Zupełnie Nowy Bentayga V8 Jest Tak Potężny, Jak Luksusowy

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Wysoko w austriackich Alpach, na zamarzniętym torze wyścigowym niedaleko naszego hotelu, powietrze na zewnątrz unosiło się w okolicach -5 stopni Celsjusza. Zapytałem instruktora: „Jak teraz całkowicie wyłączyć trakcję?” z figlarnym uśmiechem. „Przekręć środkową gałkę na Sport, a następnie naciśnij przycisk trakcji po prawej stronie gałki” - odpowiada. Mój palec wskazujący naciska przycisk, a lampka kontroli trakcji miga na desce rozdzielczej BentaygV8. To nie jest to, co cywilizowani ludzie robią w swoich Bentleyach. Ale 1) to nie jest mój Bentley i 2) nie jestem tym, kogo nazywacie „cywilizowanym”. W świecie arystokratów i rodzin królewskich jestem kamerdynerem, który zakradł się do barku i uciekł ze pokojówką.

Był czas, kiedy Bentleye były stoickimi płytami z angielskiego metalu i drewna, z łuskami prawie wielkości dorosłego słonia afrykańskiego, ręcznie budowanego dla szlachty, który cenił uczucie, jakie odczuwali, gdy spoglądali na proletariat z kości słoniowej i marmurowe wieże przez kryształowe monokle. Powoli przemieszczali się przez miasta i miasta jak góry lodowe poruszające się po spokojnym morzu. Nowoczesne Bentleye są jednak bardziej egalitarne w użyciu. Wciąż są monumentalnie drogie dla ogółu społeczeństwa, ale nie są to już samochody tylko po to, by wyglądać elegancko AF.

Jonathon Klein / Podręcznik

To nie znaczy, że jeśli masz szczęście, że masz taki samochód, nadal nie będziesz wyglądać jak szef przejeżdżający przez centrum Manhattanu lub Rodeo Drive. Jednak szybkość, moc, wygoda i poczucie chuligaństwa zostały wprowadzone do mantry firmy. To połączenie starych i nowych tożsamości nie zawsze działa, ale zostało doskonale oddane w BentaygV8 2019. Chociaż jest to najtańszy Bentley w ofercie firmy, jego stosunkowo niska cena niczego nie ustępuje jego rodzeństwu. W rzeczywistości może to być najzabawniejszy Bentley w historii.

Przed naszą randką na lodzie i śniegu w Austrii poznaliśmy brudne szczegóły nowego silnika V8 firmy Bentley. Pojemność wynosi 4,0 litry i wykorzystuje dwie turbosprężarki typu twin-scroll, ustawione w pozycji „V” silnika dla konfiguracji „hot-V”. Taka konfiguracja zmniejsza turbo-lag i sprawia, że turbosprężarki są przyjemne i szczęśliwe, co z kolei daje prawej nodze dostęp do 542 koni mechanicznych i momentu obrotowego 568 lb-ft. Ta ogromna moc jest następnie przesyłana przez system napędu na wszystkie koła, dając Bentaygowi niezwykłą zdolność osiągania prędkości 60 mil na godzinę w 4,4 sekundy i prędkości maksymalnej 180 mil na godzinę. Jednak te wskaźniki nie miały być testowane tego dnia.

Lód jest bezlitosny, zwłaszcza w czymś, co wciąż waży prawie trzy tony. Szybkie wskazówki i jeszcze szybsza regulacja przepustnicy są absolutną koniecznością. Ja miałem ręce, Bentley miał przepustnicę i oba stanowiły niesamowicie zabawną kombinację. Sam tor lodowy był krótki i obejmował jedną małą prostą, na której można było zagłębić się w zdumiewający moment obrotowy Bentaygi, serię ciasnych spinek do włosów i zestaw lewej i prawej litery S, które miały łączyć każdy róg w szerokie, powolne zaspy. Odwaga nie była potrzebna, ponieważ prędkości były niskie. Umiejętności były, a wielu nie było tak przyzwyczajonych do różnych tekstur i przyczepności nawierzchni śniegu i lodu toru, jak inni. Na szczęście moja historia jazdy na Środkowym Zachodzie szybko się pojawiła.

