Recenzja Cadillaca XT5

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Wszyscy znamy nagrodę za „najbardziej ulepszoną”. Wzmacnia morale drużyn sportowych i nauczycieli ze szkół podstawowych, docenia wysiłek, nawet jeśli wyniki nie są na równi z naprawdę utalentowanymi. Jaki wspaniały pomysł, prawda?

Niestety świat dorosłych nie przyznaje nagród za wysiłek. Jeśli będziesz do dupy w swojej pracy, zostaniesz zwolniony. Jeśli zbudujesz zły produkt, nikt go nie kupi. Ta rzeczywistość nie jest prawdziwsza niż w branży motoryzacyjnej. Pojazdy, które nie mogą równać się z rywalami, po prostu giną szybko, śmiercią deklarowaną przez księgowego.

Kiedy więc Cadillac rozpoczął transformację ze znużonej luksusowej marki w innowacyjnego, stylowego producenta samochodów, konsumenci nie od razu gromadzili się w salonach z gotówką w kasie. Amerykańska marka nadal sapała i sapała obok swoich niemieckich odpowiedników; jego wysiłki wciąż nie wystarczały.

Ale pole się zmieniło. Cadillac nie ogrzewa już ławki; zaczyna każdą grę. ATS, CTS i CT6 to wspaniałe sedany, a mimo to Cadillac nadal sprzedaje więcej swoich starzejących się crossoverów SRX niż jakikolwiek inny model. Dlatego XT5 zastępujący SRX jest zdecydowanie najważniejszym pojazdem marki - ale czy jest też najcenniejszy?

Pionier platform

Jak zaświadcza ATS, Cadillac wie, jak zbudować genialne podwozie. Mając nadzieję na powtarzalne osiągi, luksusowa marka wraz z XT5 wprowadza całkowicie nową architekturę modułową. W porównaniu do poprzedniej wersji SRX, XT5 waży 300 funtów, co oznacza, że Caddy jest o ponad 600 funtów szczuplejszy niż rywal Mercedes-Benz GLE350. Jako bonus, Cadillac twierdzi, że lekkie podwozie zostało zaprojektowane tak, aby działało jak klatka bezpieczeństwa samochodu wyścigowego, z trwałą, sztywną konstrukcją, która poprawia obsługę i chroni pasażerów w razie wypadku.

Czerpiąc z nowej architektury crossovera, Cadillac oferuje dwusprzęgłowy napęd na wszystkie koła (AWD) z technologią wektorowania momentu obrotowego i trzema trybami jazdy: Tour, Sport i Snow / Ice. Każde ustawienie zmienia zastosowanie mocy, ale we wszystkich trybach można w razie potrzeby użyć czterech napędzanych kół. Podczas gdy opcja AWD za 2495 USD zwiększa wagę, fakt, że nie jest to system stały, oznacza, że XT5 zużywa mniej paliwa, gdy nie potrzebujesz dodatkowej trakcji.

Z napędem na przednie koła (FWD) lub konfiguracją AWD XT5 współpracuje zupełnie nowy wolnossący silnik V6 o pojemności 3,6 litra i ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Niezależnie od wyposażenia, XT5 wytwarza 310 koni mechanicznych i 271 funtów-stóp momentu obrotowego i jest dostępny z łopatkami do zmiany biegów zamontowanymi na kierownicy, umożliwiającymi ręczne przełączanie na każdym biegu.

Dzięki lżejszej ramie, aluminiowemu silnikowi w bloku, technologii start / stop i ulepszonej skrzyni biegów, XT5 zarządza 19 miejskimi, 27 autostradowymi i 22 łącznymi milami na galon w konfiguracji FWD lub 18 miejskimi, 26 autostradowymi i 21 łącznymi mpg, jeśli wolisz AWD. Liczby te reprezentują poprawę o 3 mpg w stosunku do wychodzącego SRX i osiedlają się gdzieś w środku konkurencyjnego zestawu pojazdów.

Ostry, nie uwodzicielski

Jeśli miałeś nadzieję, że styl XT5 zmiata Cię z nóg, możesz być rozczarowany. Podczas gdy nowy crossover Caddy o dużej pojemności udaje się złagodzić nieromantycznie szorstki wygląd zewnętrzny SRX, nie wydaje się, aby w pełni uciec przed cieniem swojego poprzednika.

Prawdę mówiąc, mam problem z prawie każdym nowoczesnym stylem tylnego Cadillaca. Umyka mi, jak projektanci potrafią tak pomysłowo wykonać przedni panel, ale tracą parę, gdy pracują do tyłu. Twarz XT5 jest jedną z najbardziej atrakcyjnych w tym segmencie, a jej profil jest konserwatywnie atrakcyjny, ale tył jest po prostu matowy. W kruczoczarnej czerni XT5 udaje się podkreślić swoje najlepsze cechy zewnętrzne, w tym charakterystyczne diodowe światła do jazdy Cadillaca, ale inne kolory urzekają mniej skutecznie.

XT5 prawdopodobnie dzieli jedno pokolenie od pięknej estetyki - takiej, która nie wymaga żadnych wyjaśnień ani wymówek - ale Cadillac jeszcze nie ukradł serialu.

Kabina zachwyca

Jeśli wygląd zewnętrzny nie zadziwia, wciąż jest nadzieja. W kabinie XT5 Cadillac przygotował jedno z najbardziej opływowych wnętrz spośród wszystkich luksusowych ofert. Miękka skóra, prawdziwe drewno i szczotkowane powierzchnie metalowe otulają pasażerów, nie przytłaczając designu.

Kabina jest nie tylko przestronna, wspomagana dużym panoramicznym szyberdachem, ale każde siedzenie jest pięknie stylizowane i - nic dziwnego - wyjątkowo wygodne. Skóra SaharBeige mojego testera wyglądała i w dotyku przypominała bogaty krem, zmieszana z innymi elementami wykończenia w ozdobny wzór. Minimalistyczna deska rozdzielcza zawiera zaktualizowany system informacyjno-rozrywkowy CUE Cadillaca, w którym mieszczą się wszystkie główne funkcje zwiększające wygodę. Kilka dodatkowych przycisków obejmuje ustawienia klimatyzacji i regulację ogrzewania / chłodzenia przednich siedzeń.

Najnowsza wersja systemu informacyjno-rozrywkowego Cadillaca jest szybka, intuicyjna i obejmuje Apple CarPlay, Android Auto i 4G LTE Hotspot. Rozdzielczość wyświetlacza i użyteczność nie dorównują konkurencyjnym systemom, takim jak moduł COMMAND firmy Mercedes-Benz, ale nie ma na co narzekać. Z czasem (jak zrobiłby to każdy właściciel), CUE staje się drugą naturą. Jednak nie da się obejść zmęczonych analogowych wskaźników XT5 i małego, ziarnistego wyświetlacza sterownika. Wydaje się, że Cadillac strzela sobie w stopę z tak archaicznym zestawem wskaźników, podczas gdy reszta wnętrza jest tak wzniosła.

Podobnie jak jego główni rywale, w tym BMW X3, Audi Q5, Lexus RX i Porsche Macan, XT5 jest dostępny tylko w konfiguracji pięciomiejscowej. W przeciwieństwie do swojej konkurencji, XT5 oferuje dużo miejsca na nogi pasażera z tyłu i 30 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej przy podniesionych tylnych siedzeniach lub 63 stopy sześcienne po złożeniu. Dodatkowo XT5 jeździ tak dobrze, jak wygląda jego wnętrze. Musiałem przejechać crossoverem po każdym wyboju w Nowym Jorku, ale każdy guz był stłumiony jak brzęczące dziecko złapane w szpony starszego rodzeństwa.

W wersji Premium Luxury, w którą wyposażony jest mój XT5, dodatki bezpieczeństwa obejmują ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżenie o kolizji z przodu, wykrywanie pieszych, automatyczne hamowanie przy niskiej prędkości, kamera cofania i czujniki parkowania. Na pierwszy rzut oka wygląda to na wyczerpującą listę, ale brakuje adaptacyjnego tempomatu. Aby skorzystać z tej funkcji, musisz wydać dodatkowe 2340 USD na pakiet Driver Assist. W luksusowym pojeździe za 55 000 USD coś tak powszechnego nie powinno kosztować dodatkowo. Na szczęście dołączone półautonomiczne funkcje, takie jak asystent utrzymania pasa ruchu, doskonale sprawdzają się, wprowadzając pojazd z powrotem na linię bez pingowania go w tę iz powrotem.

Jeśli możesz wybaczyć technologię skoncentrowaną na kierowcy, kabina XT5 jest cichym, luksusowym środowiskiem, które dorównuje wyrafinowanemu Mercedesowi Klasy S.

Wniosek

Biorąc pod uwagę, jak chętnie poleciłbym resztę składu Cadillaca do nagrody MVP, spodziewałem się, że XT5 zasługuje na podobne uznanie. W porównaniu do poprzedniej wersji SRX, XT5 to ogromny skok - ulepszony pod każdym względem (tak, nawet konstrukcja tyłu). Ale podczas gdy inne oferty Caddy nie opierają się już na ich propozycji wartości, aby zwabić kupujących, XT5 może nie być jeszcze gotowy do zdejmowania kółek treningowych.

Cadillac ma prawdziwego konkurenta w Mercedesie - fakt, który ma kluczowe znaczenie dla dalszego renesansu luksusowej marki - ale wtopienie się w to nie przeszkodzi, gdy kupujący są przekonani, że ich jedyne wybory pochodzą z obcych krajów. Przekonanie zapracowanych klientów do poszerzenia horyzontów wymaga czegoś więcej niż tylko powiewu wielkości.