Odzyskiwanie Przeszłości Dzięki Scout Sixty Firmy Indian Motorcycle

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Henry David Thoreau powiedział kiedyś: „Dzikość w człowieku nigdy nie jest całkowicie wykorzeniona”. Chociaż Thoreau prawdopodobnie miał na myśli, że rodzaj ludzki ma zdolność okrutnej przemocy wobec siebie, dla mnie jego słowa bardziej pasują do idei odzyskania związku z naszą historią. historia przed komputerami, telefonami komórkowymi i szumem mediów społecznościowych. czas, kiedy najszybszy środek transportu miał cztery nogi i wymagał posiłków dwa razy dziennie. To jest doświadczenie, które dostarcza Indian Scout Sixty; możliwość pozostawienia za sobą nowoczesności.

Najczęściej tego rodzaju obrazy i refleksje są bardziej kojarzone z motocyklami przygodowymi lub terenowymi. Rowery, takie jak gotowy na wszystko AfricTwin Hondy. Jednak w Scout Sixty nie ma poczucia surowości i historii, których nie ma w zapiętym na guziki poszukiwaczu przygód Hondy. Jasne, Hond pójdzie gdziekolwiek zechcesz z niesamowitą prędkością, ale do tego został zaprojektowany. Gdyby tak się nie stało, byłaby to porażka. Jednak Scout Sixty jest nierówny, głośny i jeździ na wybojach jak koń, któremu nie dano przerwy od miesięcy. To nowoczesny motocykl, ale zapewnia anachroniczne wrażenia.

Tabliczka znamionowa Scout ma znaczenie historyczne. Skaut został powołany do życia w 1920 roku - w czasach, kiedy konie nadal służyły jako środek transportu - i był produkowany dopiero kilka lat po II wojnie światowej. Podczas wojny był używany przez wojsko w podobny sposób jak Jeep Willys. Okazało się, że został trafiony. Ale w okresie powojennym wypadło to z mody, gdy Harley-Davidson stał się dominującym amerykańskim producentem motocykli. Z czasem nazwa Scout powróciła. Jednak ze względu na problemy finansowe, marka szybko zniknęła ponownie w nieważności historii, aż do 2015 roku, kiedy to Indianie zainscenizowali odrodzenie.

Odkąd zobaczyłem Scout Sixty, wiedziałem, że muszę wyjść na długie, otwarte odcinki pustynnej autostrady otaczającej Los Angeles. szybko wylęgła się fabuła, aby pojechać Scout Sixty do Palm Springs na randkę z otwartym samochodem wyścigowym w The Thermal Club. 137-milowa podróż miała zabrać rower i ja przez pogórze San Bernardino, przez smagane wiatrem góry, a na koniec na rozległe pustynne dno otaczające Palm Springs. „Idź [na wschód], młody człowieku!”

Następnego dnia skierowałem przednią oponę Scout Sixty w stronę wschodzącego słońca; przypięty do mojej torby Velomacchi Giro; w kolejce do „Ohio” Crosby'ego, Stillsa, Nasha i Younga; i wystrzelił na wschód.

Scout Sixty to najmniejszy skaut przemieszczania się w składzie Indian. Tylko 78 koni mechanicznych i 65 funtów / stopę momentu obrotowego z chłodzonego cieczą 60-calowego silnika V-Twin. To niewiele dla motocykla ważącego 524 funtów bez kierowcy. To jeszcze mniej, jeśli weźmiesz pod uwagę, że dodałem kolejne 215 funtów. Jednak podczas całej jazdy nigdy nie przychodziło mi do głowy dodatkowe chrząknięcie ze względu na krzywą momentu obrotowego Scout Sixty. Podczas pracy V-Twin przypomina wolnossące amerykańskie V-8. Moment obrotowy jest niski i mięsisty i zawsze dostępny, ponieważ nieustannie pcha Cię do przodu.

Zwinność Scout Sixty podczas dzielenia pasów i nurkowania w tę iz powrotem przez ruch uliczny nie jest jednak czymś, czego się spodziewałem, biorąc pod uwagę jego krępe proporcje. Układ kierowniczy Scouta nie jest tak telepatyczny, jak FZ-10 czy KTM Super Duke R firmy Yamaha, i nie powinien. Jednak jest lepszy skokowo niż jakikolwiek nowoczesny Harley-Davidson. Zauważyłem, że pochylam się bardziej na zmianę, przyciągając kolano coraz bliżej chodnika i pędząc przez korki jak na nowym sportbike'u.

Nie oznacza to, że w kanionach nadążasz za sportowymi ofertami Kawasaki, Ducati czy KTM; nie będziesz. Ale Scout Sixty ma więcej niż wystarczające możliwości, aby każdy cruiser pozostawił stabilnie w lusterkach wstecznych.

Przez górski odcinek mojej ścieżki Scout Sixty jechał wygodnie z prędkością autostradową, a ja mogłem podziwiać wspaniałość południowego zachodu Ameryki. Mieszkając tutaj, łatwo zapomnieć o tym, jak piękne jest pustynię. Nawet gdy uderzył deszczowy deszcz w lutym i moje ręce zaczęły zamarzać przez ciepłe rękawiczki Alpinestars, obecność i osobowość Scout Sixty sprawiły, że kontynuowałem moją przygodę. Dusza roweru podpowiada mi, że po każdym przejechanym kilometrze. Kiedy opuszczałem góry, słońce przebijało chmury, ogrzewało moje ciało i ożywiało moją duszę. Nie mogłem prosić o bardziej malowniczą chwilę, gdy szedłem w kierunku dna pustyni.

Jednak kiedy przekroczyłem chłodniejszą górską barierę, napotkałem mojego następnego wroga; wiatr.

Scout Sixty nie jest standardowo wyposażony w żadną owiewkę. To nie jest tak naprawdę przeznaczone do długich podróży samochodowych lub szybkich pustynnych przygód. W związku z tym zostałem całkowicie zmiażdżony przez piekielne wiatry w pobliżu Palm Springs. W rzeczywistości wiatry są tutaj tak silne, że w Palm Springs znajduje się jedna z największych farm wiatrowych w stanie Kalifornia; farma wiatrowa na przełęczy San Gorgonio. Przez godzinę przepychano mnie przez jezdnię, wjeżdżano na półkę i pochylałem się tak bardzo, by zmniejszyć swój profil, myślałem, że skończę podróż jako Igor z Młodego Frankensteina, mówiącego: „Idź tą drogą”.

Ale przez to wszystko upierałem się. W mojej głowie pomyślałem o tych nieustraszonych duszach, które na przełomie wieków odbyły znacznie dłuższe podróże na zachód. Mój niewielki dyskomfort w porównaniu z ich skrajną nędzą i napadami bolesnej czerwonki nie miał zamiaru pokonać motocykla ani mnie.

Godzinę później byłem na ostatnim etapie mojej podróży i znalazłem się na zepsutych, zasypanych pyłem jezdniach, które tworzą rolniczy węzeł otaczający The Thermal Club. Dziurawe i dziurawe nie są tutaj właściwymi deskryptorami dla jezdni. Raczej drogi i alejki wyglądają bardziej podobnie do powierzchni Księżyca lub Marsa niż nieskazitelnie gładki, szklany tor Thermal. Biorąc pod uwagę moją wagę i mocno resorowane fabryczne zawieszenie dostosowane do bardziej miejskich środowisk, Scout Sixty podskoczył i podskoczył, gdy wjechałem w okropny chodnik, grożąc wyrwaniem mi z rąk prętów i wysłaniem mnie w dół drogi. Jeśli miałem dotrzeć do celu, musiałem oswoić dzikiego Skauta i ostrożniej wybierać linie. To był Bronco, a ja byłem kowbojem.

Z piaskiem przedostającym się przez mój hełm Shoei po potężnej burzy piaskowej, zaciśniętymi zębami i poczerniałą twarzą - podobna do tych pierwszych odkrywców, którzy przemierzali równiny - w końcu dotarłem do celu. wyczyn, który osiągnąłem, nie myśląc o zgiełku świata.

Na Indian Scout Sixty nie byłem podłączony do internetu, nie martwiłem się o opłacenie czynszu ani nie wściekły mnie wiadomości dnia. Byłem tylko jeźdźcem i maszyną. Współczesny świat zniknął z powodu nieco magicznej właściwości oldschoolowego motocykla i wyprawy na pustynię. Muszę cię jednak ostrzec, Scout Sixty nie jest przeznaczony na długie podróże, takie jak ta. Można to zrobić, a dla mnie podróż była warta chwilowego bólu. Ale Scout Sixty jest o wiele szczęśliwszy po prostu chodząc od baru do baru, zabierając cię do pracy iz pracy oraz pokazując przyjaciela z Harley-Davidsonem.

Jednak jako wehikuł czasu o wartości 9 000 dolarów nie ma sobie równych.

Wszystkie zdjęcia dzięki uprzejmości Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto