Logo pl.masculineguide.com

Ducati Prezentuje Nowe Modele Panigale V4 I Scrambler 1100

Spisu treści:

Ducati Prezentuje Nowe Modele Panigale V4 I Scrambler 1100
Ducati Prezentuje Nowe Modele Panigale V4 I Scrambler 1100

Wideo: Ducati Prezentuje Nowe Modele Panigale V4 I Scrambler 1100

Wideo: Ducati Prezentuje Nowe Modele Panigale V4 I Scrambler 1100
Wideo: Scrambler Ducati 1100 Обзор 2024, Marsz
Anonim

Nowy model motocykla Ducati z 2018 roku „More Than Red”, pokazujący i opowiadający, zatrzymał się niedawno na północnym zachodzie (Portland i Seattle), dając fanom kultowego włoskiego motocyklisty zerknięcie na kilka fajnych - i kluczowych - nowych modeli.

Impreza rozpoczęła się 9 lutego w MotoCorsin Portland. Menedżer, lokalna scena rowerowa i wszechstronny bon vivant Arun Sharm był gospodarzem pokazu, który obejmował uwagi niektórych oficjalnych przedstawicieli Ducati oraz ujawnienie pięciu nowych maszyn i odświeżonego obecnego modelu.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Ducati kontynuuje walkę ze swoją serią alternatywnych krążowników Diavel i przywiózł na imprezę wysokiej klasy XDiavel S (ponieważ nic nie mówi „drogiego” jak dodanie litery X do znaku towarowego). I chociaż XDiavel S dzwoni za nikiel lub dwa poniżej 24000 USD (lub 24 300 USD w uderzającym nowym kolorze Iceberg White, który był na wyświetlaczu), naprawdę zyskujesz na wartości dzięki chłodzonej cieczą 1262 cm3 V-Twin ma 156 koni mechanicznych i 95 stopofuntowych momentów obrotowych - liczby, które sprawią, że każdy inny krążownik będzie w zasięgu ręki, bez względu na cenę

XDiavel S wygląda na gęsty, celowy i onieśmielający; To, czy jazda jest Twoim stylem, jest oczywiście kwestią gustu. Z pewnością nie pasuje do typowego rachunku V-Twin cruiser, z jednostronnym tylnym wahaczem z masywnym tylnym kołem i oponą, małymi (ale bardzo pouczającymi) wskaźnikami LCD, odwróconym skośnym reflektorem z wykończeniem LED i siedzeniem dosłownie dla ciebie i 5 lat. Na szczęście istnieją inne opcje siodełka, aby pomieścić drugiego pełnowymiarowego człowieka.

Lodowobiały XDiavel S ma mózg i subiektywne piękno, z wieloma trybami jazdy, zmiennymi fazami rozrządu, zwykłym ABS, ABS na zakrętach, kontrolą trakcji, kontrolą startu (dzięki Bogu), tempomatem (więcej dzięki!), Sprzęgłem poślizgowym, regulowany przedni widelec, Bluetooth dla aplikacji Ducati i światła LED w każdym gnieździe.

Ale oczywiście potężny krążownik, który zwrócił na siebie uwagę, gdy siedział solo i odsłonięty w MotoCorsalcove pod szyldem z nowym hasłem Ducati More Than Red, był tylko zapowiedzią tego, co było dostępne przez resztę nocy.

Ducati Scrambler 1100 Sport i 1100 Special

Gdy tłum kilkuset entuzjastów motocykli z Portland przefiltrował, pod czarnymi osłonami ukrywały się nowe modele Ducati Scrambler 1100 (lub „Scrambler Ducati” w języku Ducati), które dołączają do popularnej już oferty 800 cm3 i standardowego 1100. Dwa nowe modele Warianty Scramblera obejmują 1100 Sport (na zdjęciu poniżej w kolorze srebrnym) z atrakcyjnym czarno-matowym srebrnym lakierem, czarnymi szprychowymi kołami i niektórymi chromowanymi elementami na zakrzywionych rurach czołowych obracających się z powrotem do podwójnych wygiętych do góry rur wydechowych. 1100 Special (na zdjęciu poniżej) powraca do odlewanych kół zamiast odmiany ze szprychami Sport i dodaje zawieszenie Ohlins wraz z kilkoma innymi elementami wykończenia premium i elegancką czarną farbą ze złotymi wykończeniami, które przypominają nam, doświadczonym motocyklistom, stare barwy Nortona.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Ale podstawy wszystkich trzech motocykli pozostają takie same: sześciobiegowa skrzynia biegów i chłodzona powietrzem, dwuzaworowa jednostka napędowa L-Twin Desmo z prostszych czasów, chociaż z wtryskiem paliwa i innymi sztuczkami technicznymi, teraz rozwija 86 koni mechanicznych. i 65 satysfakcjonujących stóp funtów momentu obrotowego.

Nowe warianty 1100 (rzeczywista pojemność skokowa: 1079 cm3) również dodają mieszankę nowych dodatków, w tym tryby jazdy, sprzęgło poślizgowe, ride by wire, system ABS zwykły i pokonywany na zakrętach (brak opcji OFF), pięć poziomów kontroli trakcji (w tym OFF), neo - zegary retro z wyświetlaczami LCD i ogólnie po prostu większymi rozmiarami i mocą. Rower jest o kilka cali dłuższy, kilkadziesiąt funtów cięższy i tylko trochę większy pod każdym względem, co jest dobrą wiadomością dla większych jeźdźców (takich jak Twój naprawdę).

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Ale czy nowe modele Scrambler 1100 zachowają ten wszechstronny, diaboliczny klimat, z którego słynie gibki 800? Zobaczymy, ale siedząc na rowerze w MotoCors (podczas fiesty na otwartym barze nie wolno jeździć), wydawało mi się, że szepcze mi do ucha „fun, fun, fun” z szeroką kierownicą i klasycznym płaskim siedzeniem z miejscem dwa (lub tylko ja i jakiś weekendowy ekwipunek na plecach). Dla tych z minimalistycznymi skłonnościami do jazdy i marzeniami o jeździe na świeżym powietrzu (ja!), Które mogą obejmować również lekkie prace terenowe, większy, każdy motocykl Scrambler 1100 może być idealnym rozwiązaniem. Mamy nadzieję, że w najbliższej przyszłości uda nam się znaleźć miejsce na siedzenia, aby przetestować tę hipotezę. Ceny za duże nowe rowery zaczynają się od 12 995 USD.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Kolejna czarna okładka, która pojawi się w sprzedaży, ujawniła nowy 959 (955 cm3) Panigale Corse, najnowszy członek rodziny Panigale sportbike i być może jeden z najbardziej przystępnych modeli dla przyszłych właścicieli sportowych motocykli Ducati. Ubrany w odważną mieszankę matowej czerwieni i bieli MotoGP, maszyna Corse oznacza wysięgnik, a motocykl, który widzieliśmy, zawierał wydech w podwoziu, który odjął wątpliwe podwójne rury, aby lepiej pokazać tylny wahacz w kształcie banana. Jak to brzmiało? Gdybyśmy tylko wiedzieli…

Piloci Corse będą walczyć o 150 koni mechanicznych i 75 funtów na minutę momentu obrotowego L-Twin, wspomagani przez szereg e-pomocników, które obejmują kontrolę trakcji, ABS, sterowanie hamulcem silnikowym, wiele trybów jazdy, szybką zmianę biegów do zmiany biegu na wyższy bez sprzęgła, sprzęgło poślizgowe i kompleksowe Panel informacyjny LCD. Edycja Corse poprawia również zawieszenie dzięki w pełni regulowanym przednim i tylnym amortyzatorom Ohlins Boingers (NIX30) (TTX36) oraz dużemu amortyzatorowi kierownicy O. Jeśli nie chcesz walczyć o Big Time Panigale V4, to jest Twój rower - przywróci Ci tylko 17,595 $.

Ducati Panigale V4 S i V4 Speciale

Po usunięciu przystawek danie główne zostało przygotowane dla głodnego tłumu. Przedstawiciele Ducati zdjęli osłony z nowego Panigale V4 S (zdjęcie poniżej) i jego bardziej limitowanej edycji, prawie gotowego do wyścigów V4 Speciale (zdjęcie poniżej).

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Ducati już wcześniej produkowało V4 do użytku komercyjnego, ale ledwo. Hiperbike Desmosedici RR z lat 2007-2009, hiper-drogi (72000 USD) jest uważany za jeden z najbardziej kolekcjonerskich z wielu kolekcjonerskich modeli Ducatis, a większość z 1500 modeli sprzedanych dekadę temu to prawdopodobnie królowe wieszaków o zerowej mili siedzące w kolekcjach. Co szkoda.

Na szczęście Ducati prawdopodobnie wyprodukuje tyle nowych V4, V4S i V4 Speciales, ile tylko zmieszczą się razem (OK, OK, tylko 1500 Speciale jest przygotowanych do produkcji). Podczas gdy GrandpDesmosedici osiągał marne 197 (!) Koni mechanicznych, nowe V4 S i Speciale osiągają moc do 214 koni mechanicznych i ponad 91 funtów obrotów z młyna Desmosedici Stradale o pojemności 1103 cm3, co, szczerze mówiąc, powinno dać wszystko oprócz najbardziej doświadczeni dżokeje torowi zatrzymują się, biorąc pod uwagę szalony stosunek mocy do masy, jaki posiadają te bronie gąsienicowe w wadze muszej. Tak, te rowery są legalne na drogach. Ciesz się swoimi biletami.

Bill Roberson / The Manual

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Bill Roberson / Podręcznik

Przy tak tytanicznej mocy wyjściowej z kranu (z pompy gazowej!), Lepiej uwierzyć, że skład Panigale V4 jest wypchany od nosa do ogona z każdą możliwą pomocą dla kierowcy na Ziemi - w zasadzie jeździsz na zestawie MotoGP z kilkoma lusterkami i kierunkowskazami. dodane. W tym miejscu potrzebujemy wypunktowań dla wszystkich e-pomocników:

  • Wiele trybów jazdy
  • Wiele trybów mocy wyjściowej
  • ABS zwykły i do pokonywania zakrętów
  • Kontrola trakcji
  • Kontrola Wheelie (będziesz tego potrzebować)
  • Kontrola slajdów
  • Sterowanie hamulcem silnika
  • Automatyczna kalibracja opon
  • Kontrola startu mocy
  • Szybka zmiana biegów (w górę iw dół)
  • Elektroniczne sterowanie zawieszeniem szelek Ohlins
  • Oświetlenie LED dookoła

I prawdopodobnie przegapiliśmy niektóre pomniejsze funkcje. Większość funkcji technicznych motocykli można przestrajać, wyłączać, dostosowywać i dostosowywać do jazdy ulicznej, dni na torze lub wszelkiego rodzaju jazdy poza kolarstwem terenowym (ale nie mów tego MotoCorsa).

Speciale („Spesh-ee-all-ee”) zawiera wszystkie „S” farkles wraz z licznymi bitami z włókna węglowego, aluminiowe felgi Marchesini, spiczaste siedzenie Alcantar (tylko na jedną kolbę), pełnowymiarowy układ wydechowy Akropovic ($$$) oprócz standardowego systemu, tych głupawych ochraniaczy dźwigni hamulca (takich, jakich używają profesjonaliści) i własnego numeru seryjnego wyrytego w górnej części jarzma kierownicy, wśród innych wskaźników stanu.

A cena? pittance w porównaniu do starego halo „Sedici RR; po prostu zaznacz poniżej 28 000 USD dla wariantu V4 S i piątkę poniżej 40 000 USD dla oferty Speciale i wszystkich tych dodatków. Widzieć? Okazje.

Pomaga również, aby oba motocykle wyglądały na przeciętnego AF, z efektami świetlnymi LED w stylu halo, kolorowymi wyświetlaczami TFT LCD i pozycjami do jazdy na torze. Jasne, możesz je zwiedzać, jeśli jesteś akrobatą.

Jak zaczął się wszechświat V4

Facet od nakrętek i śrub z korporacji Ducati, Alex Frantz, był pod ręką, aby wyjaśnić, że V4 działał (a nawet brzmiał) trochę jak zwykły dwuczęściowy Duc L-Twins, ale V4 ma nierówną kolejność zapłonu zgodnie z projektem, aby uzyskać lepszą jazdę z zakrętów, coś, do czego oldskulowe L-Twiny zawsze były dobre, ale motocykle dwucylindrowe często mają problemy. Nie popadając w pełną techniczną dygresję, wystarczy powiedzieć, że Ducati V4 wykorzystuje niektóre z tych samych sztuczek, które Hond odkrył dziesiątki lat temu w swoich zmagających się wówczas motocyklach wyścigowych V4. wyciągnął rowery z zakrętów, nie zdejmując bieżnika z opon.

Zasadniczo krótka „przerwa” w nierównomiernych impulsach mocy zapewnia gumie w oponie wystarczający czas przestoju, aby ponownie chwycić nawierzchnię, zamiast ciągłego obracania się z powodu normalnych „równych” 90-stopniowych impulsów mocy. Pomimo wielkich nadziei Hondy dotyczących ścigania się V4 w latach 80., tajemnica trakcji zmusiła wczesnych Hondriderów do zwolnienia gazu na wyjściach z zakrętów, aby pozwolić tylnemu hakowi z powrotem się zaciąć - niezbyt dobra strategia na wygrywanie wyścigów.

Ale teraz, z Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom „big-bang” i pakietem komputerów na strzelbie, cóż, jeźdźcy lepiej trzymają się piekła - start w nadprzestrzeń z wyjścia z narożnika jest nieuchronny te nowe maszyny V4. I pomyśleć, że ci Hondguys mieli dokładnie zero pomocy technicznych w tamtych czasach. Jakie kamienie.

I w ten sposób tłum powoli przeniósł się z MotoCors do typowego mrocznego i burzowego lutowego nocnego krajobrazu w Portland. Ducati wróci do miasta w przyszłym miesiącu, aby wziąć udział w lokalnej przejażdżce Spring Opener (jest ich kilka), a nasza bratnia strona, Digital Trends, będzie pod ręką, aby zobaczyć (i usłyszeć) nowe Panigale V4 S, które faktycznie powstają.

Może być głośno.

wersja tego artykułu była pierwotnie dostępna w naszej witrynie firmy Brother, Digital Trends.

Zalecana: