. Oba ekrany mają wspólną, ultraszeroką szklaną taflę i pełnią funkcję zestawu wskaźników kierowcy oraz modułu informacyjno-rozrywkowego COMAND. Chociaż analogowy zestaw wskaźników z 7-calowym wyświetlaczem TFT jest standardem, drugi ekran jest wart każdego grosza jego modernizacji o wartości 800 USD. Termin „wysoka rozdzielczość” nie oznacza, że te żywe obrazy są sprawiedliwe; rozdzielczość jest absolutnie oszałamiająca.

Mercedes-Benz wprowadza również pierwsze w branży przyciski sterowania dotykowego na kierownicy, które można przesuwać, przewijać i naciskać, aby wybrać, tak jak w iPhonie. Lewy element sterujący intuicyjnie dostosowuje wyświetlacz kierowcy, a prawy steruje urządzeniem audio-nawigacyjnym. W przypadku Twojego prawdziwego smartfona Klasa E jest dostępna z ładowaniem NFC (komunikacja bliskiego zasięgu) i jest wyposażona w Apple Carplay i Android Auto. Ci, którzy cenią sobie personalizację, będą również mieli dostęp do 64 opcji oświetlenia otoczenia, które zdaniem MB nie polegają tylko na fajnym wyglądzie, ale także na wstępnym rozszerzaniu oka w celu dostosowania się do jasnych świateł zewnętrznych w nocy. Wreszcie, dostępny jest opcjonalny system dźwiękowy Burmester z subwooferami zainstalowanymi w przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera, aby wzmocnić dźwięk i zaoszczędzić miejsce w drzwiach.

Oszczędna zabawa

Gdy Klasa E 2017 trafi do sprzedaży w lipcu, kupujący będą mieli do wyboru mnóstwo pakietów i opcji lakierowania nadwozia, ale wyłącznie w podstawowym wyposażeniu E300. 241 koni mechanicznych i 273 funtostopy momentu obrotowego mogą nie odpowiadać wysokim atrybutom wydajności E43 AMG, a jego tradycyjne nadwozie sedan może nie oferować maksymalnej użyteczności kombi E400 4Matic - z których oba pojawią się na początku 2017 r. - ale E300 jest nie można ich przeoczyć.

Zamiast mocniejszego (i cięższego) sześciocylindrowego silnika o pojemności 2,0 litra z podwójnym turbodoładowaniem łączy się z dziewięciostopniową automatyczną skrzynią biegów 9G-Tronic z mocą dostępną od 1300 obr / min. Mercedes wyszorował 154 funty z 10^th generacji sedana, która nie zmienia Klasy E w lekki samochód sportowy, ale pomaga kombi pokonywać zakręty z opanowaniem i zwinnością. Mercedes jeszcze nie ogłosił szacunków EP, ale zaobserwowałem 33 mpg podczas różnych warunków jazdy - liczba, która może prowadzić w segmencie.

Chociaż MB sprzedaje teraz więcej modeli z napędem na wszystkie koła (4Matic) niż pojazdy z napędem na tylne koła, nie można pominąć zaangażowania i oszczędności kosztów standardowego E300. Wzdłuż krętych dróg Monterey „najbardziej inteligentny samochód świata” nie pozwolił mi zapomnieć, że był sportowcem, zanim zmienił się w mózg. W dobie elektrycznych układów kierowniczych, szczere „wyczucie” bagażnika jest zbyt trudne, ale trzeba przyznać E300, sportowe koło jest zarówno ergonomiczne, jak i odpowiednio wyważone na zakrętach. Chwilę zajęło dostosowanie się do wielokonturowych foteli MB, które automatycznie zwiększają masę pasażera z przodu podczas pokonywania zakrętów (lub naprawdę za każdym razem, gdy kierowca jest sterowany), ale ostatecznie doceniłem dodatkowe wsparcie. Aby w pełni wykorzystać tryby jazdy średniej wielkości, Sport lub Sport + firmy Merc, należy wyostrzyć reakcję przepustnicy, przyspieszyć zmiany biegów i dostroić działanie układu kierowniczego. I odwrotnie, najbardziej komfortową jazdę można osiągnąć dzięki opcjonalnemu układowi sterowania nadwoziem pneumatycznym MB (zawieszenie pneumatyczne).

Oczywiście podstawowa klasa E nigdy nie była ukierunkowanym wyrazem wydajności, ale ta nowa platforma, bardziej niż kiedykolwiek, będzie doskonałą podstawą dla przyszłych wersji o wysokiej wydajności.

Wniosek

Klasa E Mercedes-Benz z 2017 r. Zacznie się od 52 150 USD (bez opłaty za trasę docelową 925 USD) i chociaż ceny pakietów nie zostały jeszcze ogłoszone, spodziewaj się, że dobrze wyposażona Klasa E będzie sprzedawana gdzieś w połowie lub w latach 60-tych. Dzięki liczbie oferowanych funkcji zwiększających bezpieczeństwo i wygodę, oprócz doskonałych osiągów i wydajności, konkurencyjne luksusowe sedany będą potrzebować znacznie więcej niż tylko skromnych usprawnień, aby dotrzymać kroku najnowszej Klasie E.