Przegląd Cadillaca ATS-V Coupe

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Jest duża szansa, że przeczytałeś recenzję Cadillaca ATS-V - w końcu został on wprowadzony z dużą ilością fan-fans. „Zabójca M3” - żartowało wielu; „Najlepszy pojazd prowadzący w swojej klasie” - szydzili inni.

A oto prawda: każda chwila pochwały dla osiągów ATS-V jest słusznie zasłużona - to super coupe z luksusową zasłoną, które będzie krążyć po torze w czasie, gdy zauważysz, że wieniec zniknął z herbu Caddy.

Gdybym miał na myśli Chevroleta Camaro Z / 28, to może być wszystko, co musisz wiedzieć. Jednak ATS-V stoi naprzeciwko prawdziwych luksusowych konkurentów i jako taki musi udowodnić, że przeszedł przez równie rygorystyczny program etykiety, jak uznani gracze.

Związane z:

• Najszybsze samochody na świecie
• Najszybsze samochody elektryczne

Nie bój się: jeśli przyjechałeś tutaj, aby oddać się kolejnej porcji gry słownej inspirowanej występami, dojdę do tego, ale po spędzeniu tygodnia z cudownym Cadillacem uzyskałem jaśniejszy obraz tego, na co zapisują się właściciele dzięki wkładowi Czek na 62.665 $.

Zmiękczona stylizacja

ATS-V Coupe 2016 jest trudny do określenia pod względem stylizacji zewnętrznej. Istnieją oczywiste różnice między standardowym ATS i „ATS-Vroom” z przodu (wentylowana, wypukła maska, czarny przedni rozdzielacz i większe wloty powietrza są standardem w toperze), ale dalej z tyłu różnice są znacznie mniejsze wyraźny. Jeśli gigantyczne, opcjonalne tylne skrzydło nie jest twoją filiżanką herbaty, tylko wydech z czterema końcówkami i czarny dyfuzor w kolorze fortepianu podpowiadają obserwatorom z tyłu o wytrzymałości samochodu z podwójnym turbodoładowaniem.

Dla wielu „uśpiony” charakter estetyki ATS-V jest główną atrakcją - wszyscy wiemy, że oficerowie są przyciągani jak magnesy do napompowanych, tandetnych samochodów wyczynowych. Rzeczywiście, wydaje się, jakby jechać w tajemnicy 464 koni mechanicznych - zanim poznasz prawdę, znaczki „V” są po prostu rozmazane. Niestety radość z zapomnienia może być również pokutą, jeśli tęsknisz za szacunkiem na lokalnych bulwarach.

Niezależnie od tego, czy pragniesz błysku, czy cenisz skromność, ATS-V Coupe ma przystojną figurę. Smukłe linie, atrakcyjne wzory kół, wąskie lusterka boczne i głęboko wycięte progi boczne zapewniają dojrzałą sylwetkę. Przypomina mi się pierwsza generacja CTS-V, która zadebiutowała w 2004 roku tylko z odrobiną chromu, oraz gigantyczne V8.

Podczas gdy projekt Cadillaca na szczęście od tamtej pory wkroczył w czasy współczesne, wciąż jest część ATS, która mnie irytuje: tylna część deski rozdzielczej. To coś więcej niż stonowany wygląd, to tak, jakby ktoś uszczypnął tył, by wycelować i nazwał to dniem. Nie jest to tak obraźliwe, by zrujnować ogólną sylwetkę, ale wydaje się leniwe dla luksusowej marki, która poluje na wyższe szczeble legitymacji.

Żarłoczna wydajność

Teraz, gdy ustaliliśmy, w jaki sposób ATS-V mówi cicho, przeanalizujmy ten gigantyczny, zastrzeżony drążek.

ATS-V zadebiutował pod koniec 2014 roku z zupełnie nowym silnikiem tego producenta, 3,6-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 464 KM i momencie obrotowym 445 funtów. Dla porównania, BMW M3 również wykorzystuje sześciocylindrowy silnik z wymuszoną indukcją, ale jest mniejszy o około 40 KM w porównaniu z Caddy. Mercedes-AMG oferuje dwa etapy dostrajania dla swojego C63 AMG bi-turbo V8: 469 koni lub 503 (w oznaczeniu „S”).

Podczas gdy Mercedes-AMG oferuje więcej mocy, tylko BMW i Cadillac pozwolą Ci wybrać sześciobiegową manualną skrzynię biegów. W połowie stawki na chrząknięciu można założyć, że C63 AMG S przyćmiewa ATS-V pod względem prędkości na wprost. Bynajmniej. Cadillac coupe rozpędza się do 60 mil na godzinę w 3,8 sekundy w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, dokładnie w tempie z lżejszym M3 i mocniejszym Mercedes-Benz. Przy minimalnym opóźnieniu z wymuszonej jednostki indukcyjnej Caddy, jest co najmniej trochę chrząknięcia w całym paśmie mocy i garaż hordera pełen go powyżej 3500 obr./min.

Mój tester był wyposażony w ręczną skrzynię biegów i łopatki zamontowane na kierownicy, które inicjują funkcję aktywnego dopasowywania obrotów ATS-V - przydatne narzędzie dla tych, którzy jeszcze nie opanowali redukcji biegów od pięty do palców. Zmiany biegów są szybkie, komunikatywne i krótkie - idealne połączenie dla samochodu sportowego, który jest fabrycznie przystosowany do pracy na torze.

