Podążaj Za Epokowym Rodowodem Porsche 911 Przez Wieki

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Szybko określamy jeden lub drugi samochód jako „kultowy”, ale nawet spośród najbardziej wyróżniających się samochodów i ciężarówek, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, wszystkie kłaniają się przed linią Porsche 911.

Dlaczego? Z pewnością nie dlatego, że model był wielokrotnie odkrywany na nowo. Sława samochodu sportowego pochodzi raczej z zawziętej determinacji Porsche, by nie zmieniać kształtu inspirowanego Volkswagenem Beetle, umieszczonego z tyłu silnika i ekscytujących wrażeń z jazdy. Do cholery, do tego roku standardowy model 911 był napędzany wyłącznie sześciocylindrowym silnikiem wolnossącym i chociaż przyszłe wersje podobno przejdą na moc hybrydową, dziedzictwo pozostanie.

Przez lata istniały dziesiątki wariantów, edycji specjalnych, egzemplarzy jednorazowych i poziomów wyposażenia, ale tylko sześć generacji Porsche 911 - 53 lata pochłaniało i chwaliło (lub przeklęło). Na tej liście przeanalizujemy każdy z tych stylów ciała i sprawdzimy, co sprawiło, że zapadły w pamięć.

901/911 Generation (1963-1989)

Projekt 901 zadebiutował podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1963 roku jako ewolucja Porsche 356 (które samo narodziło się z Garbusa Volkswagena). Chociaż niemiecki producent samochodów planował uczynić swoją wewnętrzną nazwę etykietą produkcyjną, Peugeot rościł sobie wyłączne prawa do trzech liczbowych nazw pojazdów z „0” w środku (mowa o luce). Ostatecznie Porsche odstąpiło i ustaliło tabliczkę znamionową 911.

Pierwotnie Porsche zamierzało zaoferować jedynie większą, czteromiejscową wersję swojego 356, ale w rezultacie powstał całkowicie nowy samochód z kolumnami MacPhersona i chłodzonym powietrzem, sześciocylindrowym silnikiem typu bokser, zamontowanym z tyłu. oś. W momencie debiutu 911 osiągało moc 128 koni mechanicznych i było podłączone do cztero- lub pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Pojazd dotarł do wybrzeży USA na początku 1965 roku.

Ta pierwsza generacja 911 miała zdecydowanie najdłuższy przebieg (od serii do F) i obejmowała wprowadzenie czterocylindrowego 912 w 1965 r., Mocniejszego 911S w 1966 r., Zdejmowanego dachu Targin 1967, odstrojonego 911T (który stał się 911L, a później 911E), CarrerRS z homologacją do sportów motorowych w 1973 r., zadziorne 930 Turbo w 1975 r. i 911SC w 1978 r. Chociaż 911 urosło w siłę, pojemność skokową, długość, sprawność prowadzenia i popularność w stosunku do pierwszych 26 egzemplarzy. lat, dopiero w 1989 roku zaczęły się kształtować wielkie zmiany.

964 generacji

W 1989 roku Porsche wprowadziło generację 964 z nowymi, fantazyjnymi komponentami aerodynamicznymi, takimi jak chowany tylny spojler, ABS, wspomaganie kierownicy, napęd na cztery koła (Carrer4), nowe zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i zmodernizowany sześciocylindrowy silnik o mocy 247 KM. Równie dramatyczne, jak zmiany mechaniczne w 964, były poprawki stylistyczne. Wewnątrz kabina została gruntownie zmodernizowana, a nadwozie zamurowano.

Po wprowadzeniu 964 Carrer4, skutecznie rozwiązując wiele tendencji do nadsterowności poprzedniej generacji, dodano napęd na tylne koła Carrer2 wraz z dostępną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.

W 1990 roku 964 Turbo zadebiutowało z niesamowitą wersją 3,3-litrowego, sześciocylindrowego turbodoładowanego silnika 930 Turbo o mocy 315 KM. Przed wymianą 964 w 1994 r. Uwagę świata przyciągała 3,6-litrowa iteracja o mocy 355 KM.

Generacja 993

Model 911 z 1995 roku został gruntownie zmieniony i nazwany generacją 993. Wielu entuzjastów ciepło pamięta 993 jako ostatnie 911 chłodzone powietrzem i jest powszechnie uważane za najlepsze połączenie oldschoolowego wyglądu i zaangażowania kierowcy oraz nowoczesnych osiągów i technologii.

993 mógł pochwalić się nowym zawieszeniem zapewniającym lepszą jazdę i prowadzenie, bardziej aerodynamicznym przodem, 268 KM z tego samego 3,6-litrowego płaskiego silnika sześciocylindrowego oraz wyborem sześciobiegowej przekładni manualnej lub Tiptronic. Tabliczka znamionowa 911 CarrerRS powróciła jako lekka, limitowana wersja o mocy 297 KM, a Targ został na nowo wynaleziony ze szklanym dachem, który wsunął się pod tylną szybę.

