Roush Stage 3 Mustang: Przegląd 2021

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Miles Branman / Digital Trends

W dzisiejszych czasach moc jest tania. Mając 60 000 dolarów w kieszeni, możesz wejść do salonu Dodge i wypalić się w 717-konnym Challengerze SRT Hellcat. Chcesz więcej wytrawnego bohatera? Chevy sprzeda ci 650-konny Camaro ZL1 za jedyne 62 $. A jeśli Twoja lojalność wobec Forda Mustanga nie może zostać zachwiana przez wydajność, tej wiosny będziesz mógł kupić Shelby GT500 o mocy 700 koni mechanicznych (prawdopodobnie za około 70 000 USD).

Związane z:

• Najszybsze samochody na świecie
• Najszybsze samochody elektryczne

Istnieją również inne sposoby, aby dostać się do klubu mocy. Roush Performance oferuje jedno z takich rozwiązań. Mając ponad 50 lat doświadczenia w modyfikowaniu pojazdów Forda, Roush opracował trzy etapy „pompowania” dla Mustanga GT 2019. Najbardziej ekstremalna konfiguracja obejmuje doładowanie TVS 2650, ekstremalne półosie i ulepszone chłodzenie, aby zwiększyć moc GT z 460 do 710 koni. Czas spędzony za kierownicą tego szaleństwa etapu 3 na krętych odcinkach asfaltu SoCal jest sprawdzianem najlepszych ruchów na rynku wtórnym.

Powiedzieć, że poprawa 250 KM zmienia charakter Mustanga GT to poważne niedomówienie. Tam, gdzie standardowy samochód wciska cię w oparcie siedzenia swoim przyspieszeniem, Roush ’stang sprawia wrażenie, jakby krzepki dżentelmen miażdżył twoją twarz. Imponujące jest to, że połączenie bardziej przyczepnych opon Continental i własnego systemu kontroli trakcji Forda zapobiega zżeraniu tylnych opon podczas wiosłowania na każdym biegu.

Przecinający serię zakrętów, muscle car pozostaje wyjątkowo płaski dzięki trójpoziomowemu układowi zawieszenia Roush. Chociaż Roush nie ma problemów ze sprzętem hamulcowym, ten konkretny samochód-dawca zawiera ulepszone hamulce Brembo, które z łatwością ściągają pogan z prędkości trzycyfrowej. Weź to od nas: to zbyt duża moc, aby polegać na fabrycznych hamulcach. Układ kierowniczy to kolejny element przeniesiony z GT i choć lekki sprzężenie zwrotne Mustang szybko reaguje na sygnały wejściowe.

Nasz tester jest wyposażony w opcjonalny aktywny wydech Roush, który oferuje wybierane tryby wyciszenia lub uwolnienia przerażającego ryku. Na drodze z grzmotem zdarzają się krótkie okresy ciszy, gdy doładowanie wtłacza do silnika duże ilości powietrza. Jednak w przeciwieństwie do większości samochodów z doładowaniem, Roush Mustang w ogóle nie jęczy. części z nas tęskni za charakterystycznym dźwiękiem, ale bez niego samochód prawie nabiera charakteru uśpionego. Gdyby nie odznaki (które możesz zostawić we własnej konstrukcji), inni kierowcy nie mają żadnych oznak, że masz zamiar rozpętać piekło podczas ich marnych przejażdżek.

Wycofując się z polowania, muscle car jest cudownie łatwy w prowadzeniu. Zawieszenie nie jest tłumione dynamicznie, ale nie pogarsza jakości jazdy. Moc włącza się płynnie i przewidywalnie, z przyjemnymi skokami powyżej 3000 obr./min. Przy wydechu w trybie turystycznym samochód bucza nie głośniej niż w standardowym GT.

Decyzja o rozstaniu z 22925 $ na ulepszenie Stage 3 (plus koszt 2019 Mustanga GT) będzie zależeć od chęci prowadzenia 700-konnego Mustanga. Chociaż nowy GT500 ma się pojawić jeszcze w tym roku, nie ma gwarancji, że Twój lokalny dealer będzie miał go w magazynie. Ponadto marże za pierwsze kilka miesięcy będą odpowiadać popytowi, co oznacza, że przykład w sugerowanej cenie detalicznej może być dostępny dopiero w 2020 r.

To, czy nowy GT500 będzie jeździł lepiej niż Roush, pozostaje tajemnicą, ale nasze pozytywne wrażenie na temat Mustanga na rynku wtórnym pozostaje.