Logo pl.masculineguide.com

Gemera Koenigsegga To Elektryczny Hipersamochód O Mocy 1700 Koni Mechanicznych

Gemera Koenigsegga To Elektryczny Hipersamochód O Mocy 1700 Koni Mechanicznych
Gemera Koenigsegga To Elektryczny Hipersamochód O Mocy 1700 Koni Mechanicznych

Wideo: Gemera Koenigsegga To Elektryczny Hipersamochód O Mocy 1700 Koni Mechanicznych

Wideo: Gemera Koenigsegga To Elektryczny Hipersamochód O Mocy 1700 Koni Mechanicznych
Wideo: Koenigsegg Gemera - Jak to działa!? 2024, Kwiecień
Anonim

Trudno nie narzekać na superlatywy, pisząc o dzisiejszych najszybszych, najbardziej elitarnych hipersamochodach. W szczególności Koenigsegg uczynił sport z bicia własnych rekordów. Każdego roku szwedzki producent samochodów wypuszcza na rynek nowsze, lepsze, szybsze i wręcz fajniejsze modele. Nie inaczej jest w tym roku, dzięki Gemera, pierwszemu na świecie hipercarowi „przyjaznemu dla rodziny”.

Jak każdy pojazd w stajni Koenigsegga, statystyki i numery torów Gemery są po prostu oszałamiające. Hybrydowy hipersamochód jest napędzany turbodoładowanym dwulitrowym, rzędowym silnikiem benzynowym z trzema silnikami elektrycznymi. Żeby było jasne, ten samochód ma łącznie cztery silniki. Podstawowa jest dobra dla przyzwoitej mocy 592 koni mechanicznych i momentu obrotowego 443 lb-ft. Z pomocą pozostałych trzech, Gemer osiąga oszałamiającą moc 1677 koni mechanicznych i moment obrotowy 2581 lb-ft. Koenigsegg twierdzi, że czas 0-60 wynosi zaledwie 1,9 sekundy. W trybie elektrycznym akumulatory 15,0 kWh wyczerpują się po zaledwie 31 milach. Jednak w trybie hybrydowym samochód może pochwalić się maksymalnym zasięgiem prawie 600 mil.

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

Koenigsegg

dziesięć lat temu te liczby mogły brzmieć niewiarygodnie. Ale teraz jesteśmy w erze hipersamochodów, w których 1200 koni mechanicznych to stawka stołowa - tyle samo co Lotus Evij o mocy 2000 koni mechanicznych i cztero-turbodoładowany Bugatti Veyron Super Sport. Sama moc nie wystarcza już producentom samochodów, aby odróżnić się od konkurencji. Koenigsegg odróżnia Gemer od innych „zwykłych” hipersamochodów w zupełnie nowy sposób: poprzez dodanie dwóch tylnych siedzeń. Mówiąc własnymi słowami Koenigsegga, jest to „pierwszy na świecie Mega-Grand Tourer” - legalny hipersamochód z pełnowymiarowym tylnym siedzeniem. Nie mówimy o siedziskach wielkości tacy jak w kafeterii, stworzonych dla niemowląt. Dwie szerokie dwuścienne drzwi otwierają się, ukazując zaskakująco przestronną kabinę z dużą ilością miejsca dla kierowcy i trzech bardzo bliskich przyjaciół. Trudno jest nazwać hipersamochodem „przyjaznym rodzinie”, ale jest to tak zbliżone do hiper-sedana, jak każdy inny producent samochodów.

Inspirowane wyścigami, bezpieczne żółte wnętrze jest odważne, stylowe i ekskluzywne. Obok fotela pilota znajduje się ekran informacyjny kierowcy tuż za kwadratową kierownicą ze zintegrowanymi przyciskami na ekranie dotykowym. Opływowy kokpit jest celowo pozbawiony zbędnych tarcz i przełączników. Pośrodku deski rozdzielczej znajduje się duży, pozbawiony ramki system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym, a łącznie osiem uchwytów na napoje - w połowie chłodzonych, w połowie ogrzewanych - otacza pasażerów.

Produkcja Gem będzie ograniczona do zaledwie 300 egzemplarzy. Każdy, kto poważnie interesuje się rynkiem takich samochodów, nie musi pytać o cenę. Reszta z nas może bezpiecznie przyjąć naklejkę Gemerwill za ponad 1 milion dolarów. Jednak w porównaniu do wartego 3 miliony dolarów Jesko Koenigsegga to wciąż okazja.

Zalecana: