Przegląd Samochodów Sportowych Audi TTS

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Łatwo być pod wrażeniem świata współczesnych supersamochodów. Systemy odzyskiwania energii kinetycznej, mechanizmy docisku uruchamiane komputerowo, projekty tak śmiałe jak grzebień Donalda Trumpa i dosłownie tysiące koni mechanicznych. Trudno jest skupić się na tym, co dzieje się na wyższych szczeblach inżynierii samochodowej.

Ale tak niezwykły, jak rozwój supersamochodów stał się, rzeczywistość jest taka, że ogromna, ogromna większość konsumującej go publiczności nigdy nawet nie dotknie jednej z tych mitycznych bestii, a tym bardziej jej posiadania i kierowania nią. Czy zatem mężczyzna lub kobieta z klasy średniej, którzy mogą pragnąć wciągających wrażeń z jazdy, innowacyjnych funkcji i przyjemności estetycznych, są skazani na życie w motoryzacyjnej niedoli?

Związane z:

• Najszybsze samochody na świecie
• Najszybsze samochody elektryczne

Nawet nie doświadczając nowego sportowego samochodu Audi TTS, nadal bym się spierał, że wśród najnowszej kolekcji podstawowych samochodów o wysokich osiągach jest nadzieja dla entuzjastów, ale po tygodniu spędzonym z coupe trzeciej generacji niemieckiego producenta samochodów szkoda mi głupca, który mówi tylko o nowoczesnych emocjach istnieją w krainie supersamochodów.

Wirtualne cnoty

W przypadku większości samochodów sportowych czas i pieniądze na rozwój są namacalnie przenoszone przede wszystkim na wrażenia z jazdy, ale w przypadku Audi TTS 2016 zabawa zaczyna się już w drodze do kokpitu.

Kabina jest bogatą mieszanką szczotkowanego metalu, pikowanej skóry i miękkiej tkaniny. Wspaniałe sportowe fotele kubełkowe zostały zaprojektowane z myślą o wygodzie podczas wielkich tourów, tak samo jak podczas pokonywania zakrętów, ale możesz nawet zapomnieć, gdzie się znajdujesz, gdy naciśniesz czerwony przycisk Start / Stop coupe i spotkasz się z wirtualnym kokpitem Audi.

12,3-calowy wyświetlacz kierowcy został wprowadzony w nowym TT i jest obecnie wdrażany w innych modelach, takich jak przeprojektowany SUV Q7. W dwudrzwiowym coupe Audi zrezygnowało z dodatkowego systemu informacyjno-rozrywkowego montowanego na desce rozdzielczej i chociaż może to brzmieć jak gip, prawda jest taka, że nigdy nie przegapisz dodatkowego ekranu.

Wnętrze jest ujednolicone pod względem orientacji na kierowcę, od sposobu, w jaki konsola środkowa jest obrócona w kierunku pilota, po elementy sterujące na kierownicy (można regulować prawie każde ustawienie pojazdu i uzyskać dostęp do wszystkich funkcji zwiększających wygodę bez odrywania rąk od kierownicy). Układ jest wydajny i inteligentny. Zamiast zapychać środkową konsolę przyciskami lub polegać na sprzężeniu dotykowym do wszystkiego, TTS jest wyposażony w przełączniki do najważniejszych elementów sterujących i skrótów, a także w środkową tarczę, na której można zapisywać wskazówki do systemu nawigacyjnego po jednej literze.

W pełni konfigurowalny wyświetlacz może priorytetowo traktować oszałamiającą mapę Google Earth, duży obrotomierz i wbudowany prędkościomierz, opcje rozrywki lub informacje o pojeździe, takie jak zużycie paliwa i ciśnienie w oponach. Na początku zakres informacji jest trudny do przetworzenia, ale po kilku rundach u steru można zlokalizować dowolną informację bez odrywania wzroku od drogi. Nawet bez wyświetlacza head-up wirtualny kokpit Audi jest jednym z najbezpieczniejszych i najbardziej intuicyjnych systemów, z jakimi kiedykolwiek się bawiłem.

Mówiąc prościej, kiedy doświadczyłeś takiej technologii, analogowe tarcze i zawiłe systemy informacyjno-rozrywkowe nie tylko wydają się przestarzałe, ale czują się źle.

Nowoczesne melodie

Choć jego wnętrze może być rewolucyjne, nie można zapominać, że jest to w końcu samochód sportowy; istnieją standardy wydajności, których należy przestrzegać. Na szczęście renomowany napęd na wszystkie koła Quattro Audi, moc 292 KM z turbodoładowaniem i moment obrotowy 280 funtów (280 funtów stopy) to dobre wskazówki, że zabawa jest na dobrej drodze.

Co ważniejsze, TTS waży zaledwie 3230 funtów, co oznacza, że może wystrzelić do 60 mil na godzinę w zaledwie 4,6 sekundy. Zapomnij jednak o liczbach - prawdziwą gratką jest robienie zakrętów z dowolną prędkością, na jaką pozwala twój jaszczurowaty mózg, i czucie, że twoja szczęka opada, gdy TT-S chwyta, hunkers i szelki, a następnie katapultuje cię na drugą stronę ze stabilną precyzją.