Sashay w lewo, sashay w prawo, stopa na podłogę, a piękny ogon koguta z lodu i śniegu został wysłany w niebo. Moment obrotowy w tym behemocie dusi nawet na tym śliskim torze. Czułem Bentaygdiga w śniegu i próbowałem szybko ruszyć do przodu. I chociaż Bentayg nie został zbudowany z myślą o kierowcach jadących przez Szwecję lub Norwegię, jest w tym niesamowicie biegły. Chociaż nikt prawdopodobnie nie skorzystałby z tej rady, gdyby był odpowiednio skonfigurowany z klatką, komunikacją i gaszeniem ognia, BentaygV8 prawdopodobnie mógłby wręczyć samochodom wyścigowym WRC ich obiad na dowolnym odcinku specjalnym. Pomijając biegłość w rajdach, to prawdopodobnie najwygodniejszy terenowy samochód, o jakim można kiedykolwiek poprosić.

Richard Pardon

Podczas gdy lodowy tor miał przetestować systemy kontroli trakcji i zarządzania momentem obrotowym Bentaygi, nie było idealnym rozwiązaniem, aby dowiedzieć się, czy luksusowa sprawność SUV-a może być zagrożona na czymkolwiek poza gładką nawierzchnią. A ponieważ moja randka z lodowym torem dobiegła końca, zamieniłem się na bardziej obciążony okaz Ardent Green i pojechałem na austriackie wieś w poszukiwaniu bardziej wiejskich i krętych odgałęzień autostrad. W ciągu kilku kilometrów znalazłem zaśnieżone pole z nierównościami, koleinami i wystarczającą zmianą wysokości, aby naprawdę przetestować luksusową obietnicę BentaygV8.

Ale zanim zacznę naszą zabawę na austriackim boisku, jest jedna rzecz, o której powinieneś wiedzieć: zawieszenie Bentaygi jest zrobione z magii. Kiedy po raz pierwszy testowałem W-12 Bentaygfew lata temu, elektronicznie sterowane wahacze i zawieszenie powaliły mnie. Bentley usunął budzący grozę obrót nadwozia, który nęka ciężkie SUV-y. I nie mówię o zmniejszeniu go o kilka punktów procentowych. Nie. Nie ma. Zilch. Nada. Nic nie stoi na przeszkodzie. Mały sportowy samochód Mazdy MX-5 Miath jest bardziej zwinięty niż Bentayga. Jednak w tym samym czasie w trudnym terenie jest tak gładki jak zmiękczone masło. BentaygV8 nie jest inny, ale samochód wydaje się żywszy i jeszcze bardziej obsadzony po diecie W-12.

Jonathon Klein / Podręcznik

Jonathon Klein / Podręcznik

Jonathon Klein / Podręcznik

Nie widząc nikogo i nie mając nic do uderzenia przez setki metrów, sprawiłem, że Bentley tańczył przez pole. Jego opony wyrzucały śnieg w powietrze, a ja siedziałem zamknięty w luksusowych skórzanych siedzeniach kubełkowych, grając w Run the Jewels, grając przez 1950-watowy system audio Naima w SUV-ie.

Aby lepiej zrozumieć charakter V8, opuściłem szyby i kontynuowałem swoją frywolność, słuchając bardzo podobnej do AMG ścieżki dźwiękowej z wydechu Bentaygi. Jednak w przeciwieństwie do niemieckiego Mercedesa-AMG, silnik ma prawie japoński zawór wydmuchowy turbo podobny do tunera. Piszczał i syczał jak zakotwiczona wiewiórka za każdym razem, gdy zwalniałem przepustnicę. To nie narzekanie - to wspaniałe, a bardziej nowoczesna klientela firmy Bentley pokocha to tak samo, jak pokocha BentagyV8 jako całość.

Ale kiedy słońce zachodziło nad austriackimi Alpami - widok naprawdę zapierający dech w piersiach - wjechałem z powrotem do hotelu i wyłączyłem zapłon, siedząc w zacisznej ciszy zapewnianej przez profesjonalną izolację akustyczną. I kiedy tak siedziałem, dotykając miękkiej skóry, gładkich metalowych elementów, wpatrując się w wspaniałe analogowe wskaźniki i centralny zegar, miałem tylko jedną myśl o BentaygV8 za 165 000 $. „Bentley zamierza sprzedać każdy BentaygV8, jaki może zbudować. To zamieszki. Ale zastanawiam się, jak to jest na pustyni?”