Na końcu spektrum osiągów dodano Carrer4S i Carrer2S z uderzeniami mocy i konstrukcjami szerokokadłubowymi. Wreszcie, 993 Turbo zadebiutowało z dwiema turbosprężarkami, stałym napędem na wszystkie koła i prawie 400 KM. W 1997 roku pojawił się Turbo S z większą mocą, większym spojlerem i lepszym chłodzeniem.

Och, czy powiedziałem, że to było dla 993? Porsche faktycznie oszalało w 1997 roku i wprowadziło 57 egzemplarzy dopuszczonego do ruchu drogowego GT2. Potwór z homologacją wyścigową miał moc 430 KM (450 KM w 1998 r.), Był w stanie osiągnąć 60 mil na godzinę w mniej niż 4 sekundy i był prawdziwym łabędzim śpiewem dla generacji 993.

996 generacji

We wrześniu 1997 roku Porsche zaprezentowało swoje pierwsze 911 z chłodzeniem wodnym, generację 996. Oprócz przerwania cyklu chłodzenia powietrzem, producent samochodów dokonał znaczącego (w przypadku 911) skoku w projektowaniu, szczególnie w odniesieniu do kształtu reflektorów samochodu (który naśladował podstawowy model Porsche Boxster).

996 napędzał sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,4 litra i mocy 296 KM, ale to był tylko wierzchołek góry lodowej osiągów tej generacji. Turbo, Turbo S i GT2 przesunęły granicę z ponad 400 KM, ale entuzjaści byli znacznie bardziej zainteresowani nową wersją GT3. Zaprojektowany jako dopuszczona do ruchu drogowego wersja wyścigowego GT3, model został zasadniczo pozbawiony wolnossących przysmaków, z 360 KM do dyspozycji w 1999 r. (Więcej mocy dodano później).

997 generacji

Jeśli chodzi o konstrukcję 911, to do formy powróciła generacja 997, która została wprowadzona w 2005 roku. Zaokrąglone reflektory, zgrabny kształt i oczywiście lata prestiżu pomogły 997 stać się najlepiej sprzedającym się 911 w historii.

997 nie tylko wyglądał „dobrze”, ale także radził sobie na równi z najlepszymi samochodami sportowymi świata, zwłaszcza pod względem przyspieszenia i prowadzenia. 911 Turbo S, który został wprowadzony w 2010 roku, miał moc 516 KM i mógł osiągnąć 60 mil na godzinę w mniej niż 3,0 sekundy. Jeśli chodzi o standardowy samochód, 320 KM było dostępne z sześciocylindrowego silnika N / sześciocylindrowego, podczas gdy 350 KM było dostępne w oznaczeniu „S”. Większe hamulce, obniżone zawieszenie i nowy system kontroli stabilności Porsche przyniosły 997 ogromny szacunek wśród przekładni.

Podczas gdy 911 GT3 było ponownie dostępne w wersji 997, dla tych, którzy lubili spędzać każdą dostępną chwilę na torze, wprowadzono jeszcze bardziej agresywne GT3 RS z 4-litrowym wolnossącym sześciocylindrowym silnikiem. Dodatkowo Porsche dodało do swojego nowego GT2 system „RS”, co oznaczało 612 KM, 205 mil na godzinę i czas okrążenia 7:18 - rekordowy w tamtych czasach - na słynnym torze Nurburgring. Pod koniec swojej generacji 997 był jednym z najszybszych samochodów na świecie (w odpowiedniej specyfikacji).

991 generacji

W 2012 roku Porsche wprowadziło trzecią platformę dla 911 od czasu powstania samochodu. Dłuższy, smuklejszy i oferujący więcej opcji układu napędowego i napędu niż kiedykolwiek, Carreris generacji 991 jest tak nowoczesny jak każdy samochód sportowy na rynku, a mimo to nadal jest bardzo wciągającym pojazdem w prowadzeniu.

Chociaż 991 jest większy od swojego poprzednika, jest również lżejszy o 110 funtów i mocniejszy, z ponad 400 KM dostępnymi w wersji CarrerS. 991 jest dostępny z siedmiobiegową manualną skrzynią biegów (pierwsza w branży) lub z podwójnym sprzęgłem PDK. Porsche wypuściło kilka nowych lub odświeżonych wariantów 911 w ramach generacji 991, a poprzeczka osiągów nadal rośnie (teraz mówi się o 700-konnym GT2 RS - sheesh), nawet gdy niektórzy entuzjaści narzekają na bardziej „sztuczne” komponenty 991, takie jak elektryczny układ kierowniczy.

Chociaż wielu pragnie, aby Porsche 911 na zawsze pozostało takie, jakie było kiedyś, rzeczywistość jest taka, że przepisy dotyczące emisji spalin, normy bezpieczeństwa i reszta branży motoryzacyjnej wywierają presję, aby unowocześniać swój kultowy samochód sportowy, gdy zmieniają się gusta konsumentów i poprawia się technologia. Hybrydowa moc, bardziej inwazyjne nianie do jazdy i inne zmiany zostaną wprowadzone z czasem, ale klasyczny kształt, układ i emocje z jazdy będą trwać tak długo, jak długo będzie działać odznaka Porsche „911”.