Czy Latałbyś W Samolocie Bez Okien?

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Dla niektórych osób podróżujących samolotem jedynym sposobem na latanie jest miejsce przy oknie; dla nerwowych ulotek, miłośników alejek i klaustrofobii jest źródłem czystego niepokoju. Samoloty przyszłości mogą jednak całkowicie wyeliminować koncepcję okien. Pytanie brzmi: czy ktoś chciałby nimi latać?

Nowa koncepcja Emirates z Dubaju zmienia oblicze swojej floty bez okien. Z zewnątrz kadłub tych samolotów nowej generacji będzie wyglądał jak elegancka, prawie pozbawiona cech aluminiowa rura. Wewnątrz pasażerowie będą oglądać świat przez ultra-wysokiej rozdzielczości „wirtualne okna”, które wykorzystują najnowocześniejszą technologię światłowodowych kamer do przekazywania obrazu do kabiny. Prezydent Emiratów, Sir Tim Clark, powiedział BBC, że są „tak dobrzy, to lepsze niż naturalne oko”. Nie ma słowa o tym, czy widok będzie można dostosować. Jeśli tak, pasażerowie mogliby na przykład zaprogramować swój widok tak, aby był jasny, słoneczny dzień, nawet podczas lotu w czasie silnej burzy.

To prosta ekonomia: samoloty bez okien byłyby tańsze w budowie, bardziej wytrzymałe i lżejsze, co oznacza, że spalałyby mniej paliwa.

Jednak główny powód, dla którego linie lotnicze chcą zrealizować tę koncepcję, nie ma nic wspólnego z komfortem pasażerów. W rzeczywistości jest to prosta ekonomia: samoloty bez okien byłyby tańsze w budowie, bardziej wytrzymałe i lżejsze, co oznacza, że spalałyby mniej paliwa. Wszystko to oznacza, że mogą również latać szybciej, co oznacza więcej tras - a tym samym więcej pieniędzy - na samolot.

Na razie nie ma ostatecznej daty wprowadzenia koncepcji. Największą przeszkodą dla każdej linii lotniczej jest kwestia bezpieczeństwa. Możliwość widzenia przez okna w sytuacji awaryjnej ma kluczowe znaczenie dla załóg lotniczych. W przypadku pożaru lub lądowania w wodzie polegają na zdolności dostrzegania potencjalnych zagrożeń na zewnątrz. Nawet w przypadku nadmiarowego systemu obejmującego kamery cofania łatwo jest zobaczyć, jak cała koncepcja może się rozpaść w przypadku poważnej awarii.

Urzędnicy Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego stwierdzili jednak, że „nie widzą żadnego konkretnego wyzwania, którego nie można byłoby pokonać, aby zapewnić poziom bezpieczeństwa odpowiadający poziomowi bezpieczeństwa samolotu wyposażonego w okna w kabinie”.

Wciąż pozostaje kwestia potrzeby większości pasażerów poczucia więzi ze światem zewnętrznym. Zwłaszcza w przypadku lotów długodystansowych, gdzie pasażerowie mogą być wciśnięci w aluminiową rurę na lepszy dzień, słabe połączenie ze światem zewnętrznym jest przynajmniej mało pocieszające. W już klaustrofobicznej przestrzeni stworzenie sytuacji, w której pasażerowie mogą czuć się jeszcze bardziej zamknięci, jest dużym pytaniem. Dlatego trudno wyobrazić sobie pasażerów linii lotniczych, którzy w najbliższym czasie domagają się tej „funkcji”.