Przewodnik Dla Początkujących Dotyczący Bezpiecznego Holowania Kampera (lub Prawie Wszystkiego)

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 20:41

Więcej Amerykanów wychodzi teraz na zewnątrz niż kiedykolwiek. Dla niektórych oznacza to zniknięcie daleko poza siecią w głębi kraju. Inni wolą „zgrubiać” w odpowiednim RV z wszystkimi wygodami domowymi. Jeśli jesteś w tym drugim obozie i akurat nie masz doświadczenia w holowaniu kamperów, możesz być także nowicjuszem w holowaniu. Pomysł podłączenia wielotonowej platformy do samochodu, ciężarówki lub SUV-a, a następnie pędzenia autostradą z prędkością 65 mil na godzinę może być onieśmielający. Ale nie musi.

Rozmawialiśmy z Mike'em Bettsem, kierownikiem operacji testowych w Nissan Proving Ground. Jest zapalonym RV'erem i dzięki swojej codziennej pracy zdarza się, że wie kilka rzeczy na temat bezpiecznego holowania. Podzielił się kilkoma praktycznymi wskazówkami, wraz z podstawowymi terminami i akronimami, które każdy właściciel kampera musi wiedzieć, zanim zacznie holować.

Przed rozpoczęciem pojazd holowniczy musi być wyposażony w kilka podstawowych elementów:

• Odbiornik zaczepu: To kwadratowa metalowa rura z tyłu pojazdu, wyśrodkowana pod bagażnikiem lub włazem. Służy jako centralny punkt połączenia pojazdu z przyczepą. Jest to zawarte we wszystkich fabrycznie zainstalowanych pakietach holowniczych, więc Twoja ciężarówka lub SUV może już go mieć.
• Gniazdo złącza elektrycznego: To żeńskie gniazdo elektryczne znajduje się w pobliżu gniazda zaczepu w pojeździe holowniczym. Dwa najpopularniejsze typy to 4-pinowe i 7-pinowe. Każda z nich umożliwia pojazdowi holowniczemu komunikowanie się z układem elektrycznym przyczepy, w tym z oświetleniem i hamulcami. To również jest zawarte w większości fabrycznie instalowanych pakietów holowniczych.
• Zestaw do montażu kulowego: Jest to grupa komponentów, w tym mocowanie kulowe, kula przyczepy i sworzeń zaczepu. Razem łączą odbiornik zaczepu pojazdu z przyczepą.
• Kontroler hamulca: To urządzenie umożliwia automatyczną komunikację pedału hamulca pojazdu z hamulcami elektrycznymi przyczepy. Kiedy zwalniasz lub zatrzymujesz pojazd holowniczy, pomaga to zwolnić lub zatrzymać przyczepę jednocześnie. Często jest to dodatek dostępny na rynku wtórnym dotyczący rozmiaru wykrywacza radaru i zwykle instalowany w pobliżu kolumny kierownicy.

Przede wszystkim ciężar - lub ciężary - to pierwsza rzecz, którą należy zachować podczas holowania. Ale nie wszystkie wagi są sobie równe. Według Betts sześć kluczowych wartości wagi, które należy zrozumieć, to:

• Masa własna: Waga pojazdu bez pasażerów i bez ładunku
• Suchej masy: Waga pojazdu bez pasażera, ładunku i płynów
• Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (DMC): Maksymalna całkowita bezpieczna waga pojazdu. Obejmuje to suchą masę oraz ciężar wszystkiego, co znajduje się w pojeździe lub do niego dodano (ludzie, akcesoria, ładunek, płyny itp.).
• Waga języka: Ciężar, jaki w pełni załadowana przyczepa wywiera w dół na kulę zaczepu pojazdu holowniczego. Zwykle ciężar języka powinien wynosić od 10 do 15 procent masy całkowitej przyczepy.
• Masa całkowita przyczepy: Całkowita masa przyczepy (obejmuje wszystko, co znajduje się wewnątrz przyczepy)
• Uciąg: Maksymalna masa, jaką może holować pojazd.

Po zapoznaniu się z różnymi masami używanymi podczas holowania, następnym krokiem jest określenie możliwości holowania pojazdu. Dokładną liczbę można znaleźć w instrukcji obsługi każdego pojazdu lub po uruchomieniu szybkiego wyszukiwania w Google. Najlżejsze, najbardziej kompaktowe przyczepy turystyczne można holować za pomocą sedana lub małego SUV-a. Coś cięższego, jak większość Airstreamów, wymaga większego SUV-a lub nawet pełnowymiarowego pickupa. Na przykład coś takiego jak Nissan Titan XD z 2020 r. Może holować do 11000 funtów, co jest więcej niż wystarczające dla prawie każdej przyczepy podróżnej na rynku.

Następnie Twój pojazd musi być wyposażony w odpowiedni hak holowniczy. Możliwości każdego zaczepu sprowadzają się do jego wytrzymałości i maksymalnej masy (tj. Jak ciężka przyczepa może wytrzymać). Zakłady rozkładają cztery klasy zaczepów kulkowych:

• Klasa I: Lekkie do 2000 funtów.
• Klasa II: Umiarkowane obciążenie - do 3500 funtów.
• Klasa III: Wszechstronny / mieszaj od 3500 do 6000 funtów.
• Klasa IV: Wytrzymałe od 10000 do 12000 funtów.

Po określeniu odpowiedniej klasy zaczepu holowniczego wystarczy wybrać ten, który fizycznie pasuje do gniazda zaczepu w pojeździe holowniczym. Typowe rzeczy, o których należy pamiętać, to rozmiar kuli zaczepu, szerokość zaczepu zaczepu i stopień wzniesienia lub opadnięcia wymagany do zapewnienia możliwie najbardziej płaskiej konfiguracji haka. „Rozmiar piłki zależy od rozmiaru odbiornika przyczepy. Rozmiar kulki / odbiornika jest zaznaczony na górze zatrzasku łącznika na haku przyczepy”- mówi Betts. ETrailer.com to świetne źródło informacji, aby potwierdzić, czy konfiguracja Twojego pojazdu-przyczepy będzie kompatybilna.

„W przypadku cięższych przyczep”, kontynuuje, „należy rozważyć zastosowanie zaczepu do rozłożenia ciężaru, który przeniesie ciężar na przednią oś pojazdu ciągnącego. Idealnie, ustawiając pojazd do holowania, przednia oś powinna ważyć tyle samo przed i po podłączeniu przyczepy. Osiąga się to za pomocą zaczepu do rozłożenia masy. Jednym ze sposobów ustalenia tego bez skali jest zmierzenie wysokości przedniego koła na długo przed i po podłączeniu przyczepy. Aby zmaksymalizować bezpieczeństwo, chcesz, aby ta liczba pozostała taka sama. Im bardziej wyważona i wypoziomowana konfiguracja pojazdu z przyczepą, tym będzie ogólnie bezpieczniejsza.

Gdy pojazd holowniczy i przyczepa kempingowa lub przyczepa są bezpiecznie podłączone, jedyne, co pozostaje do zrobienia, to jazda. Nic nie zastąpi prawdziwego doświadczenia. Betts zaleca znalezienie „przyjaciela, który jest doświadczonym wieżowcem i znalezienie pustego parkingu, na którym będzie można ćwiczyć. Spędź jak najwięcej czasu w kontrolowanym, bezpiecznym środowisku, ucząc się tajników swojego pojazdu przed wyruszeniem w drogę. Jak wszystko inne, im więcej ćwiczeń i badań możesz przeprowadzić, tym lepiej!” Czasami z pewnością będzie to frustrujące, zwłaszcza gdy odkryjesz z pierwszej ręki, jak szalenie trudne może być tworzenie kopii zapasowych przyczepy! Ale przy dużej ilości ćwiczeń przekonasz się, że nie jest to tak trudne ani onieśmielające, na jakie wygląda.