Szybkość przychodzi jak ulga od bogatych, oderwanych emocjonalnie rodziców. Jednak w przeciwieństwie do zepsutego nastolatka Cadillac wie, jak wykorzystać swoje wyposażenie, nie wpadając w tragiczne nieszczęście. W tym miejscu pojawiają się aluminiowe hamulce Brembo, Magnetic Ride Control i opony Michelin Pilot Super Sport.

Przysięgałbyś, że ATS-V chował wspomniane opony Pirelli Trofeo R 305 mm z Z / 28 pod błotnikami po sposobie, w jaki trzyma się zakrętu. Niesamowicie wyważony Cadillac rzuca się w zakręt z idealną dokładnością i nie cofa się, gdy świat topi się wokół rosnącego tempa coupe.

Dwukrotnie sprawdziłem specyfikację, aby potwierdzić, że ATS-V wykorzystuje elektryczny układ kierowniczy, ponieważ sprzężenie zwrotne i waga są tak samo satysfakcjonujące, jak jednostka ręczna. A zanim dotrzesz do następnego zakrętu na drodze, ATS-V zatrzyma Cię z konsekwentnym hamowaniem.

Następnie mamy niesławną kontrolę jazdy magnetycznej GM. Do tej pory był chwalony tysiące razy i chętnie będę pierwszą osobą, która powie, że jest cudownie dobra. Poruszając się po trasie koncertowej, łatwo zapomnieć, jak szybko system może się zacieśnić, jak kujon, który codziennie odbiera swój ślub.

Tryby Sport i Track uwalniają potencjał ATS-V, ale zapewniają znacznie ostrzejszą jazdę. Bez względu na to, czy jesteś typem faceta, czy faceta bez pulpy, czy też faceta z ekstra miazgą, nadal będziesz cieszyć się ustawieniem zespołu napędowego do 6500 czerwonych linii, gdy asymilowana melodia turbo szumi i bełkot V6 wypełni kokpit.

Płytki luksus

Bardzo chciałbym zakończyć recenzję w tym miejscu, ale obiecałem zrobić coś więcej niż tylko powtórzyć pochwały dla osiągów samochodu. Niestety, w kabinie ATS-V są zarówno wesołe niespodzianki, jak i niepokojące.

Ze skromną powściągliwością w stosunku do listy opcji ATS-V, super coupe po prostu mieści się pod znakiem 70 dolarów - znaczna część zmian, choć o tysiące mniej niż jego rywale. W tej cenie istnieją pewne oczekiwania co do poziomu wyrafinowania wnętrza.

Tam, gdzie ATS-V pokonuje konkurencję, są opcjonalne sportowe fotele Recaro. Warte każdego grosza z ceny wywoławczej 2300 USD, regulowane w wielu kierunkach, podgrzewane łyżki są sprzeczne z logiką, łącząc komfort na długich trasach z przyczepnością do toru. Ani razu podczas kilku długich przejazdów jakaś część mojego zadu nie zdrętwiała, a na każdym zakręcie byłem przyklejony do oparcia siedzenia, jakby LuchLibre mnie przygniatał. Pasażerowie na tylnych siedzeniach również korzystają z wygodnych, zapewniających wsparcie foteli i dużej przestrzeni na nogi.

Ku mojemu zdziwieniu naprawdę podobało mi się korzystanie ze zaktualizowanego systemu informacyjno-rozrywkowego CUE Cadillaca. Choć początkowo trochę uciążliwa w obsłudze (ze względu na brak fizycznych przycisków), szybko dostosowałem się do sterowania elektrostatycznego i układu ekranu dotykowego. Niestety, wyraźny wyświetlacz jest połączony z tępym zestawem wskaźników kierowcy, który wydaje się być przeniesiony ze zbyt wielu modeli wcześniej.

Pozostała część wnętrza ma przebłyski wyrafinowania, ale pozostawia ogólne wrażenie dyskretnego luksusu. Alcantartrim na desce rozdzielczej, oparciach siedzeń i panelach drzwiowych wyróżnia się na tle tanich plastików w innych miejscach. I chociaż czarne wykończenie fortepianu wygląda świetnie, gdy jest czyste, dwa dni później kurz przylgnął do niego z determinacją Terminatora.

Po zapoznaniu się z najnowszymi wnętrzami CTS i CT6 nie ma wątpliwości, że Cadillac jest na dobrej drodze i ostatecznie jego bardziej premium modele nadadzą ATS swojego wnętrza, ale na razie zostaję pragnąc klasy niemieckiej kabiny..

Wniosek

Cadillac ATS-V 2016 to genialny samochód - wiodący w swojej klasie samochód, piękne coupe i ekscytujący sekret dla dobrze poinformowanych. Martwiłem się, że moja miłość do osiągów samochodu przy dużych prędkościach zostanie skażona niezadowalającymi manierami na drodze. Pomimo potrzeby większej dbałości o szczegóły w kabinie, ATS-V jawi się jako pewna alternatywa dla uznanych graczy z AMG i M.

Snoby od znaczków nie muszą mieć zastosowania, ale właściciele ATS-V będą uważani za rozważnych, a nie tanich.