Podobnie jak inne nowoczesne Audis, TTS jest wyposażony w cztery tryby jazdy: komfortowy, automatyczny, dynamiczny i indywidualny. Chociaż wszystkie są dość oczywiste, Indywidualne to w rzeczywistości wiele ustawień w jednym. W ramach tej kategorii można niezależnie modyfikować masę kierownicy, reakcję pedału przyspieszenia, sztywność zawieszenia i przyspieszenie zmiany biegów.

Oprócz opcji Drive Select, dźwignię zmiany biegów można ustawić w trybie sportowym lub zadokować w pozycji ręcznej zmiany biegów. Pozostawiony samemu sobie, TTS ostrożnie przechodzi między agresywną i swobodną jazdą. Jeśli chcesz samodzielnie zmienić bieg, po prostu pociągnij za wiosło w dowolnym trybie jazdy. Dopóki będziesz agresywnie trzymał przepustnicę, skrzynia biegów będzie się naginać do twojej woli. Jeśli jednak wrócisz do mniej entuzjastycznego tempa, automatyczna zmiana biegów zostanie wznowiona. Nie musisz wprowadzać żadnych ustawień, po prostu wjedź w dowolny dworek i pozwól samochodowi zdiagnozować Twoje zamiary. W tej chwili Audi oferuje tylko sześciobiegową skrzynię biegów S-tronic, ale jest nadzieja, że nadchodzący TT RS będzie dostępny z drążkiem.

Po przejrzeniu wszystkich kombinacji trybów jazdy, zdecydowałem się na ustawienie Comfort z włączonym trybem Sport dla wszystkich oprócz najbardziej żywiołowych ataków jazdy (a.k.a. warunki dynamiczne). W tej kalibracji jazda była miękka, podczas gdy przyspieszanie i zmiana biegów były brutalnie szybkie. Niestety, regulowane zawieszenie nie było w stanie w wystarczającym stopniu zrekompensować 19-calowych kół na oponach niskoprofilowych, przez co niektóre niedoskonałości drogi były raczej szorstkie.

Dopełnieniem światowej klasy atletyczności TTS jest, co zaskakujące, charakterystyka silnika czterocylindrowego silnika Audi o pojemności 2,0 litra TFSI. Niezależnie od tego, czy wzmacniany elektronicznie, czy nie, mieszanka indukcji zasilanej siłą i dudniącego overrunu jest jedną z najbardziej soczystych melodii mechanicznych, jakie kiedykolwiek słyszałem - naprawdę charakterystyczną dla głębokich dźwięków V8 lub chóru sześciocylindrowego chóru. Jeśli przyszłość samochodów sportowych o mniejszej pojemności będzie charakteryzować się tak smakowitą nutą silnika, nie mamy się czego obawiać.

Wyostrzone uwodzenie

Odważny projekt był integralną częścią powstania TT w 1998 roku, ale poprzednia generacja stłumiła dramat. Jednak dzięki nowej korporacyjnej twarzy Audi - szerokiej, sześciokątnej osłonie chłodnicy pasującej do ostrych jak brzytwa linii charakteru TT - teatr powraca.

Elementy oryginalnego coupe, takie jak poszerzone nadkola i zaokrąglony tył, pozostają, ale ogólna sylwetka jest ucieleśnieniem nowoczesności. „S” w TTS oznacza również niskoprofilowy zestaw nadwozia, zaakcentowany tylny dyfuzor i ozdobną konstrukcję kół kierowniczych. Bardziej niż kiedykolwiek nowy TT wygląda jak micro-R8, co jest ponad miarę.

Jedną niefortunną wadą wyraźnych bocznych wahaczy jest to, jak trudne może być manewrowanie z siedzenia kierowcy bez wywierania niewygodnego nacisku na tył wychodzącej nogi. Zauważyłem, że można było uniknąć problemu, wyrzucając obie nogi w tym samym czasie, ale wydaje mi się, że za radykalną stylizację trzeba zapłacić.

Mój tester był w kolorze Nano Grey Metallic Audi, który służył jako idealna folia do odważnie czerwonego wnętrza Napleather. Mleczna powierzchnia może nie była tak heroiczna, jak dostępna w sprzedaży musztardowo-żółta farba, ale biorąc pod uwagę, jak szybko TTS może przekraczać „rozsądne” prędkości, być może najlepszym rozwiązaniem jest wygląd incognito.

Audi z pewnością znalazło ostatnio swój ulubiony projekt, a samochód sportowy TT to najlepszy sposób na osiągnięcie odważnego budżetu.

Wniosek

A skoro o tym mowa, gdzie wypada TTS w poszukiwaniu wartości wydajnościowej? Przy 52 825 USD łącznie z miejscem docelowym, extra 72 KM jest nieco droższe niż wyjściowa wartość podstawowego TT (43 825 USD), ale nie mogę wymyślić bardziej kompletnego pakietu w tym przedziale cenowym.

Zdecydowana większość najlepszych elementów samochodu, w tym reflektory LED i tylne światła, spłaszczona dolna kierownica, sportowe fotele 12-kierunkowe Power S i wnętrze wykończone Alcantarą to elementy standardowe, ale za pełen zestaw gadżetów technicznych.

Chociaż M2 BMW będzie sprzedawany za kilka tysięcy dolarów od Audi TTS i będzie oferował podobne osiągi, jeśli chodzi o wyrafinowanie, Bawarczyk nie może się równać. Co ważniejsze, wepchnąłem czterech dorosłych mężczyzn do kabiny TT i prawie nie narzekali; zobaczmy, jak poradzi sobie z tym inny kompaktowy, dwudrzwiowy samochód sportowy.